F. Piton, Strasbourg illustré, t. IT, p

2. Piton, Il, p. 47. C. Loeper (Zur Geschichte des Verkehrs in Elsass- Lothringen, Strasbourg, 1873, p. 34-35) n’a fait que paraphraser les indications sommaires de l'archéologue strasbourgeois, dont je n'ai pu retrouver les

sources, qu'il n'indique malheureusement jamais.

3. Il mourut comme membre du Conseil des XXI en 1668. Reisseissen, Aufzeichnungen, p. 80.

4. Elle se trouvait encore en dehors de l’enceinte en 1662. (XIIT, 10 février 1662.)

5. Daniel Martin, Parlement nouveau, p. 107. Ce chapitre x1r : De la poste, du recueil de l'honnête « linguiste » de Sedan, nous donne une idée très exacte du service postal d'alors. On dressait une liste alphabétique des lettres arrivées, et on la communiquait à ceux qui venaient demander s'il n'était rien arrivé pour eux; ils choisissaient dans le tas, eux ou les domestiques qu'ils envoyaient, et payaient le port avant d’emporter les paquets de lettres à leur adresse. Pour ce qui est du port, il m'est difficile d'indiquer un prix exact, car si Martin fait payer à son page « un demi-teston » (en halb

Colmar ‘, et sans doute aussi les principales autres villes impériales de l'Alsace, avaient à cette époque des maîtres de poste analogues. Pour ce qui est de l'évêché de Strasbourg, l'administrateur civil du diocèse, le comte Hermann-Adolphe de Salm, qui résidait à Saverne, et avait naturellement le plus pressant intérêt à savoir ce qui se passait, soit en Lorraine, soit dans la plaine d'Alsace et surtout au delà du Rhin, enjoignit, en juin 1630, au Magistrat de la résidence de désigner un maître de poste. Le nouveau fonctionnaire devait avoir toujours un certain nombre de chevaux à la disposition des courriers? et des voyageurs ordinaires, qu'il pourrait faire conduire jusqu'à Sarrebourg, Strasbourg et Haguenau, mais non pas plus loin*. Il était autorisé à demander deux florins, payables d'avance, pour la location de chaque cheval et, — mesure de prudence indispensable! — ne devait pas laisser partir les voyageurs sans les faire accompagner par un postillon qui ramènerait les chevaux®. De plus, il ne devait organiser aucun départ, sans le consentement du gouverneur. Mais il ne semble pas, quoi qu'on ait dit, qu'un passeport fût nécessaire alors pour circuler sur les grandes routes ‘.

En 1631, un entrepreneur de transports, lorrain semble-t-il,

Kopffstuck) pour un paquet venant du Wurtemberg, nous ignorons s’il s’agit de testons lorrains ou français. Ces derniers étaient évalués en 1637 à 1 fr. 81. {(Hanauer, I. p. 263.) Les courriers partaient deux fois par semaine, à ce moment, le lundi et le vendredi.