B — TIRANTS D'EAU OBTENUS APRÈS LES TRAVAUX
PASSAGES PRÉSENTANT LES TIRANTS D'EAU CI-DESSOUS à l’étiage conventionnel
Moins de 0 m. 40 de 0 m. 40 à 0,50 Moins de 0 m. 50
Moins de 0 m. 60 de 0 m. Ê Moins de Ü m.
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de 1 m. 20 à 1 50.
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grâce à un heureux esprit de prévoyance de l'Etat. Ecartons les canaux imaginaires :
en 1837, le Dictionnaire
de la Conversation mentionne un canal, construit en 1827, contournant la Perte du Rhône, et le rendant navigable jusqu’à
LE RHONE à OONOMQUE : ACTUEL
6 PRcluse. Ce canal paraît n'avoir jamais existé’. De même, il paraîtrait que quelques personnes croient à l'existence d’un canal contournant Lyon et destiné à protéger la ville contre les inondations. Ce canal n'existe pas plus que le précédent; nous verrons, du reste, que les projets prévoient la création d’un canal de navigation contournant Lyon.
Le premier canal qui intéresse le Rhône, à partir de la frontière suisse, est celui de Savière, qui joint le fleuve au lac du Bourget. Long de 4 kilomètres, il permet l’accès des bateaux au lac, notamment au port du Puer, près d’Aix-les-Bains. Il est devenu presque impraticable.
Le petit canal de Sault-Brenaz, plus en aval, long de 1 kilomètre, évite aux bateaux le passage de l’étranglement qui existe en ce point.
En aval de Lyon se trouve le canal de Givors qui, dans le projet Alléon de Varcourt?, devait amorcer le « canal des Deux Mers et prit le titre plus modeste de « canal du Forez », puis celui, plus modeste encore, de canal du Gier ou de Givors. Il longe le Gier et comporte 43 écluses. Sa longueur est de 20 kilomètres. ILsert, concurremment avec le chemin de fer, au transport des houilles, des minerais et des produits métallurgiques. Comme le fait remarquer M. Lenthéric, le Gier, gracieuse rivière, est devenu un grand égoût. Les cheminées d'usine, les scories ont déshonoré le paysage. Peut-être l’électricité respectera-t-elle la nature mieux que la houille; c’est une question sérieuse; l'industrie hôtelière et touristique est tout aussi importante pour le pays que les autres industries.
43. — Canal de Beaucaire à Cette. — Le canal de Beaucaire à Cette fut construit, à partir de 1702, surtout dans le but fiscal de faciliter le transport du sel. En 1801, il fut concédé à une compagnie, dont la concession, qui devait expirer en 1881, fut, en 1852, prorogée jusqu’en 1939. Maïs la loi du 5 août 1879 a décidé son rachat par l'Etat, et en 1881, ce rachat fut déclaré d'utilité publique.
Ce canal est d’une longueur de 98 kilomètres. Il ne présente qu'une seule écluse qui s'abaisse au niveau de la mer, n'ayant à racheter qu'une différence de niveau de 3 m. 75 à l'étiage, différence que les crues peuvent considérablement augmenter : celle de 4856 a dépassé l’étiage de 8,14 à Beaucaire.
Les travaux ordonnés en exécution du plan Baudin, en 1903,
4. Vers 1875, pour rendre le Haut-Rhône flottable à bûches perdues, un essai fut tenté, qui consista à attaquer par la mine les roches de la Perte du Rhône. Le résultat fut défavorable.
9. Cf. arrêts du Conseil d'Etat du roi, et lettres patentes 28 oct. 1760 et 6 sept. 1761,
