JA

« On introduit Yéeoree ainsi préparée, dans un tab^ étrpit , avac un^ intiision ▼i9queuse d^ riz et d'une racine appelé^ oreni. Alors on l'agite avec un banobqiy mince et propre , JMsqn^a ce que les inr grédients ^ piélent ^n une niasse liquicje et uniforme de consistance cpnyenak)!^ ; cela réussit vieux dans un tube étroit ; mais ensuite on place la pplpe dan$ un vaisaeau plu^ i^rand et à plus large pri* fice. Les JBfkQW» sur lesquels le papifHr doit 80 foire sont formée de tiges de bamboiia taillés ei^ bandes étroites , au lieu de fils de laiton eomnoe en Europe. Les feuilles de papier sont retirées du grapd faisseau , une à une , au moyen «1 mpuie. Alors il ne reste plus qu'à opérer i^nvenablement pour les fairo sécher. A cet effet , on les met en tas sur ppe t^le couverte d'une double natte,

g; on place entre cliaque feuille une pète laipe Qi^ r^)e çle bambpu qgi, sorgpt un peu, §&tt pliis t^rd à lever \^ uilles une par une. 0n qouvre cbaqui tas d'un pàit plancher ou pont de nlme forme et de même dimension que k papier ; au-dessus sont placés des poids d'abord trés-faibles, à la vérité, de erainte que les feuilles encore très-humides et tendres ne se compriment en une masse ftoifide ; mats on puemente la pression pr déffrés, ppbr exprimer toute l'eau ^ )4 JQur suivant on 6te les poids ^ ç^ 9P ^n)évp les feuilles, une ^ une, ap «JPypq if^9 kj^P^ del)aml)pu déjà mepmïmi PHI? 9P ^ sÇrt de fa paume de Ig piau) pour 1^ porter ^gjr gnp lorjm plam^u) ra^Qteiijio, ou op li$ (ait seeber au soleil, r

Il parait, au reste ^ qu'au Japon comme en jChîne différentes ^pàces de bambous forment la base première du papier. Ces bambous , coupés à di£fé* re&ts âges , sont rouis comme le chanvre ef soumis aux procédés ordinaires de la papeterie. On emploie , en outre , les écOrces {ilamenteusès du mûrier, du IroussQuetia papyracea, de Vurtica ppçmicq^'iu çprçhôrus japoniç^s et d^ divers |iu^res yj^ét^u^ d^ la farpille m tibp(#§î t'P^ag^ pu papier au Japon ne pftrdU p?? reruoofer ^u fleTa ^ leptièmo siècio de notre ^re*

COmCSBGS I^T lf^TI«ATIÛN.

Ce que nous avons dit du commerce

Sue le Japon entretient avec les Hollanais et les Chinois ( pages 84, 54 et S$) et de son commerce intérieur ( p. 109), avait surtout pour but de montrer à

Quelles restrictions la politique jalouse u gouvernement japonais a soumis les relations (ie ses sujets avec les étrangers, et quel développement merveilleux les ressources intérieures du paysontaeouis sous l'influence de cette poAtique d exclusion, aussi intelligente dans son administration qu'inflexible dans ses lois.

Nous aurons à examiner ici plus particulièrement quels sont les prlhcipeux éléments de l'un et l'autre commerce, les moyens qu'ils emploient el leur importance relative. Et d'abord, en ce qui concerne |e commerce avee les étrangers, celui des Hollandais est de peu de valeur, bien que fort compliqué quant à sa forme fli p^r rapport aux diverses opérations qui le eonstituent. Kn général , il se distingue en commerce du gouvernement et eom* merce particulier ou kambang, — - Dans

fert de semblables. Un intarprèt» con*> vaineu de contrebande a été déaipité, un autre s'est donné la mort (I). Les

(i) Yojr à pe #vipt, et pn gpq^al jom- tpys }$§ (i^aiit rejùtijf» gu cQmquvrpç de^ Holl^n- Jjj^ et d«s Chippî» au jfipop , J'^ai bist^irjque, «tatiitiqi^ ut politlg^ue «W" V Ç<?n»ipprfe 4u Japon, par Siebold, daiu le ifoniteur d9$ Met, etc ., ^^ cit^

L'UNIVERS

pèoes d'or et d'argent, et quelque peu d'étain , de plomb et de mercure. Les exportations (toujours pour compte du gouvernement ) se bornent à deux articles, le cuivre en barres et le camphre. Les importations du kamhang embrassent une multitude d'articles d'épicerie et de produits chimiques et une innombrable assortiment d'articles fabriqués, dont l'expression articles Paris peut seule donner une idée. Siebold, aans son exposé du commerce du Japon {Moniteur des Indes, tome II, p. 337), entre à cet égard dans des détails que nous ne saurions reproduire ici , mais qui indignent surabondamment que le goût des rrivolités de l'industrie européenne tend ^ à faire des progrès au Japon (f ).

Les articles les plus recherchés pour l'exportation du commerce de hambang sont : de la cire d'arbre (2), des cannes

' (i) L*iiispecdoii de cette liste a fait naître quelques doutes dans noire esprit sar Tezactitude d*une assertion que nous avons accueillie plus haut (p. 17a), et qui tendrait à établir comme un fait que les Japonais des deux sexes n'emploient dans leur parure aucuns bijoux. — Nous voyons figurer, en effet,

Sarmi les articles énumérés, des boucles, es bijoux faux, deiausses pierres précieuses, des agates, des zrenats, des perles fausses ou de verre colore, et beaucoup d'autres articles de bijouterie.

(2) C'est le rkus tuccedaneum(Jkze'nO'kt), dont le fruit contient une graisse qui produit une cire presque aussi, bonne que celle des abeilles , et qu'on emploie généralement dans l'empire pour la confection des bougies. — Comme on ne connaît pas d'autre genre d'éclairage (car il n'y a point de chandeUes), cette cire est un article de commerce d'une grande importance. C'est seulement dans ces derniers temps qu*on l'a exportée à Java et même en Europe. Mais on n a pas tardé à découvrir que c'était une graisse végétale, et que les bougies qu'on en faisait donnaient beaucoup de fumée, et depuis elle a été moins recherchée. Les Japonais, dit Siebold, remédient cependant à Tinconvénient d'une épaisse fumée par la manière dont ils composent les mèches de leurs bougies. — Au lieu d'une mèche en coton, ils prennent un cylindre creux de papier enduit de la moelle dti jonc épart ( m ) et retenu par un fil de soie rouge qui s'y colle facilement; la fumée se concentre dans ce cylindre et se consume avec lui, comme dans les lampes astrales. — L'arbre à

de bambou , du saki (sake) (1), du m ( soya), de la moutarde , des étoffes de soie, des bottes en paille, des corbeilles et paniers tressés en bambou , des ouvrages laqués, des parasols, des éventails, des porcelaines et poteries ordinaires, de grands vases à eau, etc.

Depuis 1685 la valeur des importations hollandaises a été limitée à 50,000 kobangs ou 300,000 tails pour le commerce au compte du gouvernement, et à 40,000 tails pour le commerce de hambang, 300,000 tails, d'après la valeur du kobang à cette époque, représentaient au moins 2 millions de francs; mais aujourd'hui ils ne représentent plus que 600,000 florins, on un peu plus de 1,200,000 francs (2), Quoi qu'il en soit,

cire croit surtout très-bien dans les provinces du sud et du sud-est; On l'y trouve au milieu des blés, planté d'espace en espace, à l'instar des arbres fruitiers de nos pays. — Aux feuilles près, qui sont ailées comme toutes celles de la famille des térébinthacées, il a l'apparence et la grandeur du pommier d'Occident. A rapproche de l'hiver il perd sa verdure y et les habitants de la campagne oouTrent ses branches de gros radis qulk laissent sécher pour les saler.

Les grands vases à eau dont il est question plus loin sont des pots de terre connus spus le nom de mariouan (marou bon, poU ronds). On fabrique ces pots de terre à Siwoda et à Youmino Motwa^ dans la province de Sono^i, île de Kiou-Siou. — Cest un excellent artide d'exportation pour Batavia, où ces immenses pots sont employés pour conserver l'eau.

(i) Siebold écrit sake et quelquefois, mais très-rarement, saki; Fisscber sakki : peut' être la véritable prononciation est-elle sa-ké,

(a) Le taU, uul ou toA«/ d'argent vaut, en Chioe, environ 8 francs; maisy quoique les Japonais aient adopté pour exprimer le poids de leurs monnaies le tail et ses subdivisions, il est à peu près impossible de se faire une idée exacte de la valeur du tail ja|>onais a Tépoque actuelle. S'il faut en croire Milbum {Oriental Commerce, p. 5a6')» le tail japonais était évalué par les Hollandais à 3 flor. et demi, ce qui équivaudrait à 7 francs 35 cent. Nous avions cette évaluation sous les yeux quand nous avancions (p. 33) que Siebold s'était trompé en ne portant qu'à ao,ooo francs le montant du loyer de Z)tf«ûna, et qu'il fallait lire ao,oooflorinsau lieu de ao,ooo francs. — Peut être Milburn nous avait-il induit nous-méme eo er-

jAPoir

depms nombre d^aâoées les importations n*oiit pas atteint ce cbi£Cre, àneaueoup près; du relevé qae nous avons fait, en comparant avec soin les chiffres officiels on réputés, tels, il résulte que la moyenne des importations au Japon , de 1925 à 1883 inclusivement, a été de 389,050 florins, ou environ 607,000 fr.; celle des exportations (ou valeur des

reor. Biais, en cherchant à édaircir ce point par de nouYellet recherches , nous trouvons neutionnés dans Siebold ( Paulorité la plus réeeote que nous puissions consulter), un iailàe compagnie qui ne représente que x Jl. 33,73 cents* ou environ % fr. So cent. Un iail de Kambang qui vaut i fl. 6o cents., ou % fr. So cent. ; enfin un taU d'argent, qu'il évalue tantôt à a fl., ou environ 4 fr . ao cent. , tantôt à 3 fr. 47 cent — Le kobang (monnaie d'or), oui vaut six tails, sert de base à l'évaluation au chiffre des importations*; mais comme son ouurs dépend de celui de Tor, qui au Japon est sujet à de grandes variations ; comme d'ailleurs les Japonais ont exigé que les Hollandais, en payement de leurs marcnandises, reçussent le ioiMDg à 6S monme ou monmé (Voir a la fin du ^olomela table des poids, mesures et monnaies), M lieu de Qo monmé, sa plus haute valeur dans le pays , il en résuhe que vendant pour 3oo,ooo taiis de marchandises, ils ne reçoivent par le foit que a6o,ooo tailt. Les 40,000 iails restants constituent le fonds du cmuneree de kambang, — C'est-à-dire que, eomme dédommagement de la perte que subit le commerce officiel ou de la compagnie (aujourd'hui du gouvernement), les Japonais autorisent le trafic particulier connu sous le nom de kambang, jusqu'à concurrence de 5,888 kobangs ou 40,000 tails (a). — Or, à ce trafic, ceux qui gagnent réellement sont les pacotilleurs privilégiés et les officiers ja- ^nais intéressés dans la direction du com- Bierce hollandais. — Nous avons constaté d'ailleurs que le kambang est une source d'intrigues , de fifaudes et de désordres perpé^ls. — Au total , s'il est difficile de se ■"^dre clairement compte des opérations téné* l^uses et compliquées du commerce hollandais aux Japon, et d'évaluer nettement le dùflîre du bénéfice réalisé , il ne saurait exister un doute sur l'insignifiance matérielle de ce commerce et sur la déplorable stérilité des sacrifices que l'honneur néerlandais s'impose , depuis plus de deux siècles , pour le Buintenir.

(•) CoDsnlter à eet égard Kcenpfer, vol II; p. Si

^tsttiTaatcs.

iV livraison. (Japon.)

retours ) pendant la même période, 703,695 florins, ou 1,476,669 fr.

Depuis cette époque Timportance de ce coimneree a diminué. Ainsi en 1836 les importations ont été de 266,219 fl., soit 638,060 fir.; les exportations de 679,439 fl., soit 1,216,822 fr.

En 1846(l)le8 importations ontétéde 231,1 17 fl., soit 486,346 fr.; les exportations, de 662,319fl., soit 1,169,870 fr.

Si Ton ajoute à la différence moyenne en faveur des cargaisons de retour les 80,000 florins de la ferme du kambang et le montant de quelques droits perçus, on trouvera que, selon toute probabilité , le profit que retire le gouvernement dir monopole du commerce du Japon n'excède pas aujourd'hui 400,000 florins ou environ 840,000 francs, desquels il faut déduire les frais de rétablissement de Dézima , des missions à Yédo, d'achats de présents, etc. , que nous trouvons évalués à 200,000 florins environ, ou 420,000 fr., ce qui laisserait une balance nette d'à peu près 400 à 420,000 francs en faveur du commerce hollandais. I9ous pouvons nous tromper; mais cette balance serait de quelques millions au lieu de se réduire à quelques centaines de mille francs, qu'elle nous semblerait achetée trop cher au prix dont la Hollande la paye a la face du monde civilisé.

lïous constaterons, en terminant ce court exposé du commerce hollandais au Japon, que depuis plusieurs années Java n'expédie qu'un seul navire à Dézima, et qu'en maintenant ce trafic anormal le gouvernement japonais paraît avoir obéi bien plus aux suggestions de sa vanité ou à son respect pour des engagements d'ancienne date, qu'au sentiment de ses intérêts réels; car le trésor Impérial perd plutôt qu'il ne gaffiie aux misérables transactions dont illot de Dézima est le théâtre (2).

(x) L'ensemble des opérations commerciales en 1845 a été, à quelques millions de florins près, le même qu'en 1S46. — Nous ne connaissons pas les résultais de 1847.

(a) La chambre du trésor revend, il est vrai, à des profits considérables, les marchandises qu'elle achète des HoUandais. — Ce sont des compagnies privilégiées des cinq villes impériales, Yédo, Miyalio, Ohosaka» Sakaî et Nagasaki , qui traitent avec la cfaam-

L'UNIVERS

Il paraît bien démontré, dan autre côté, que les Japonais retirent de leur commerce avec la Chine des avantages considérables , et ce commerce est conduit de manière à prouver que dans la pensée du gouvernement japonais , ces spéculateurs rivaux, les Hollandais et les Chinois, ne sont admis à Nagasaki que pour assurer Tintroduction de certains articles devenus nécessaires à la consommation de Tempire, en sorte que ces deux sources d'importation puissent se compléter ou se suppléer au besoin.

Cette politique du gouvernement ja-

Sonais nous semble accusée avec évi* ence par les faits suivants, que nous acceptons sur le témoignage de Sre»

bold.

Kœmpfer, auquel Sieboldaccordepleine conCance, rapporte qu'en 1683 et 1684

glus de deux cents jonques avec dix mille ommes environ se rendaient annuellement au Japon de tous les ports de la Chine, de Formose, de la Cocbinchine (Annam), de Siam et même des Indes- Orientales ( Jakatra ou Batavia), et que les commer^nts étrangers y jouissaient de toute la liberté possible , personnelle et commerciale. Cependant, quand la dynastie Mandchoue se fut étendue dani les provinces méridionales de la Chine et affermie sur le trône en la personne du célèbre empereur Kang-hi, protec" teur éclairé du christianisme, le gouvernement japonais chercka aussitôt à restreindre ses relations avec cet empire ; de sorte qu'en 1686 le nombre des jonques était réduit à soixante-dix, qui importaient pour une valeur de 600,000 taûs en marchandises. Bientôt les commerçants chinois furent renfermés, comme les Hollandais Tétaient, depuis 1641, à Dézima. On leur assigna non loin de Nagasaki un camp entouré d'un fossé et d'une haute clôture de bambous, nommé tôsin yasiki ( hôtellerie des Chinois), où ils ont encore aujourd'hui leur demeufe,

bre du trésor du débit ultérieur de ces marchaudises ; mais le gain qu'en retire le trésor est plus que compensé par robligalion où il se trouve de livrer aux Hollandais le cuivre et le camphre à des prix qui s^élèvent à peine k la moitié de ce que ces articles valent dans le pays même. (Voyez Sîebold, 31onUeur des Indes, tome II, p. 336 6133;.)

Dès Ion aussi les jonques ditnoiseSt' oomme les navires hollandais, furent soilmises à une visite rigoureuse ; leurs livres et leurs écrits durent passer sous les yeux d'un censeur ad hoc établi à Nagasaki ; car on savait fort bien qu'il se trouvait à la cour de Péking des mis* sionnaires qui pour répandre leur doetrioe écrivaient leurs livres en dunou.

On redoubla de surveillance à Fégard du commerce de contrebande ; dans les années 1690 et 169 U par exemple, quarante-trois Japonais furent condamnés à mort comme contrebandiers.

La classe commerçante a beaucoup souffert de ces restrictions apportées au eommeree , et en particulier la ville de Nagasaki , qui commençait à se relever du coup que lai avait porté le bannissement des Portugais; le gouvernement voulut y remédier en imposant sur les marchandises chinoises une contribution de 60 pour 100; c'étaient les acheteurs gui devaient la payer. Le montant de cet impôt fut réparti entre les employés et les autres habitants de. la ville. Cet impôt existe encore aujourd'hui ; et la chambre du trésor, qui le perçoit, répartit, à titre d'indemnité, une somm^ de 4S,îtOQ taUs (84,400 florins) entre les habitaaU de Nagasaki.

Sous l'influence de pareilles ciroons* tances , la navigation des Chinois au Japon a diminué Insensiblement : de nos jours on ne voit suère que dix à douae jonques à Nagasaki , le seul port ouvert au commerce étranger. Ces jonques viennent de Scha-pô (Saho), situé aa nord-est de la célèbre ville commerçante de Hang-Tcheou , dans la province de ïsché-luaqg. Elles entreprennent leurs voyages au nombre de quatre ou six à la fois, pendant les mois de janvier et d'août et repartent en mai et octobre : la travers s^ est de sept à dix jours. Pendant le séjour de Siebold au Japon il est souvent arrivé que les jonques prétendaient avoir été forcées par la tempête d'entrer dans d'autres ports sur les côtes du Japon; chaque fois elles furent remorquées jusqu'à Nagasaki , souvent par des centaines de petites embarcations. On ditauss!

avoir observé qu'elles arrivent quelqae^ fois sans cargaison dans le port ^^^^ gasaki ; ce qui porte à croire qu'elles lofli la contrebande sur les côtes du Japonf

JAPON

lai habitantf de Satsoaraa sont forte* ■Mot soup^nnés de eomplieité.

U £aut distinguer dans le oommerce que font les Chinois eelui de la compa* gnie de Ciia<pd et celui de quelques particuliers qui transportent eux-meinei leurs maroiandises, tandis que celles de la compagnie sont mises sous la garde des capitaines des jonques. La chambre du trésor fournit a chaque jonque une cargaison de retour ( pour deux cinquièmes ie cuivre en barres et trois cinquièmes d'autres marchandises que nous énuraérerons plus bas), évaluée à 50,U00 tails ( environ 100,000 florins ). Les marchandises exportées par les commerçants particuliers se montent à peu près de 10 à 35,000 tails. Comme mesure du commerce, on est obligé de s'en tenir aux exportations; car il est difficile decalculer la valoir des importations : or, les exportations se montent annuellement à 900,000 tails ( 1 ,800,000 florins) au plus. Les articles d'importation sont la soie écrue , Iss étoffes de soie, telles que : satins, damas , velours et autres riches étoffes Iffochées, le crêpe, qu'on envoie teindre an Japon ; des étoffes de laine d'Europe : camelots* casimirs, mérinos, draps, tapis en feutre; des étoffes de coton, chwtUses ou tissus imprimés d'Europe ou de Bengale, perpétuanes, cotonnades grossières, nauEins ; des dents d'éléphant, des eornesde rhinocéros, de buffle et de bélier, des écailles de tortue, des peaux de nies, cuirs de Perse, musc; de Taloès, anis, bois de Calambac, bois de Calia-* toar, eurcoma, fruits confits, clous de Kirofle, ginseng, gomme gutte, gingembre, eamphre-baros, poivre, noix d'arèque , rhubarbe, safran, sa^ou, bois de Sandal , bois de Sapan , réglisse et beaucoup d'au très drogueries; encredeChine, eannelle, sucre brut et raffiné , arsenic , céruse, vif-argent, argent, fil d'or et d'argent, stéatite, zinc et cinabre; en outre du papier, des livres , du verre, du cristal , de la porcelaine , de la poterie, des montres et une multitude de quincailleries européennes et chinoise.

Les articles d'exportation que fournit aux Chinois la chambre du trésor se composent, pour chaque jonque, outre le cuivre en barres, d'une valeur de 20,000 tails, des articles siiivants, savoir : du tiipang {sriko)^ des ailerons de re*

ouîn (A<f|/ltt), du poisson see {haUou fouii), des monles sèches ( AoW atoabi(t), sekai, itarakai, kainohasira), de la sépia sèche (sourowné), des écrevisses (hosi'Jebi); des peaux de loutre et de renard , des perles , des ehampi^ons , (sitvké), une espèce particulière de champignons {Imhryo), des noix de galle ( gobaisAsi), de l'indigo (aisomé ), et d'autres teintures et drogues , du camphre, des varechs comestibles {kambou, fucus saccharinus)^ de la mousse marine {rosaka\ des nids d'oiseaux, etc.; le tout ensemble va à 80,000 tails pour chaque jonque. Les commerçants particuliers prennent à leur retour des produits de l'industrie recherchés dans leur pays, tels que laque, parasols et parapluies, paravents , diverses étoffes précieuses de soie ; des vases en cuivre , en fer et en terre et beaucoup d'autres objets de luxe ou de commodité pour la vie domestique. Ils exportent aussi des sommes considérables en or et en cuivre monnayé.

A l'exception de la quincaillerie et de certains articles, c'est la chambre du trésor seule qui fournit à la compagnie et aux commerçants particuliers leur cargaison de retour; et, malgré Tindemnité considérable qu'elle est obligée d'accorder aux habitants de Nagasaki , elle retire de grands avantages du commerce avec la Chine , qui contre-balancent les pertes qu'elle éprouve avec les Hollandais. On pourra s'expliquer cette disproportion apparente entre ces deux entreprises commerciales , en considérant :

1« que les marchandises d'origine chinoise sont plus estimées au Japon, à cause de la parenté de mœurs entre les deux nations; et qu'il y en a plusieurs dont on ne peut plus se passer ; 2** que les Chinois peuvent livrera meilleur marché les marchandises européennes, parce qu'ils les échangent eux-mêmes d'une naanière iort avantageuse; 3« que la

(x) Cett h moule avmbi qui fournît la plus belle nacre , celle que l'on emploie pour la mosaïque ou nacre des ouvrages en laque. La chair sèche d*awabi ( hosi awabi ) est regardée comme un mets exquis. On en exporte, pour la Chine seulement, près de 5,ooo pikdf par an, c'est-à-dire pour une valeur de plus de 75,000 francs.

L'UNIVERS

chambre da trésor fait payer le cuivre aux GMoois 36 iaUs, d'est-à-dire moitié plus cher qu'aux Hollandais , ce qui fait certainement le principal gain de ce commerce ; 4<» que la cargaison de retour des jonques se compose pour les trois cinquièmes des productions du pays et de la mer avoisinante , productions qui sont en abondance et que la chambre achète et revend ensuite avec profit.

L'introduction de certaines marcban* dises d'Europe par les Chinois a toujours été préjudiciable au commerce des liollandais au Japon : aussi les directeurs de la factorerie ont-ils souvent porté leurs plaintes à ce sujet devant le souverneur de Nagasaki ; mais leurs euorts ont échoué chaque fois, comme on pouvait facilement le prévoir, devant les intérêts particuliers de ces magistrats et de la chambre du trésor. Les Chinois sont maintenant pour les Hollandais des concurrents aussi dangereux que le deviendrait toute autre nation européenne qui ouvrirait des relations avec le Japon; on pourrait même dire plus dangereux , puisque pour eux le chemin est déjà tout frayé par la parenté d'origine, de religion et de mœurs. Cette concurrence commence à se faire sentir de plus en plus; et parexemple les draps et autres étoffes de laine commandées en Hollande pour le commerce avec le Japon , qui en 1840 se montaient encore à 11 1,786 florins, sont tombés en moyenne, de 1841 à 1846, à 68,731 florins. Cependant la concurrence n'est pas Tunique cause de cette grande différence. Les restrictions que le nouveau siogoun a imposées lors de son avènement au trône (1842) (1) sur l'usage de produits étrangers, et les progrès que les encouragements prodigués par le gouvernement ont fait faire à l'industrie nationale, v auront aussi puissamment contribue.

Car le gouvernement japonais, toutes

(i) Siebold. Moniteur des Indes , vol. II,

F. 346. — Nous ne connaissons le fait de avènement du nouveau siogoun que par la mention qui en est faite, en passant, par Siebold, et qui , d'ailleurs, ne nous apprend même pas le nom de ce souverain. G*est probablement le prince désigné par le nom de Sa Fou dans la table du docteur Hoffmann. Voir la table chronologique, dernière page.

les fois qu'il croit son système d'isolé*^ ment menacé, semble avoir adopté pour maxime d'étouffer dans son germe le goût que ses sujets montrent pour les objets de luxe du dehors, en créant des produits similaires, et dépréciant ainsi par degrés la valeur des marchandises européennes. On ne saurait se dissimuler que ce svstème, suivi avec persévérance ( obtint-on même des améliorations sensibles dans les rapports commerciaux), finira par élever des obstacles insurmontables aux spéculations des Européens.

Comme nous Tavons déjà dit, les équipages des jonques et les marchands chinois habitent un camp séparé, dont l'entrée est occupée, il est vrai, par une garde d'apparence féroce : cependant ils n'en jouissent pas moins d'une beaucoup

Ïlus grande liberté que les Hollandais a ^ézima. Ils peuvent fréquenter sans escorte et sans espions les temples boudhiques de leur secte; il leur est permis de parcourir librement les rues de Nagasaki et d'y faire quelques petites affaires.

Avec de l'argent ou des marchandises ils se procurent les vivres et les autres choses dont ils ont besoin. Et si l'on demande aux interprètes la cause de cette liberté plus grande qui forme un contraste SI remarquable avec les restrictions imposées aux Hollandais : « C'est aue, » disent-ils, selon Siebold, «ce sont oes gens de la basse classe, et que les Hollandais sont des personnages importants! »

Ce qui résulte clairement de cet exposé, c'est que le commerce avec la Chine est devenu pour le Japon une véritable nécessité; et comme il favorise en outre maints intérêts particuliers, il sera préféré à celui des Hollandais, tant que desévénementsextraordînaires ou les exigences de la politique ne le proscriront paS/ Chaque fois que les relations ont été interrompues, ces interruptions ont été le résultat d'événements politiques, sur le continent voisin de l'Asie; et char

Sue fois elles ont été renouées, après es changements dans le royaume ou dans la succession au trône, par une influence religieuse. L'importance de ce commerce croîtra ou diminuera désormais, selon que celui des Européens trouvera plus ou moins d'accès au J**

JAPON

poiif soit par la Tiolenee, soit par des Toies pacifiques.

Nous dirons quelques mots du commerce du Japon avec les îles Liou-Kiou, le Yézo et les Kouriles dans le chapitre spécial que nous av(fns consacré à ces dépendances du Daî Nippon.

La navigation et la science nautique ne peuvent avoir fait de grands progrès dans un pays où le commerce maritime se borne au cabotage et où les lois soumettent la construction des navires à des règles telles, qu^elles équivalent à l'interdiction de tout voyage de long cours. Cependant , les matelots ou mariniers japonais sont remarquables par leur agilité, leur intelligence des manœuvres et la hardiesse avec laquelle ils affrontent le mauvais temps . sur leurs frêles embarcations. Aussi la navigation des côtes est-eUe parvenue, dans Tarcbipel, au même degré de perfection que le commerce intérieur, qui trouve beaucoup plus de facilités dans la multiplicité des baies et des ports et des nombreux canaux que dans les voiea de communication par terre, auxquelles on n*a recours que lorsauMl n'en existe point par eau. Les tendances naturelles d'une population insulaire avaient amené de bonne heure un développement considérable 4.0 la marine marchande et même militaire au Japon , et il- est certain que dès la fin du deuxième siècle le Japon avait une flotte assez considérable pour lui permettre d'opérer une descente en Corée et de conquérir la plus grande partie de cette presquiie. « Il est probable, dit Siebold , que les anciens navires japonais étaient faits sur le modèle de ceux des Coréens , qui fréquentaient le Japon (d'après les annales de l'empire ) depuis l'an 43 avant J. C •» La forme des vaisseaux japonais de cette époque (deuxième siècle), qu'on voit représentés sur les tableaux suspendus dans les temples par la piété des fidèles , justifie cette opinion. — Mais le mode de construction qui a été adopté depuis, et qui s'est conservé jusqu'à nos jours, présente peu de ressemblance avec celui des Chinois, et n'en a aucune avec le nôtre, quoic|ue les indigènes aient eu pendant plusieurs siècles l'occasion de les connaître et de les étudier tous deux. C'est un point qui ne nous semble pas suffi-

samment édaird que edai de fépoqiM précise de l'introduction de ce OKHle de construction définitive et des motifs pa> litiques qui ont pu en déterminer l'adoption. Quoiqu'il en soit, il paratt bien démontré que la construction actuelle des navires japonais s'oppose à oe qu'ils puissent , sans un danger imminent, courir les chances d'une longue traversée, et il est non moins certain que les lois interdisent l'expatriation, et que tout Japonais jeté par la tempête sur une rive étrangère, sll rentre oans sa patrie , est soumis à une surveillance tyrannique ou détenu pour le reste de ses jours.

Les vaisseaux japonais sont construits en bois de cèdre, de sapin, de camphrier. On emploie aussi, mais rarement, le pin, l'orme et quelques autres espèces d arbres. Ces navires ont une quille à peine sensible, une poupe ouverte et un avant qui se termine en poulaine. Ceux qui sont destinés à la navigation des fleuves sont sans poulaine, ont un pont plat et des flancs qui se rejoignent en formant presque un angle droit. Ils sont plus lourds et moins élégants gueles bâtiments de mer, et sont loin d'être entretenus avec la même propreté, si l'on en excepte toutefois ceux qui sont destinés à des parties déplaisir. Tous ou presque tous n'ont qu'un seul mât composé de plusieurs pièces et portant une seule et grande voile. Les clous et les garnitures sont de cuivre. Les cordagjes sont en chanvre ou en tiges de feuilles de palmier à balai ( chamœrops excelsa). Les voiles sont en toile de coton ; celles des petites embarcations en nattes. Les ancres en fer ont quatre pattes. Sur les embarcations oa se sert, au lieu d'ancres, de grapins en bois qu'on fait aller au fond avec une pierre. Les vaisseaux marchands ont de quinze à trentecinq mètres de long, sur sept mètres au plus de lar^e. Ils peuvent charger jusqu'à cent-cinquante tonneaux de marcnandises. Siebold donne une longue énumération des différentes espèces de navires et de barques employées à la guerre, à la police des côtes, à la pèche, au commerce. 11 assigne les caractères, ou les détails de construction qui les dtStlnguent, et les noms qu'on leur donne dans le pays. Ainsi, les vaisseaux de

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L'UINIVERS.

f guerre {ihousa faune) ont un double jlont et une galerie à Tarrière ou bien un seul pont sans galerie : les vaisseaux marchands dits a/;inae/o2<n«, qui ont une poupe ouverte, un entrepont et une espèce de rouffle sur le tillac, se divisent en bâtiments du nord, qui font le commerce de la partie septentrionale du Japon et de Yédo ( ce sont les plus grands, et leur poupe est très-élevée), et en 6dtimentsdu midi, dont les uns (stûsai foune) ont des sabords, et les autres (inakefoune) n'en ont pas : il mentionne aussi les baleiniers (koudsira foune), les bateaux pécheurs de thon ( kàtsouro foune ), les bateaux pécheurs ordinaires ( dsouri foune ) , etc. Mais nous remarquons que Fisscher décrit plusieurs autres embarcations de cette classe, et qu'il les désigne, ainsi que les bâtiments de plus grande dimension, tantôt par le nom générique de founé, qu'il écrit foené,en accentuant Ve final, tantôt par celui de bouné, La plupart des bâtiments japonais sont construits également pour la voile et la rame. Nous renvoyons le lecteur à Kœmpfer et aux deux autorités que nous venons de eiter pour de plus amples détails. Nous ajouterons seulement que, selon Sieboid, les vaisseaux dont les Japonais se servaient autrefois dans leurs yojages en Chine et à Java se rapprochaient de ceux des Européens; <iuMls avaient, comme ces derniers, trois mâts, un beaupré et un gouvernail, mais que les voiles et les cordages étaient pareils à eeux des jonques chinoises. Les navires qui vont à Liou-Kiou, à Tsousina et à Fousankaï, en Korée, seraient aujourd'hui, d'après le même voyageur, les seuls qui s'éloignent des côtes. Mais il oublie les bâtiments du nord, qui maintiennent les établissements du nord de Nippon dans la dépendance de Fempire, et qui font probablement les plus longues traversées. Les principaux chantiers de construction sont à Ohosaka , Sakaï et Fiôgo(l).

(i) Maigri Texactitude apparente et l'abondance des détails dans lesquels sont entrés Sieboid et Fisscher k Tégard de la navigation, nous sommes forcé d'avouer que ce qu'ils en ont dit nous parait manquer de précision et de clarté* — La description que la Peyrouse

Les côtes offrent des ports nombreux, dont les meilleurs pour les gros navires sont : Nagasaki, Simonoséki, Fiôgo, Sakaï , Yédo , Isinomaki et Awomori.

Les deux derniers se trouvent au nord de Nippon. Le port le plus fréquenté est celui d'Ohosaki; mais son peu de profondeur en interdit l'entrée aux gros navires. Toutes ces villes maritimes ont des bureaux {tofi y a) où se font les affaires, où se perçoivent les droits et où les capitaines marchands s'expédient.

Dans les grandes cités commerciales il y a aussi des douaniers et des intendants de la marine, qui exercent une surveillance active et rigoureuse sur l'entrée et la sortie des marchandises.

La navigation des lacs et des fleuves ne contribue pas moins au développement du commerce que celle des cotes.

Le YodO'Gawa, qui prend sa source dans le vaste lac d'Omi et qui unit Ohosaka, le centre des affaires, avec les provinces à*Omi, Yamasiro, Kawatsi et même Tanba et Iga, facilite admirablement les échanges avec l'intérieur de Nippon. Le Soumida* Gawa et le Naga- Gawa assurent, par leurs bras sans nombre , comme par autant de canaux, i'approvisionnementde Yédo, tandis que les bacs établis sur les cours d'eau de moindre importance, tels que le Seio- Gawa, VOhoï'Gatva, VAbe-Gawa, entretiennent le mouvement des popula-

nous a laissée d'une jonque japonaise, et eelles que nous trouvons dans notre vieox Koempfer, ou, pour les temps modernes, daas le récit de Parker {Chinese Repositorjf vol. YI, pages aao et 36 1), donnent une idée .beaucoup plus nette de la construction des navires ou des barques du Japon. Nou» ferons remarquer d'ailleurs, pour la seconde fois, que l'époque et les causes des modifications profondes introduites dans la construction de ces bâtiments ne sont pas suffisamment déterminées par Sieboid. — Un changement aussi important et qui date, selon Sieboid lui-même, de tant de siècles, ne s'accorde nullement avec ce que nous savons des relations plus récentes des Japonais avec l'archipel orientel. — U fondrait , pour réconcilier ees verrions contradictoires, admettre qu'U y a eu des alternatives de prohibition et de tolérance, et que le gouvernement japonais est définitive™*"^ revenu, lors de l'extirpation du christianisme, a -la législation prohibitive.

4k>D6, et oonlribiMitt ainsi à vivifier Tiuëustrie*

Grâce à ces facilités et à la variété das productions du Japon, comme aussi au caractère de ses habitants, le commerce intérieur est d'utie activité prodigieuse. Koempfer en avait fait la remarque. « U est à peine croyable »» disait-ii , « jus- « qu'où va le traGc et le négoce qui se « tait dans les différentes provinces , et « d*une partie de Terapire à Tautre; « combien les marchands sont occupés « et industrieux dans tous les différents «. endroits ; combien les ports sont rem- «iplis de bâtiments; combien on voit « de çà et de là de villes riches et marc chandes. Il y 9 une ^grande quantité « de peuple le long des cotes et près des « ports de mer ; un tel bruit de rameurs « et de matelots, un si grand nombre « de vaisseaux et de barbues, soit pour «i Tusage soit pour le plaisir, qu'on croi- « rait que toute la nation s'est établie « sur les bords de la mer et que Tinté- « rieur du pays est désert et aban- « donné. » Par terre, les marchandises fe transportent sur des chevaux et des bœufs, qui montent et descendent les escaliers qui sont pratiqués sur le flanc des montagnes, ainsi qu'il a été dit page 60.

Les encouragements donnés à l'industrie dans le but d'afôranchir par degrés l'empire japonais du tribut qu'il paye encore au commerce étranger^ ont nécessairement hâté le développement du commerce intérieur. Pïous avons d^a fait remarquer que les routes étaient belles et bien entretenues. Les movens de correspondance sont également l'objet de la sollicitude du gouvernement (1).

(i) L*étàblissemeDt des barrières, des relais de postes, la fixatiob du salaire des porteurs, etc., paraissent remonter au septième siècle, sous le règne du mikado Ko-tok^n-à, — (Test à ce souverain qu*est due rinttitution des Nen^û, ou périodes impériales dont nous avons parle p. i63 et 164. — C'est à lui que parait remonta également la répartition desiaffaires de TÉlat entre huit ministères «u d^art^e- ,inents , savoir :

z. Direction centrale,

a. Direction législative et de Tinslruction publique,