HENNECART (H

DHOMME (Ph.)

DENOS.

DEROUVILLE.

Institutrice.

Instituteur.

Maison de commission, et port de Saint-Ouen.

Filature en laine.

Bois à brûler.

Glacière.

§ XI. — ÉTABLISSEMENS 1MPORTANS.

A»t. I’ r — Port de Stint-Oucn ; la gare et 1a machine à vapeur.

Depuis plusieurs années , un mouvement industriel et très prononcé s’est manifesté en France, ainsi qu’à l’étranger. Cette impulsion a été commandée par l’accroissement des populations et par les progrès continuels de l’industrie et de l’étendue du commerce. Si la première a été altérée , le second a été , si je puis m'exprimer ainsi , entièrement ruiné par la chute presque générale

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du crédit et de la confiance qui seuls peuvent le rendre à la vie. Espérons qu’aussitôt que cette cause malheureuse aura cessé, l’un et l’autre reprendront une nouvelle activité , un développement progressif proportionné aux nouveaux besoins de la société , qui s’ingénie à mesure qu’elle prend de l’accroissement.

Paris , à cause de son immense population qui absorbe tout par sa grande consommation , est véritablement le centre du commerce et de l’industrie. Par sa position, il possède les capitaux et les élémens du crédit; ses moyens sont immenses: une quantité de ses productions sont très variées, et sont destinées aux départeraens et exportées à l’étranger. C’est dans ses ateliers que s’exécutent les objets de luxe et de goût, et c’est aussi de la plupart de ses manufactures que dépend le progrès des arts.

L’établissement du port de la gare Saint-Oüen et les deux entrepôts de Paris , dont les eraplacemens viennent d’ôtre fixés irrévocablement (i), ainsi que les lignes de navigation qui aboutissent à la capitale, sont d’une très grande

(i) Ce serait m’e'carter de mon sujet et outre-passer les bornes que je me suis prescrites, que d’entrer dans des détails relatifs à ces entrepôts qui ne se trouvent pas dans les lignes que je parcours, et dont les emplaeemens sont malheureusement en opposition avec celui qni avait

SAINT-OLEN

importance pour ces industries. C’est donc ce qui a fait sentir le besoin d’un port sûr et commode pour y faire le depot des marchandises, et celui d’y établir de grands ateliers et de vastes magasins. Les projets de cette utile entreprise ayant été soumis à l’autorité par la compagnie Ardoin, ils furent accueillis honorablement par une ordonnance royale, en date du a8 juin 1826, qui autorisa les deux prises d’eau dans la Seine , l’établissement de plusieurs embranchemens sur les grandes routes, et la perception d’un droit de gare sur les bâteaux qui stationneront sur les canaux et bassins.

Enfin , une autre ordonnance royale du 1 5 avril 1 83 o, qui se fit attendre pendant trois ans , mit fin à des entraves soulevées par des rivaux qui s’opposèrent à l’ouverture de ce port. Il fut construit d’après le modèle des nouveaux docfes (bassins) Sainte-Catherine à Londres, sur le point où la Seine dans son cours, depuis Saint-Denis jusqu’à

été proposé par M. Julien*, de Paris, membre de la Société française de statistique universelle , suivant un Résumé qui a été lu à la commission scientifique de cette Société, dans sa séance du 4 mars i833 **.

■ Voyez sa Notice biographique à la description de Saint- Prit,' où M. Julien , de Paris , a habité.

** Voyez le Journal de ses travaux, l. m, n° 9, mars <833, p. <31 , et le Mémoire de M. David, membre de ht même société, Inséré dans le même Journal, février <833, p. H 5 et H 8. ♦ j , , , f . ,n

ü86 ITINÉRAIRE. — QUATRIÈME SECTION.

la barrière de Passy , se rapproche le plus près de la capitale , car elle ne s’y trouve qu’à une lieue et demie enviTon , bien que les bâteaux aient encore pour y arriver une espace de cinq lieues.

Le port Saint-Ouen , qui a été ouvert à la navigation le 25 mai t 83 o, se compose de vastes bassins entourés de quais et de terrains spacieux , communiquant avec la Seine par une écluse de 60 mètres de longueur sur 12 de largeur, qui en permet l’entrée aux bâteaux de la plus grande dimension. < ••»..

Une machine à vapeur y maintient l’eau à un niveau constant, à 5 o centimètres environ audessous du couronnement des murs du quai.

Ces vastes et utiles projets, après avoir surmonté mille obstacles, ont été exécutés comme il suit :

i° Un canal de 600 mètres de longueur sur 5 o de largeur s’ouvre perpendiculairement à la Seine au milieu des terrains.

2° Un vaste bassin de 200 mètres de longueur, formant port , présente une surface de 25 , 000 mètres carrés.

3 ° Une place régulière de 10,000 mètres carrés de superficie, entre le bassin et la grande route du bois de Boulogne à Saint-Denis. Cette place est destinée au stationnement des marchandises et des voitures.

SAINT- OUEN

4 ° Deux quais de 2 5 mètres de largeur, pavés et cailloutés, bordent ce superbe bassin de chaque côté à 200 mètres de distance.

5 ° De chaque côté du grand canal , et à aoo mètres de distance , sont ouverts deux canaux secondaires de 200 mètres de longueur, sur 3 o de largeur, ils lui sont parallèles et communiquent avec lui par deux embranchemens perpendiculaires qui ont 20 mètres de largeur.

Une partie de la place du port et de la largeur des quais qui la bordent à droite et à gauche , de même que les quatre petits ports des canaux latéraux d’embranchement, sont réservés pour les dépôts provisoires des marchandises.

Quant aux terrains, qui appartiennent à la société, la quantité est de 272 arpens , qui forment une superficie de 930,000 toises divisées comme il suit :

i° 75,000 mètres de surface d’eau en canaux et bassins.

2 0 106,212 mètres carrés, en place, quais, ports publics , écluses , chemins de hallage , routes et avenues.

3 ° 748,788 mètres superficiels, on 197,118 toises carrées de terrain qui sont divisées par lots, cédés ou à céder, pour y établir des magasins et des habitations.

A l’aide d’une copie du plan de la gare et du

port Saint-Ouen ci-annexée, on reconnaîtra la supériorité que l’heureux choix de l’emplacement présente à ce port sur ceux d’arrivage de la basse Seine, en comparant les distances à parcourir et les ports ou écluses qu’il faut traverser pour arriver à ces divers ports , et en prenant la Briche , près Saint-Denis , pour point de départ, on trouvera : v i

Port Saint-Ouen . 3 ,ooo mètres en riv. et i écl.

Bassin de La Villette. 8,900 mètres en rivière ou

canal, et 12 e'cluses.

Port de Neuilly. . .

9,5oo ni. en riv.

1 pont.

— de Saint-Cloud. .

1 5 ,ooo ....

3 ponts

— de Sèvres. . . .

4 ponts

— Passy et Grenelle.

5 ponts

— Orsay. ., .' . 1.

8 ponts

— Saint-Nicolas. . .

9 ponts

Ainsi , les bâteaux qui s’arrêtent au port Saint- Ouen , au lieu de remonter jusqu’aux ports intérieurs de Paris, évitent les passages dangereux de 9 ponts et 6 lieues de hallage à tir de chevaux.

De belles chaussées pavées mettent ce pont en communication directe avec l’intérieur de Paris par plusieurs barrières , et avec les routes des départemens du nord et le pont de Grenelle.

Le port Saint-Ouen, d’après le système adopté dans l’ensemble et les détails de son exécution ,

SAINT-OUEN. 289

offre encore des avantages inappréciables, parmi lesquels il suffit de signaler ceux- ci: i° la réduction que procure, dans les frais de déchargement, l’accès facile des quais dont les murs verticaux joints à l’avantage d’un niveau d’eau toujours constant, permettent en tout temps de décharger les bateaux bord à bord , à bras ou à l’aide de grues fixes ou portatives.

2 0 La sûreté des bassins qui ne sont pas exposés comme la Seine , aux variantes qui causent de nombreux accidens.

3° La faculté pour les mariniers d’y avoir une place habituelle , de pouvoir décharger leurs bateaux sans perte de temps et sans les retards auxquels mille inconvéniens les assujétissent.

4° La faculté encore de donner un abri aux marchandises qui en ont besoin ; celle de pouvoir les laisser séjourner sur les quais sans avoir à craindre les invasions subites de la rivière.

5° Enfin , les vastes terrains qui dépendent de l’entreprise du nouveau port, et qui conviennent à des établissemens appropriés à la navigation.

Cette entreprise importante est gérée par MM. Ardoin et compagnie, ses fondateurs, qui ne négligent aucun des moyens qui sont en leur pouvoir pour en assurer la prospérité.

Le succès de ce bel établissement , qui ne saurait être douteux, est fondé, ainsi que je l'ai déjà «• *9

dit, sur les avantages naturels de remplacement. Les revenus annuels se composent :

1“ De la perception du droit de gare, qui, d’après le tarif autorisé par l’ordonnance royale du 28 juin 1826, peut produire annuellement 12 fr. i 5 centimes, par mètre carré d’emplacement occupé, lesquels, multipliés par y 5 , 000 mètres de superficie de canaux et bassins, donneraient un revenu brut de . u . . . git,î 5 of.

2 0 Du droit de stationnement des marchandises sur les places et ports publics , qui se composent de .

4,ooo mètres , pour partie de la place du port.

3 , 8 oo pour les quatre petits ports des canaux latéraux et d’embranchement.

4,200 pour les deux quais qui bordent le bassin , sur lesquels une largeur de 10 mètres environ , est aussi consacrée au dépôt des marchandises.

1 2,000 mètres carrés , qui, à 4 centimes par mètre et par vingt-quatre heures, tarif

à reporter. . 911,250 f.

SAINT-OUEN. ai) I

report. . <)ii, 25 of.

adopté pour d’autres ports, donnent par an. 175,200 f.

ensemble 1 ,o 86 , 45 o

Mais en retirant, comme improductifs, les passages nécessaires à la circulation et les vacances sur lesquelles il faut compter les frais et entretiens de la navigation , toutes réductions que, peut-être, il convient de faire sur le revenu de 1 ,o86,45o

Il se trouve réduit h ... . 5 oo,ooo f.

Le produit du péage de l’écluse n’est pas compris dans ce résultat, parce qu’il fait compensation avec les frais du combustible et de l’entretien de la machine à vapeur, dont je donne ici une description succincte.

On a vu que , par le moyen d'une machine à vapeur, l’eau des canaux était maintenue à un niveau constant, à un demi-mètre au plus des murs du quai.

Ce niveau soutenu est supérieur aux hauteurs ordinaires de la Seine.

La communication s’opère par le moyen d’une écluse de trois mètres de chute aux plus basses eaux. Cette différence décroît en raison des crues de la rivière , et disparaît dans les hautes eaux.

C’est par le moyen d’une roue à palettes que se fait l’élévation de l’eau de la Seine dans le port.

Cette roue, dont le diamètre est de onze mètres, est mise en mouvement par une machine à vapeur, à basse pression et à double effet, de la force de 4o chevaux.

Ce mode d’élever l’eau, qui est nouveau en France, est employé avec avantage en Hollande et en Angleterre, pour des travaux d’épuisement. Plusieurs motifs ont fait adopter cette roue hydraulique, de préférence à un système de pompes mues à simple et double effet.

On sait que le niveau de la Seine est exposé à de fréquentes variations, qui nécessitent tantôt de monter l’eau à une hauteur de 4 mètres, et tantôt à 3o centimètres seulement ; on sait encore que si le niveau du fleuve est le même que celui du bassin, l’usage d’une machine à simple effet, avec corps de pompe, est très difficile. On sait enfin, que lorsque la hauteur de l’eau n'est que de deux mètres, ce qui a lieu pendant presque six mois de l’année environ, la navigation, étant alors plus active , il faut nécessairement plus d’eau pour le service de l’écluse , et qu’on ne peut l’obtenir que très difficilement par les pompes : eh bien , la roue hydraulique n’étant sujette, pour ainsi dire, à aucun dérangement, obvie à ces incon-

véniens. ■ .. .. ...

Quant à la machine à vapeur, à basse pression (système de Watt et Boltan), elle a été construite

SAIXT-OLEN.

dans les ateliers de MM. Rothweel (Hike et Rothweel), à Londres. On a vu que cette machine, qui est de la force de 4o chevaux, fait mouvoir la roue à palettes dont on vient de lire la description succincte, et quelle remplace les pompes à pistons. Quant aux fourneaux ils sont fumivores.

Lorsque la machine a marché pendant trentetrois heures consécutives, elle a consumé cent hectolitres de charbon ; alors le niveau de l’eau dans le bassin se trouve élevé d’un mètre cinquantehuit centimètres; mais si à une autre époque, ellen’a travaillé que pendantneuf heures et demie, alors elle n’a brûlé que trente-neuf hectolitres de charbon. Dans ces résultats sont compris huit hectolitres indispensables pour la mise en train ; au lieu d'un hectolitre qu’il faudrait seulement , parcequela machinenemarchantqu’à des époques déterminées pour l’entrée des batea ux dans le port, on est forcé de rétablir chaque fois toute la vapeur qui ne serait pas perdue , si la machine travaillait journellement.

La vitesse ordinaire de la machine étant de dixhuit coups de piston par minute, la roue fait pendant le même temps trois révolutions.

Son service peut être comparé à la machine à vapeur de Chaillot, qui, quoique très inférieure à celles bien perfectionnées que l’on exécute maintenant, élève l’eau de la Seine, depuis long-temps,

2g4 itinéraire. — QUATRIÈME section.

régulièrement et sans interruption , et n’a jamais éprouvé d’avaries graves, parce qu’elle est à basse pression et bien établie (i).

Art. 2.— Filature de laine/

On remarque à Saint-Ouen la filature de laine de M. Dhomme, successeur de M. Ternaux. C’est à ce dernier que l’on doit les tissus qui imitent les plus beaux cachemires de l’Inde.

Le roi, qui visita les étoffes de MM. Descolts, Bournhonet et compagnie, les félicita sur la beauté de leurs étoffes, et fut satisfait de voir les produits de l’ancienne maison de M. Ternaux , continués par ses successeurs. IlparaîtqueM. Dhomme a cédé son établissement à M. Ligeret.

§ XII. — Étendue du territoire; ses productions.

L’étendue du territoire de cette commune est d’environ i , ooo arpens.

(i) J’engage les personnes, qui désirent connaître dans tous ses détails , la machine à vapeur de la gare de Saint- Ouen, de souscrire à l'excellent ouvrage de M. Leblanc, au Conservatoire des Arts ot Métiers , rue Saint-Martin , qui , ainsi que M. Ardoin , ont eu l’extrême obligeance de me procurer les instructions qui m’étaient nécessaires, pour faire connaître à mes lecteurs la haute importance de leur honorable entreprise.

SAINT- OUES

Les productions du terroir consistent en légumes , asperges et vignes.

§ XIII. — Population ancienne et nouvelle.

On comptait en 1709 , suivant le dénombrement de l’élection de Paris, 1 33 ou 1 55 feux à Saint-Ouen. LeDictionnaire universel delaFrance élevait le nombre des habitans à 600. En 1818 , la population était également de 600 habitans.