KHI
Dâles de filles sont dirigées par des religieuses des congrégations de Ribeauviiié , de Portieux et de Nancy.
L'organisation de la surveillance des écoles primaires est la même
Sue pour celles du département du las-Rhin.
D*après une statistique sur Tétai de l'instruction en France , le Haut-Rhin occupe le 7« rang ; sur iOOO jeunes gens , de Tâge de 20 ans, 896 savent lire.
Organisationmilitaire. LeHâUt- Rhin fait partie de la 4« division militaire , dont il forme une subdivision , commandée par un général de brigade résidant à Colmar.
Le département compte deux places de guerre, Neuf-Brisach et Belfort. Les autres villes oui possèdent des garnisons sont: Col mar, Ensisheiro, Huningue et Mulhouse.
Un sous-intendant militaire réside à Colmar et un adjoint à l'intendance se trouve à Belfort.
Gendarmerie départementale. \j% Haut-Rhin fait partie de la 25^ légion, dont le chef-lieu est à Strasbourg. Un chef d'escadron , un commandant , un capitaine et un lieutenant-trésorier ont leur résidence à Colmar , un lieutenant à Altkirch et un à Belfort. Le département est divisé en 30 brigades, dont 11 pour l'arrondissement de Colmar, 10 pour celui de Belfort et 9 pour celui d'Altkircb.
Rhinan OU RheinAU , Rhinavia , pet. v. du B. R. , située sur le Rhm, arr. de Schlést., cant. de Benfeld. Siège d'une perception des contributions directes , d'une capitainerie et d'un bureau des douanes de première ligne ; résidence d'un notaire. Moulin à blé.
Il s'y trouve un hospice qui a près de 10,000 fr. de revenus ordinaires.
La route départementale n^ 11 conduit de Barr à Rbinau.
Foires : le deuxième lundi d'octobre et le premier lundi de dé*
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cembre ; chacune de ces foires dure deux jours. 1519 bab. eatb.
La ville actuelle de Rhinau oe date que du 16* siècle ; elle remplace celle qui, vers cette époque, l'ut peu à peu submergée par le Rhin. Laguille , dans son Ilittoire d'Alsace^ Tappolle une ville consi^ dérable. On peut s'en convaincre, ajoute-t-il, par le traité d'alliance
3u'elle fit , en 1267 , avec la ville e Strasbourg. Au mois de décembre 1749, les eaux de ce fleuve, étant devenues cxtraordinairement basses, on put distinguer les restes de l'ancienne ville. En 1444, les habitants de Rbinau se défendirent vaillamment contre les Armagnacs.
En 1610, elle fut incendiée par les troupes de l'Union. Par suite du traité de Westphalie, ses fortifications furent détruites.
Cette ville est, d'après quelques auteurs, la patrie du savant bisto* rien et littérateur BeatusRhenanus, né en 1485 , mort à Strasbourg, en 1547. Horrer , dans son Dictionnaire d'Altace^ dit qu'il naquit à Schléstadt et que le surnom de Rhcnanus lui vint, non de Rhinau mais de Rhenen , ville des Paj's- Bas , où son père , Antoine Bild, avait demeuré avant de venir s'établir en Alsace. M. Dorlan, dans ses Notices historiques sur l* Alsace , émet la même opinion quant au lieu de naissance de ce savant, mais il prétend oue sa famille était originaire de Rbinau et que c'est de là que le père de Beatus Rhenanus reçut le nom de Tenni Rheinauer, qu'il transmit à son fils {\oy. Schléstadt).
RhÔDe-an-Rhla (canal du), appelé sous l'empire Canal Napolébn et sous la restauration Canal Monsieur, a repris , depuis 1830, son nom actuel et primitif.
Les premiers projets pour ce canal , destiné à réunir le bassin du Rhône avec celui du Rhin, par la Saône, datent de 1744, et sont dus à M. Lachicbe , maréchal de camp du géaie ; ils furent coati-*
3tô
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nues, en 1773 , par M. Bertrand, ingénieur en chef de la Franche- Gomié, et, en 1780, un arrêté du conseil d*Etat ordonna Texécution de la nartie entre la Saône, à Saint- Sympnorien, et le Doubs, à Dôle, aux frais des Etats de Bourgogne et de Franche- Comté. Ces travaux furent terminés en 1790. Un décret du 6 septembre 1702 en ordonna la continuation aux frais du trésor public ; mais les troubles politiques empêchèrent d*y donner suite. En 1801 , ringénieuren chef Liard commença de nouvelles études ; son projet fut définitivement adopté et les travaux furent entrepris en 1804 ; mais, après les désastres de 1813, ils restèrent à peu près interrompus jusqu*en 18^. Une loi du 5 août 1821 accepta la soumission d'une compagnie qui offrit à l'Etat une avance dfe 10 millions pour l'achèvement du canal , aux conditions suivantes: 1» Que les travaux seraient terminés par le gouvernement dans le délai de 6 ans ; que la compagnie recevrait un intérêt de 6 p. ^/o, susceptible d'une augmentation de 1 p. <>/o pour la première année de retard, et de 2 p. °/o pour chacune des années subséquentes ; 3<> qu'après l'amortissement de la somme empruntée au moyen d'un prélèvement progressif sur le revenu du canal , la même compagnie serait admise (à titre d'indemnité ?j au partage par moitié du produit net pendant 99 ans. Le 1^^ janvier 1851 l'Etat restait devoir sur cet emprunt 4,749,724 fr. 14 c. En 1822, les travaux furent donc re-
6 ris ; c'est pendant leur cours que [. l'ingénieur en chef Mossère, ([m a concouru avec un zèle infhtigable à l'établissement du canal, depuis 1801 jusqu'à son admission à la retraite, en 1839, employa le
gremier la chaux hydraulique d'Oernai , ç|ui n'était jusqu'alors qu'imparfaitement connue. Cet ingénieur trouva aussi un procédé 'pour remédier par de simples tra*
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vaux de terrassements , sur plus de 80 kilom., à l'extrême perméabilité du sol de la vallée du Rhin, qui ne permettait pas au canal de conserver ses eaux.
Enfin , en décembre 1832 , le canal fut livré à la navigation dans toute son étendue , et les droits de navigation furent perçus sur toute la ligne à partir de 1835.
Le canal du Rhône -au -Rhin prend son origine à SaiutrSvmphcH rien, sur la Saône, à 3 kilom. en amont de Saint-Jean-de-Losne,où débouche le canal de Bourgogne, qui correspond par l'Yonne avec la Seine. Les principaux points de trajet sont , 1» en montant: Bôle, Besançon , Beaume-les-Dames, Clerval , Montbéliard , Valdieu , près de Danneraarie , où le canal atteint son point de partage ou faite ; 2^ en descendant : Mulhouse , Neuf-Brisach , Blarckolshcim , Sundhouse , le hameau de Graflll , dépendant d'Erstein , et Plobsheim. La ligne aboutit dans rill à 919 mètres en amont de Strasbourg.
A 4 kilom. en aval de Mulhouse , le canal reçoit les eaux du Rhin par un embranchement de 28 kilom., comprenant 4 écluses et aboutissant dans le fleuve à Huningue. L'écluse de prise d'eau, sur ce point , a 8m. de hauteur, et supporte une pression d'eau de 7 m.
La pente sur la Saône est de 178",74 et elle est rachetée par 75 écluses, non compris 13 de prise d'eau sur le Doubs.
La pente sur l'Ill, de 213«,99, est rachetée par 85 écluses , non compris les 4 écluses sur la branche de Huningue.
La longueur de ces écluses est de 30»,30, leur largeur de 5«,30.
Le tirant d'eau sur le seuil ou buse est fixé à ln»,50.
Entre Thoraise et Boussières
S[)oubs), pour éviter un circuit de 000 m. , le canal traverse une galerie souterraine de 184m. Auprès de Dannemarie ; les ^ux du canal
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passent au-dessus de celles de la Largue sur un pont-canal. Gepont ou aqueduc est composé de o arches de 5 m. d'ouverture.
La distance, sur le canal, de Saint-Svmphorien à Tembouchure dans riU, à Strasbourg, est de 323 kilom. , dont 195 sur le versant du sud et 128 sur celui du nord.
Le bief de partage, à Valdieu, est alimenté par les eaux de la Lar^e, amenées par une rigole artificielle sur l'i kilom. , depuis le village de Friessen. Le canal reçoit en outre :
i^ sur le versant du sud, la rivière d'Allaine à Vaujoncourt et des eaux du Doubs par plusieurs prises d*eau ; 2» sur le versant du nord, des eaux du Rhin à Huningue, et à Grafft, 3 kilom. est d*Erstein, les eaux de la Grafft dérivée de Tlll et la petite rivière de Zembs , venant de Bœsenbieseu. Depuis l'écluse d'embouchure dans rill, eu amont de Strasbourg, la navigation suit la rivière sur environ 1100 m., pour entrer, dans rintérieur de la ville , peu en aval de la grande écluse des fortifications dite Mchlschlicssen , dans le canal des Faux-Remparts , dont le développement est de 1917 m., et qui se reverse dans lill, en amontdu pontNational (qui fait partie de Tenceinte de la place) , par une écluse de 39'»,70 de longueur, sur 6 m. de largeur.Depuisce point, la distance sur le thahlweg de la rivière , jusqu'au canal de Flll-au- Rhin, est de 1800m. En aval de l'embouchure de ce dernier canal, qui se trouve vis-à-vis de celle du canal de la Marne-au-Rhin , les eaux de la rivière sont retenues par un barrage à fermettes mobiles, pour la tenue de Tétiage et pour l'évacuation des crues. Ce barrage est accolé à une écluse en lit de rivière, de 37 m. de longueur sur 6 m. de largeur.
Le canal de l'Ill-au-Rhin, qui embouche dans le fleuve , à environ 2 kilom. en aval du pont du
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Rhin , est établi à grande section pour pouvoir recevoir les bateaux à vapeur. Au moyen d'un double système de vannages , il peut être alimenté réciproquement par l'IU ou par le Rhin. Sa longueur est de 2258 m. Ses deux écluses ont 48 m.
de longueur sur 12 m. de largeur; leurs ventails sont en fer.
On remarque à recluse d'embouchure dans l'IU , un pont de fer à contre-poids variables.
La digue septentrionale du canal correspond avec la rive gauche de rill , par un pont suspendu en fil de fer.
Tous ces ouvrages d'art sont construits dans un style monu-* mental.
Le canal de l'Rl-au-Rhin a été commencé en 1835, en vertu d'une loi du 30 juin de la même année , et terminé en 1841.
La dépense totale pour ces lignes de navigation entre la Saône et le Rhin s'élève à environ 33 millions.
Les bateaux voyageant sur le canal portent de dO à 120 tonneaux de mer (1000 kilogr.) ; leur équipage se compose de 1 à 2 chevaux et de 2 à 3 hommes; leur vitesse moyenne , éclusages com-> pris, est de 3 kilom. par heure.
Fret moyen, par quintal métrique, établi au commerce sur la plac9 de Strasbourg,
Marchandises transitant par Bâie, 1 fr. 40 c.
Bâlc, 2 fr. 20 c. , compris 0^675 pour droits de navigation.
Mulhouse, 1 fr. 30 c, compris 0 fr. 55 c. pour id.
Besançon, 3 fr. 20 c. , compris 1^,364 pour id.
Saint-Symphorien, 3 fr. 80 c. à 4 fr. , compris 1 fr. 78 c. pour id.
Lyon , 4 fr. 5 c. à 5 fr. , compris 1 fr. 78 c. pour id.
Paris, 7 fr. à 7 fr. 15 c. , compris 2 fr. 84 c. pour id.
La navigation entre Strasbourg
et Mulhouse souffï'e par la con-
I currence du chemin de fer d'ÂI-
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8ace; et entre Strasbourg et Huningue, par celle du chemin de fer badois. Cependant elle prospère, comme le démontrent les chiffres de la recette sur toute la ligne, de 184i à 1850.
726,069 fr. 76 c.
Il y aurait encore à s^outer , à Tannée 1847, le montantdes droits de navigation sur les céréales, abandonnés pour cet exercice par la loi du 28 janvier et s'élevant à 202,648 fr. 11 c.
Au reste, la prospérité du canal duRhône-au-Rhin doit s'accroître considérablement par Touverture
RIB
du canal de la Marne-au-Rhin.
Blbeaiigoatte. Voy.Poufroya
(La)-
Rlbeanpterre* \ . Ribeauvillé,
BlbeanvlUé fcant. de) , dép.
du H. R., arr. de Golm. Ce canton
2ui, pour rétendue, est le 22« du ép. et le 7«de Tarrond., est borné par les cantons d* Andoisheim , de Kaysersberg, de Sainte-Marie-aux- Mines , et au nord et a Test par Tarrondissement de Schiéstadt, du département du Bas-Rhin.
Le territoire, en partie montagneux et en partie situé en plaine, produit principalement des vins très-estimés. Il est arrosé par riU et le Strengbach et traversé par le chemin de fer de Strasbourg à Bàle, la route nat. de L^'on à Strasbourg et la route dep. de Sainte-Marie-aux-Mines à Colmar .
Tableau indiquant, pour chaque commune du canton, la diS' tance aux chefs-lietuc du canton, de l'arrondissement et du département, la fête patronale, le numéro de renvoi à l'Alsace féodale, le montant des contributions directes en 4850 et tes revenus communaux ordinaires.
NOMS
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Guéinar . .
Hunawihr . . .
Hippolytc (Saint-}.
llliiauterea . .
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R>b«4iuvîilé. . ,
H»(ler«n . .
Rori>diwihr . .
Thaaaeobirdi '. .
FÊTES
PATaONiLES.
Attomption.
S. L^ger.
