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l’Aérophile | 95
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L'Aéro-Club de France qui a décerné les huit premiers brevets de pilotes-aviateurs, compte déjà en son sein 115 pilotes-aéronautes.
LES ASCENSIONS AU PARC DE L’AÉRO-CLUB DE FRANCE
31 janvier. — 11 h. du m. Fanne (S00 m°). MM. E. Zens el le marquis de Kergariou. Att. à 5 h. du s. à Cheney, près Tonnerre (Yonne). Durée : 6 h. Distance : 150 kil.
2 février. — 3 h. du s., Aéro-Club, n° 4 (500 m'). M. le comte de Moy. Att. 4 h. 1/2 à la Ferté-Trésigny. Durée : inde:
S février. — 10 h. 30 du m., Don Quichotte (1.200 m°. MM. G. Delebecque, Menget et Mmes Delebecque et Menget. Att. à 1 h. 20, à Ficquefleur près Honfleur-Equanville. Durée : 2 h. 50. Distance : 136 kil.
S février. — midi, Aéro-Club n° 5 (900 m'). le comte de La Vaulx. M. Mazzuchi. Att. à 2 h. 45, à Pont-Audemer. Durée : 2 h. 45. Distance : 120 kil.
S février. — 1 h. 20 s. Aurore (900 m'). MM.-G. Bans, Eugène Hue, Grégoire Stchoukine. Att. à 3 h. 45, à Aviron près Evreux. Durée : 2 h. 25. Distance : %2 kil.
Doxs POUR LA BIBIIOTHÈQUE, LE MUSÉE FT LES ARCHIVES
Produits pharmaceutiques offerts par le D° Chanteaud pour la boîte de secours du Parc de l'Aéro-Club de France, offerte par M. James Bloch.
Quatre estampes aéronautiques en couleur, par MM. Montaut et Mabilleau, don de M. Mabilleau.
COMMISSION . D'AVIATION Règlement des concours et records d'aviation en vigueur pour 1909
(Tous les concours el records ci-dessous spécifiés sont régis par les règlements de la FédérationAéronautique Internationale.)
Articles s'appliquant à tous les records et concours sauf spécifications acceplées par la Commission d'Aviation et stipulées dans le eglement spécial à chaque concours.
- ARTICLE PREMIER, — Tout concurrent devra s'assurer personnellement le concours d'un commissaire au moins, membre de la Commission Sportive ou de la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France. Le commissaire le plus âgé est responsable de l’organisition du contrôle el du choix du personnel adjoint nécessaire à ce contrôle.
ART. 2. — Toutefois, la Commission d’Aviation aura la faculté, le cas échéant, de faire assurer complètement le contrôle des épreuves par toute société ou club affiliés à l’'Aéro-Club de France ou à la F. A. I.
ART. 3. — Pour toutes les épreuves, le ou les commissaires ne se déplaceront que si le concurrent, en s'inscrivant, juslifie qu'il a déjà fait des expériences jugées suffisantes, et avec succès.
ART. 4. — Chaque règlement particulier fixera le droit d'engagement. La Commission d’Aviation de l'Aéro- Club de France pourra prendre à sa charge les frais de déplacement qui lui seraient demandés par les cominissaires. Il ne sera rien demandé aux concurrents pour ces frais.
Arr. 5. — Les condilions générales de parcours et de terrain devront être agréées par la Commission d'Avialion de l’Aéro-Club de France ou par son représentant (commissaire délégué ou club affilié).
ART. 6. — Sur Je terrain, le commissaire responsable a plein pouvoir pour refuser ou cesser le contrôle d'une épreuve.
ART. 7. — Pour tous les concours ét records qui peuvent être courus hors de la vue des commissaires, par suite de l'éloignement, de la tombée de la nuit ou de toute autre cause, le concurrent pourra êlre contraint de se munir d'appareils de contrôle, qui seront préalablement plombés par les commissaires.
La Commission d’Aviation se réserve d'imposer le modèle de ces appareils, ou d’agréer ceux qui lui seraient présentés par le concurrent.
ART. 8. — En cas de mauvais fonctionnement des appareils de contrôle, le commissaire responsable a le droit d'annuler tout ou partie de l'épreuve.
ART. 9. — Les distances seront évaluées de la manière suivante :
1° Le parcours sera défini par une ligne de jalons ou bouées. Le commissaire responsable indiquera à l’aviuteur l'ordre de passage de ses poteaux, et s’il doit les laisser à sa droite ou à sa gauche.
Si l’aviateur a manqué un poteau, il devra accomplir autour de ce poteau un virage complet, avant de continuer l'épreuve.
2° La distance entre deux poteaux, si elle n'excède pas 5 kilomètres, sera évaluée par les commissaires avec les moyens qui leur paraïitront les plus conv :bles. Si elle est de 5 à 50 kilomètres, elle sera mesui 2 sur la carte d'Etat-major au 1/$0.000°. Si elle est supérieure à 50 kilomètres, elle sera la longueur de l'arc du grand cercle, pris au niveau de la mer, qui réunit les verticales des deux jalons.
ART. 10. — Tous les records de durée ou les records dans lesquels le temps intervient comme facteur, devront être contrôlés par un chronométreur officiel, Cette fonction ne pourra être cumulée avec celle du commissaire de l'épreuve. ;
ART. 11. — En dehors des concours organisés, les concurrents devront s'assurer personnellement de la présence d’un chronmétreur officiel. 11s devront acquitter les frais de chronométrage, qui ne pourront en aucun cas être supérieurs aux suivants :
1° Frais de voyage, aller et retour, en 1" classe.
2° Frais de route et de séjour, à raison de 20 francs par 24 heures. Ces frais pourront êlre payés par demijournée, suivant l'heure de départ du chronométreur de son lieu de résidence (l'heure de départ du train comptant-pour établir la journée ou la demi-journée).
3° Vacation de chronométrage à raison de 30 francs par jour, conformément à l’article 18 du règlement général de la. F. A. I. ; Lure
ART. 12. — Les records reconnus en aviation sont les suivants : Ë
1° Records de distance : 1 km., 2 km., 5 km., 10 km., 20 kim., 50 km., 100 km., 200 km., 500 km., 1.000 km., et au-dessus par mulliples de 500 km.
2° Records de temps : 1/2 heure, 1 heure, ? ‘heures, 3 heures, 4 heures, 5 heures, 6 heures, 10 heures, 24 heures, et au-dessus par multiples de 24 heures:
Les records sont divisés en deux catégories : records sans contact avec le sol, et records avec escales.
Dans les records de distance et de temps, l'Aéro- Club reconnaît aussi les records par nombre de personnes.
ART. 13. — Les concurrents n'ont pas le droit de faire de la publicité en annonçant comme gagné un prix dont l'homologation n'a pas été prononcée.
Toute contravention à cette prescription peut être punie d’une. disqualification temporaire ou d'une amende, selon les règlements de la F. A. I.
ART. 14. — Par le fait même de son inscription aux concours et records d'aviation, tout concurrent acceple sans appel les décisions prises à son égard, et s’interd'l par avance tout recours devant les Tribunaux.
ART. 15: — L'Aéro-Club décline toute responsabilité pour tous accidents, dégâts et dommages généralement quelconques, qui pourraient survenir aux concurrents, à leurs appareils, à des tiers, etc...
96 15 Février 1909
AÉRO-CLUB FE} n SUD-OUEST
Tragique atterrissage. — Le 1°” février à 4 h. 40 du soir le ballon le Réve ( m') partait de l'usine à gaz de La Bastide, à Bordeaux, monté par ses deux propriétaires, M. Etienne Faure, qui faisait fonction de pulote et M. Roger Achard. Les aéramautes s'étaient inscrits your disputer la Coupe des pilotes de l'Aéro-Club du Sud-Ouest créée l'année dernière (V. Aérophile du 15 mars 1908). Cette coupe doil récompenser la plus longue distance sans escale parcuurue en ballon, du 16 février 1Jus au 15 février 1609, p&r un aéronaute bordelais. Le lendemain, un laconiqu:: télégramme parvenu à Bordeaux apprenait qu au couts d’un tragique alterrissage dans l1 Montagne Noire, ie malheureux Etienne Faure avait été tué et son coraipagnon de route fortement contusionné.
D'après le comte rendu publié dans La Petite Gironde par notre excellent confrère Maurice Martin qui se rendit sur les lieux et d’après des renseignements privés qui nous ont été communiqués, voici probablement comment les choses se sont passées.
Les deux aéronautes remontent la vallée de la Garonne à petite allure. La dernière ville reconnue est Moissac. Puis, le brouiilard vient encore augmenter l’'opacité de la nuit. Le jilote sachant qu'il va vers la mer veut redescendre pour reconnaitre sa situation. Le guidercpe touche et presque aussitôt la nacelle. M. Achaïd consulta-t! ls baromètre qui indiquait alors s0u mètres ? C’est rieu probable, car ayant ainsi conslalë qu'il était en pleuie montagne et 1l n'aurait pas conune, il le fit, ouvert immédiatement le panneau de déchirure, avant d2 £2 rendre un compte exact de la conliguration du terrain. Il se croyait sans doute sur un plateau, il élait presque au sommet d'une crète. LC ballon bien qu'ouvert, lil encore un bond, comme il arrive souvent par vent viclent. Dans ce soubresaut, il franchit l’arète montagncuse et retomba de l’autre côlé, la nagelle pallottée dévalant la pente escarpée qui descend à 400 mm. plus bas que 1e Sonunet, Peut-être n'y aurait-il pas eu d'accident malgré tout, si vers le milieu de la pente, ne s’elait trouvée une crevasse abrupte, sur le bord de laquelle la nacelle basjrua avant de heurter une rofhe. M. Achard qui était eramponné aux cordes du fond de la nacelle fut garanti. Mais M. Elienne Faure qui était debout, se brisait le crâne contre le rocher, e& tombe sur un petit arbre tout proche où il demeure suspendu par les pieds. La nacelle arrêlée enfin, M. Achard se relève tout nieurtri, mais enchanté de voir finir: cette descente mouvementée. Il adresse la parole à Faure qu'il croit uncore à ses cotés, lève la tête el aperçoit son infortuné camarade dans cette horrible situation et râlant. Le malheureux ne mourut, en effet, qu’une heure vès.
#3. Achard qui fil preuve d’une énergie admirable,
dut siler chercher les premiers secours, dans la neige, mai une légère foulure au picd gauche, et après avoir découvert au pelil jour quelques paysans il trans-
porta avec leur aide, le corps de Son ami jusqu'au village de Cassagnoles.
L'accident s'est produit le 2 février, vers 1 h . 1/2 du matin dans la région très accidentée où la Montagne Noire se soude aux Cévennes près du hameau de Masnaguin situé à 800 m. d'altitude, dans la commune de Cassagnoles, canton d'Olonzac (Hérault), sur la limité de l'Aude.
Les obsèques de M. Etienne Faure ont eu lieu le 5 février à Bordeaux, où le défunt ct sa famille étaient très aimés et très considér Une foule nombreuse et émue y assistait avcë iés délégations de l'Aéro-Club du Sud-Ouest et de l'Aért-Club des Pyrénées. Le docteur Jacques Soubies représentait l’Aéro-Club de France.
Société de Vulgarisation scientifique et de Préparation militaire Siège social :
58, rue J.-J.-Rousseau, Paris (1*)
PPISLISISISIe
Présidence de M. Saunière.
Présents : MM. Amiel, Cormier, Pietri, Razet, Ribeyre, Saunière. — Excusés : MM. Gritte, Brett, Maison.
Admissions :
Associés : M. Boone Henri.
Honoraires : M. Lucien Chauvière.
Aclifs : MM. Pierre Passion, André Gueret, Pierre Ponthault, André Ponthault, Jean-Paul Reidharr, Henri Sergeant. comte de Fayolle. Ê
Titulaires : MM. Henri Le Soudier, Eugène Coutlolenc, Charles Biodlet, Emile Bernardo, Laurent Bernardo, André de Willecot de Rincquesen, Ernest Liénard, Rudolf Reich, Andé Perrot, Henri Devaux, Victor Brossard, François Maubert, Léon Cirou, Léon Bourbonneux, Maurice de Jaucigny-Dubois, Edouard Leleu de Saint-Martin, Gaston Col, Etienne Sebert, Maurice Richard, Jacques Baguenier-Des3rmeaux, Wilhelmes Koenraads. ‘
Délégués. — Le diplôme de l'A. C. D. F. sera remis à MM. Caron-Véron et Morand, délégués à Bonneil (Aisne) et à Thiers (Oise), pour les rapports mensuels qu'ils communiquent au club. A l'avenir, ces rapports, très intéressants au point de vue météorologique, seront remis à M. Jaubert, dire teur de l'observatoire de la tour Saint-Jacques.
Commission d'aviation. — Sont approuvées les élections et décisions de la séance du 20 janvier dernier.
Ajfilialion. — L'affiliation à l'Aéro-Club de France sera renouvelée pour 1909.
Ascensions. — Les ascensions, pour le tour gratuit des sociélaires, seront reprises le dimanche 7? mars. 3.000 m° de gaz seront employés à cet effet.
Présidence d'honneur de l'A. CU. D. F. — Sur la proposition de M. Saunière, le Cœmité écide d'offrir la présidence d'honneur de l’associeiisn à M. le commandant Renard.
Le ss
Sfaire : E. AMIEL.
PROPRAMME DES RÉUNIONS AÉRONAUTIQUES POUR 1909 n
I — Dimanche 7 mars, Aérostaïton. À 10 h. du m., à Rueil, ascensions de ballons pour le tour gratuit des sociétaires.
II. — Dimanche 4 avril, Aérosiation. Concours d'alterrissage à 3 h. 1/2.
HT. — Dimanche 9 mai, Aéroslalion. Comme la réunion n° I.
