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Bracke. — L'aéroplane Wil Wright È soie AO z Ne É Penn DeDenee Fa Tissandier. — Bibliographie aéronautique, 1887. 8 50

= Les hélicoptères Paul Cornu Mallet. — Les aéronautes du siège de Paris, 1909. 3 50

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vagues ; un paquet de mer l'ayant une première fois entraînée, M. Wateau aidé de M. Passion parvint à la ressaisir. Mais l'enveloppe s’enfonçait peu à peu, les naufragés s’élevaient au fur et à mesure que la mer gagnait, leurs forces s’épuisaient, lorsau'un paquet de mer plus violent que les autres arracha de leurs mains Mme Masson qui depuis un moment avait perdu connaissance, M. Wateau se mit à la nage pour essayer de la ressaisir, mais ses efforts demeurèrent vains et la mort dans l’âme il dût se résigner à revenir au ballon. C'est seulement vingt minutes après qu'une barque venant de Blainville et qui avait pris par la haute mer pour venir avec la marée, sauva les survivants près avait duré plus d’une heure. Le corps de Mme Masson Det retrouvé qu'à 1 h. du m. entre Gouville et Anneville.

De l'avis de tous les spectateurs qui du rivage assistaient impuissants à ce drame, les aéronautes ont fait d'héroïques efforts pour sauver leur infortunée com-

pagne.

Mme Masson était une charmante jeune femme, employée depuis longtemps, en qualité de dactylographe à lAéronautique-Club de France dont le président, M. Saunière et les membres avaient appris à l’apprécier et à l’estimer. C'était sa deuxième ascension. Les obsèques, suivie, par une assistance nombreuse et recueillie ont eu lieu le 8 avril, à Paris. Quant à MM. Passion et Wateau, ils n'avaient pas encore leur brevet de pilotesaéronautes, mais ils avaient exécuté sans incidents, une dizaine d’ascensions. On peut sans doute leur reprocher de n'avoir pas atterri plus tôt, quoiqu’une inconcevable fatalité ait transformé en tragédie, ce qui aurait pu n'être qu'une mésaventure. S'ils ont Commis une imprudence, elle a été cruellement châtiée par ses conséquences terribles.

Belle ascension d’un pilote impérial. — Le ballon Ville-de-Salsbourg, parti le 4 avril de Linz (Autriche) est descendu le 5 avril à Envermeu (Seine-Inférieure) après un superbe voyage de 9% kil. environ à vol d'oiseau, ayant reconnu Munich, Augsbourg et Strasbourg. — Temp. : 10° à 2.500 m.

Le pilote n'était autre que S. A. I. et R. l’archiduc Joseph-Ferdinand, général d'infanterie autrichienne, grand duc de Toscane, accompagné de son officier d’ordonnance, le capitaine Hoffory. Après s'être arrêtés un jour à Paris, les aéronautes sont repartis pour Linz.

Nous avons eu l’occasion de mentionner récemment une belle ascension du même impérial aéronaute, et de rappeler comment la famille régnante autrichienne qui compte parmi ses membres, l’archiduc Léopold-Salvator, l'excellent pilote autrichien, montre la bonne voie des airs aux maisons régnantes.

Le cours d'aéronautique du commandant Renard. — Le cours libre d’aéronautique professé à la Sorbonne, par lecommandant Paul Renard, a été suivi par de nonmibreux auditeurs. Sur 13 leçons que comportait le programme de cette année, 9 sont faites aujourd'hui. Le professeur a consacré les 3 premières leçons à l'étude des généralités concernant l'aéronautique, et notamment de la direction des navires aériens quels qu’ils soient, et des phénomènes météorologiques intéressant les aéronautes. Dans les 6 leçons suivantes, il a examiné en détail des questions SpAcRleE à l’aérostation ; il a étudié successivement la fabrication et l'emploi des gaz légers, la force ascensionnelle et ses variations, les pressions apparentes dans les aérostats, leurs conséquences au point de vue de la tension des étoffes de ballon et de la vitesse d'écoulement des gaz ou de l'air à travers des orifices pratiqués intentionnellement, comme les soupapes et appendires.ou résultant de per-

forations accidentelles ; il a, en outre, exposé les principes fondamentaux de l'architecture aéronautique, et les lois qui régissent les mouvements des aérostats suivant la verticale.

Ces leçons étant professées à la Faculté des sciences de l'Université de Paris devaient forcément comporter des développements mathématiques et un certain nombre de formules ; mais le conférencier a toujours eu soin de faire l'application de ces formules au moyen d'exemples numériques, et d’en faire pénétrer le sens intime pour être bien compris de ceux de ses auditeurs dont l'instruction mathématique pouvait être plus ou moins sommaire. Néanmoins les leçons qui ont été faites dans le courant des mois de février et de mars constituent certainement. la partie la plus aride du cours.

Les leçons seront interrompues durant plusieurs semaines en raison des vacances de Pâques. Les quatre dernières rouleront sur l'application des principes precédemment exposés. On s'y occupera successivement des ballons libres, des ballons caplifs, et des ballons dirigeables. Ceux-ci seront réservés aux deux dernières conférences du cours. Cette partie de l'enseignement du commandant Renard sera la plus intéressante pour l'auditoire, en même temps que la plus facile à suivre. La dixième lecon aura lieu le mercredi 21 avril à 5 h. 1/2 du soir à l’amphithéâtre Cauchy, et les suivantes à partir du à maile mercredi à la même heure. vantes à partir du 5 mai, le mercredi à la même heure. prochain.

Torpilles aériennes. — Confirmant notre information parue dans l’Aérophile du 15 septembre 1908, p. 372 un télégramme de Berlin, 3 mars, annonce quon fabrique en ce moment, à Stockholm, des torpilles volantes spécialement destinées à l'armement des engins aériens automobiles. Ces appareils dont la seule licence de fabrication se trouve, comme nous l'avons annonfé, aux mains des usines Krupp, d'Essen, sont dûs au lieutenant-colonel suédois Unge (s'agit-il de l'inventeur des ballons cylindriques Svenske 1 et Svenske II, décrits dans l’Aérophile de septembre 1902 et novembre 1903 ?)

L'appareil du lieutenant-colonel Unge lance jusqu’à une distance de 4.500 mètres, une torpille de 100 millimètres de diamètre pesant 35 kilog. et contenant 1 kilog. 500 d’explosif. La portée est de 4 kilom. 500.

Bénédiction d'aéroplanes. — La Société d'Encouragement à l'aviation a fait bénir son aérodrome de Port- Aviation, à Juvisy. La céremonie eut lieu le 1* avril au milieu d’une assistance des plus élégantes comprenant de nombreuses notabilités sportives et mondaines. Mgr. Annette, entouré de son clergé, bénit deux aéroplanes du type Delagrange-Voisin auxquels leurs marraines MMmes de Lagatinerie et Dussaud donnèrent les noms d’Jle-de-France et d'Alsace. Puis, il prononça une vibrante allocution qui termina la cérémonie.

L'aérodrome de l’Aero-Club of the United Kingdom. — Un terrain pour expériences d'aviation vient d'être acquis par l’Aero-Club of the United Kingdom, à Shellbeach, île de Sheppy, dans la Medway. Le terrain, très propice, permettra des vols ininterrompus de plus de 16 kilomèlres en ligne droite ; les dimensions de l’ile se trouvent encore augmentées par la vaste étendue de sable découverte à marée basse. Des garages el des ateliers seront construits sur l'aérodrome et chaque membre du club aura le droit d'y faire édifier un han- : gar.

Noces d'argent académiques de L.-P, Cailletet . — 11 y aura tantôt 25 ans que M. L. P. Cailletet fut élu membre de l'Académie des sciences. Sur l'initiative du professeur A. Berget, les amis et les disciples de l'illustre physicien ont projeté de fêter ses noces d’argent académiques, en lui offrant un souvenir. Les nombreux admirateurs que M. L. P. Cailletet compte à l'Aéro-Club de France, dont il est le très dévoué et très aimé président, tiendront à s'associer à cet hommage. Les souscriptions sont reçues par M. Georges Besançon à l'Aérophile. Tout souscripteur de 100 francs recevra une réplique er. argent de la médaille qui sera offerte à L.-P. Cailletet ; les souscripteurs de 20 francs recevront une réplique en bronze de la même médaille.

190 15 Avril

Convocations

Conseil d'administration, le mercredi 5 mai à 5 heures.

Comité de direction : le jeudi 15 avril et le jeudi 6 mai à » heures.

Commission scientifique : le lundi 26 avril à 5 heures.

Commission sportive : sur CONvOCalion du président.

Commission d'aviation : le mardi 20 avril et le mardi

4 mai, à 5 heures.

Commission des dirigeables : le lundi 3 mai à 5 h. 30.

Commission des sphériques : le vendredi 16 avril et le vendredi 21 mai à > heures.

Diner mensuel : le jeudi 6 mai, à 7 h. 30, en l'hôtel de l'Automobile-Club de France, 6, place de la Concorde. Prix du couvert : 8 francs tout compris. Les inscriptions pour le diner, réservé aux seuls membres du Club, sont reçues accompagnées du prix du couvert, la veille au plus lard.

ne ee COMMISSION SCIENTIFIQUE DU 29 MARS 1909

Présents : MM. Bertin et Dastre, de l’Institut, Charles Richet, comte de la Beaume Pluvinel, commandant Ferrié, commandant Renard, comte Henri de La Vaulx, Paul Bordé.

Excusés : commandant Hirschauer et M. J. Jaubert.

Le professeur Dastre a donné fecture du programme des ascensions physiologiques à exécuter en 1909, avec le concours de plusieurs savants biologistes. Il est persuadé qu'avec les appareils nouveaux les aéronautes pourront en s'élevant à 11.000 mètres, battre le record d'altitude avec toutes garanties de sécurité. En tout cas les mêmes appareils permettraient de faire des essais par ballons-sondes, qui enlèveraient des cobayes à 15.000 mètres. | :

Le professeur Charles Richet signale qu'il serait intéressant de faire dans les ascensions ordinaires, entre 2 à 3.000 m. des expériences d'ergographie,pour mesurer les variations de l'effort aux diverses altitudes. Un. simple dynamomètre à main suffirait dans la plupart des cas.

M. Charles Richet a fait une communication très importante sur le vol des oiseaux. Au cours d'un voyage au Brésil, il a pu étudier sur 7% espèces différentes l'aile et le poids. Le classement peut se faire en 3 séries : ceux qui pratiquent le vol à voiles,ceux qui ne le praliquent qu'accessoirement, enfin ceux qui n’en font jamais.

Le meilleur volateur est le Vautour Urubu, qui plane

. pendant un temps 5 fois plus long que celui de son battement d'ailes. Le rapport du poids à la surface peut se mesurer très facilement, et permet d'établir dès maintenant des moyennes rigoureusement exactes.

L'oiseau type-aéroplane c’est-à-dire dont les ailes seraient rectangulaires, donne une envergure de 1 mètre pour 20 centimètres de petit côté. La longueur de l'œil à la queue est sensiblement la moitié de celle de l’envergure, c’est-à-dire 50 centimètres.

On peut en conclure qu'un aéroplañe de 1.000 kilogr. avant 25 mètres carrés de surface, une envergure de 11 mètres 5, un petit côté de 2 m. 2 devrait voler à une vitesse de 80 kilomètres à l'heure.

L'oiseau dont le vol est le plus rapide, est l’oiseaumouche. Les battements de ses ailes sont au moins de 15 à la seconde, et c’est le seul oiseau dont on ne voie pas battre les ailes. L'oiseau-mouche, du reste consomme énormément, et a besoin d'une atmosphère sur-

BULLETIN OFFICIEL DE L'AÉRO-CLUB DE FRANCE

Siège social: 63, Champs-Elysées, Paris (VIII*). — Télégr. : Aéroclub, Paris. — Téléph. : 666-21 Parc d'Aérostation : avenue Bernard-Palissy, coteaux de St-Cloud. Tél. 90 (Saint-Cloud). Parc d'Aviation : Issy-les-Moulineaux.

chauffée. (Voir dans ce même numéro un article du professeur Richet.)

. Concours de photographie. — La commission scientifique a arrêté le règlement de son concours de photographie aéronautique, pour 1909 qui comprendra de nombreux prix.

Réélection du président. — Le prince Roland Bonaparte a été réélu président à l'unanimité.

COMITÉ DE DIRECTION pu 1° AVRIL 1909

Présents : MM. comte de La Vaulx, comte de Castillon de Saint-Victor, Georges Besançon, Léon Barthou, Santos-Dumont, Louis Blériot, Henry Julliot, François Peyrey, Henry Kapiérer, Victor Tatin, obert Esnault- Pelterie, c5mte de Chardonnet, Rodolphe Soreau, Geor: ges Le Brun, Barbotte, A. Omer-Decugis, A. Leblanc, A. Nicolleau, Paul Rousseau, comte de Contades, G. Du- Doe Le Cour, Maurice Mallet, Georges Blanchet, Ernest

ens. |

Excusés : MM. Henry Deutsch de La Meurthe, Pierre Perrier.

Renouvellement du Conseil d'administration. — Le Comité a procédé à l'élection des membres du présidents, MM. le comte H. de La Vaulx, Ja£ques Balsan, Léon Barthou ; secrétaire général, M. Georges Besançon ; trésorier, le comte de Castillon de Saint-Victor ; membres, MM. René Grosridier, Deutsch de La Meurthe, Albel Ballif, Henri Menier, Louis Blériot.

Ballottage : On été admis : MM. Gaston Leinekugel Le Cocq, Drzewiecki, et Albert Chain.

Rermerciements. — Il a été voté des remerciements

à la municipalité de Brescia qui vient de recevoir .une délégation de l’Aéro-Club de France.