EE EN EE À CREER ES RECU NSEU EEE NENEN IN NEN SE

Comme auxiliaires de ce système de suspension, des fils d'acier relieront la nacelle aux extrémités des vergues centrales et au troisième brancard cousu au-dessous du ballon. De même, pour empêcher les balancements de l'armature d'aluminium dans le sens transversal, les vergues centrales seront retenues aux brancards latéraux par des fils d'acier.

Ce système de suspension, difficile à expliquer, sera mieux compris par l'examen des plans (fig. 3, 4 et 5) dans lesquels les contours du ballon, de la nacelle et des hélices sont indiqués par des lignes brisées, les fils d'acier par des lignes pleines et les tubes d'aluminium par des lignes plus grosses. Dans la figure 3, la position des quatre vergues ne permet de les indiquer que par des gros points. Dans la figure 4, les deux barres et les quatre haubans centraux ne sont pas visibles, celles-là se trouvant placées exactement au-dessous des brancards latéraux et ceux-ci étant cachés par les vergues centrales. Dans la figure 5, les haubans extérieurs se confondent avec les haubans centraux, les quatre vergues se confondent également et les deux barres, par leur position, ne peuvent être représentées que par des gros points.

wma mm mm mm mm mm me me = 20 =.

lez

D'après les informations des constructeurs Baille, Lemaire (copie n° 5), ce système de suspension pèsera :

3 brancards en tubes de 3 cent. de diamètre et 2 mill. d'épais-

seur, à 500 gr. le mètre courant....... Pete Re 60 K. £ vergues, 2 barres et 4 haubans centraux en tubes de 4 cent.

de diamètre, 3 mill. d'épaisseur et du poids de { k. par

MÉCTE COURANTE ELEC LIETE Fleet eee ; 90 K.

4 haubans extérieurs en tubes de 1 cent. 1/2 de diamètre, 4 mill. d'épaisseur, du poids de 125 gr. le mètre courant. . 4 Kk.

Ces tubes devant être fabriqués en morceaux de 6 mètres au maximum, ces morceaux seront joints ensemble par des manchons de cuivre du poids d'environ 600 gr.chacun.

Les 30 manchons nécessaires pèseront............ a 18 K. Toute l'armature d'aluminium pèsera "1" ITA 600 mètres de fils d’acier (cordes à plano)............. Re 6 k. Poids total de la suspension........... 178 K.

30 Nacelle. — On a vu que le fond de la nacelle sera constitué par une grosse

planche où seront fixées les extrémités des huit haubans. Cette planche aura 2 mètres de longueur et 50 cent. de largeur : c’est sur elle que sera bâtie la nacelle à claire-voie, construite ea bambou ou en osier, Cette armature de la nacelle aura la forme d'un bateau à deux pointes et sera garnie extérieurement de soie du

Japon, afin que sa surface soit plus régulière et présente moins de résistance à l'avancement.

La longueur de la nacelle sera de 3 mètres (au haut), sa hauteur de 1 mètre et sa largeur (au haut) de 1 mètre aussi. Le fond de la nacelle se trouvera à 3 mètres de distance du ballon.

D'après M. Maurice Mallet, le poids de cette nacelle ne surpassera pas 70 kilog.

49 Moteur et accessoires. — Le moteur à pétrole est du type Buchet et de la force de 60 chevaux ; il aura quatre cylindres avec refroidissement par circulation d’eau.

Ge type de moteur est bien connu; son excellence a déjà été éprouvée dans le ballon « Santos-Dumont ». Il n’est done pas nécessaire d'en faire une description.

Les accessoires du moteur sont les suivants : une batterie de piles, deux bobines,

un carburateur, un radiateur, une pompe, un silencieux, des tubes de refroidissement et deux réservoirs en aluminium, pour le pétrole et l’eau.

Le poids du moteur sera tout au plus de 220 kilos (lettre de M. Buchet, copie . n° 2); celui des accessoires, de 100 kilos au maximum {information du même constructeur). Le poids total de cet appareil sera donc de 320 kilos au maximum.

5° Hélices. — Entre les extrémités des vergues centrales, sera placée de chaque côté une hélice qui tournera sur un arbre d'acier fixé aux deux vergues. Le mouvement de chacune de ces deux hélices . sera indépendant de celui de l’autre, afin qu’elles servent, non seulement pour la marche en avant, mais aussi pour la direction; pour changer la route du ballon, il suflira de diminuer la vitesse d’une des hélices. À

Pour établir les dimensions et le poids de ces hélices, je prendrai pour base le modèle pareil à l’hélice du ballon « Santos-Dumont », proposé par M. Tatin (lettre sous copie n° 3), de 4 mètres 50 de diamètre et du poids de 30 kilos; il est cependant possible qu'il soit préférable d'adopter définitivement des hélices plus petites et moins lourdes, comme celles de l’Aéroplane Roze; la préférence que l’on doit accorder, pour la navigation aérienne, aux grandes hélices sur celles de moindre dimension, mais de mouvement plus rapide, n’est pas encore établie, la question étant en discussion.

60 Appareils de transmission. — Sur l'axe du moteur M (fig. 7) seront établis deux embrayages à frictions E, E (pareils à ceux qui sont déjà en usage dans les moteurs Buchet). Chacun d'eux est destiné au mouvement d’une des deux hélices,

Les poulies dentées R,R' de ces embrayages s'engrènent aux pignons d'angle P,P” liés aux tiges H, H’{tubes d'acier) qui montent vers les vergues centrales entre les haubans centraux. Au milieu de ces tiges, le tube d'acier est interrompu par une articulation à la Cardan C, C’, destinée à éviter leur rupture dans les déplacements que pourrait produire le tangage ou le roulis. L'extrémité supérieure de chaque tige se termine par un autre pignon d'angle p, p' qui s'engrène au-dessus de la barre B, B’à une poulie dentée 7, r’ tournant sur un axe fixé entre les vergues centrales +, v’et entraînant dans son mouvement une chaine de transmission «a, a’ qui fait tourner la poulie +, x’ liée au moyeu de l'hélice.

Ces deux appareils de transmission, de construction semblable, varient quant à leur situation de chaque côté du ballon. Une des tiges monte en suivant le hauban central d'avant, pendant que l’autre tige suit le hauban central d’arrière. De même les deux chaînes de transmission occupent entreles vergues des places différentes, l’une étant adaptée prèsde la vergue d'avant, et l'autre près de celle d’arrière. Cette différence de = à PE - position est nécessaire et avan- NTSC IMS INR Di tageuse: nécessaire, parce que les deux embrayages ne pouvant être établis sur le même point de l’axe du moteur, les deux tiges H, H’ doivent forcémentètre séparées par la même distance qui sépare les poulies dentées R, R’; avantageuse, parce que, de cette différence de position des deux appareils de transmission, il résulte une meilleure distribution du poids que de leur situation auprès du hauban et de la vergue d'avant ou auprès du hauban et de la vergue d'arrière.

La partie la plus délicate de ce système de transmission (conçu par M. Buchet) est la tige H, H’. Mais cette tige, dont la solidité est garantie par l'articulation à la Cardan, n'est pas plus longue que celle que M. Buchet a construite pour le ballon « Santos-Dumont » et qui a résisté à tous les accidents qui ont eu lieu lors des expériences faites avec ce ballon.

D'accord avec la lettre de M. Buchet, sous copie n° 2, les deux appareils de transmission, les embrayages compris, ne pèseront pas plus de 220 kilos.

70 Autres accessoires. — Aux poids déjà mentionnés, il faut ajouter celui du pétrole et de l’eau pour le refroidissement des cylindres. Les moteurs Buchet dépensant un demi-litre de pétrole par heure et par cheval et chaque litre pesant environ 700 grammes, une provision de pétrole pour quatre heures de marche à grande vitesse pèsera 84 kilos. Selon déclaration de M. Buchet, le refroidissement des cylindres exigera une provision d’eau de 30 kilos. Le poids de pétrole et d'eau sera donc de 114 kilos.

Pour maintenir l'équilibre longitudinal ainsi que pour faire lever ou baisser la proue du ballon, quand on voudra le faire monter ou descendre, on emploiera un contrepoids mobile suspendu à un fil d'acier dont les extrémités seront attachées au brancard cousu à l'enveloppe au-dessous du ballon. Pour établir ce contrepoids, on profitera d'un sac de lest; son poids est par conséquent compris dans la

réserve de 140 kilos destinée au lest et à d’autres petits accessoires, comme la boussole, un plomb pour la vérification de l'équilibre longitudinal et d’autres instruments.