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TOTAL

Report. ....

Pyrénées (Hantes-). . .

Pyrénées-Orientales. .

Rhin (Haut-)

Rhône

Sadne (Haute-)

SaAne-et-Loire

Sarthe

3,3or

Savoie

Savoie (Hante-)

Seine

Seine-Inférieure

Seine-et-Marne

Seine-et-Oise

Sèvres (Deux-)

Somme

Tarn

Tam-et-Garonne. . . .

Var

Vancluse

Vendée

Vienne

Vienne (Hante-). . . .

Vosges

Yonne

Totaux

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Sans attacher ici plus d'importance qu'il ne convient d'en donner aux détails de la réunion départementale, il faut en noter à grands trdits les résultats généraux ^

136,000 hommes viennent s'échelonner sur le réseau de chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée ; ils se présentent à vingt-six gares , pour vingt-sept départements, savoir : Nice, Draguignan, Perthuis pour Digne et les Basses-Alpes, Marseille, Montpellier, Nîmes, Avignon, Privas, Valence, Annecy, Chambéry, Grenoble pour deux départements, l'Isère et les Hautes-Alpes descendant de Gap, Langogne pour Mende et la Lozère, le Puy, Saint-Etienne, Lyon, Clermont-Ferrand, Moulins, Nevers , Besançon , Lons-le- Saulnier , Bourg , Mâcon, Dijon, Auxerre, Melun.

Il faut ajouter, en tout cas , un courant de 4 à 5,000 hommes qui viendra de Corse s'engouffrer à Marseille ou à Toulon. Enfin, dans le cas d'une concentration vers le Nord, un autre courant plus considérable arrivera par les lignes du Midi qui se soudent à celle de Paris-Lyon-Méditerranée à Montpellier.

Dans le même cas d'une marche vers le Nord ou l'Est , il n'y a que deux lignes qui puissent transporter environ 42,000 hommes de réserve ; l'une, celle du Bourbonnais, recevra les 20,000 hommes

' Voir le détail à la pièce jastificatîve n* 3.

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25t L'ARMÉE FRANÇAISE EN 1873.

arrivant par le réseau du Midi ; l'autre, celle de la vallée du Rhône , les 22,000 hommes venant de six départements , Basses-Alpes, Alpes-Maritimes, Corse, Var, Bouches-du-Rhône , Vaucluse.

Cette portion de ligne sera encore encombrée , avant l'arrivée à Lyon, par les contingents de la Drôme et de l'Isère.

C'est déjà un mouvement bien difficile. Que sera-ce donc s'il vient à se compliquer d'un mouvement de 20 à 25,000 hommes de réserve dirigés sur l'Algérie, et de 20 à 25,000 hommes venant de l'Algérie en France?

C'est là pourtant ce qui aurait lieu aujourd'hui , et une seule ligne, celle de la vallée du Rhône, devrait suffire alors à un double transport de 50 à 60,000 hommes vers le Nord, de 20 à 25,000 en sens inverse.

On peut affirmer avec certitude que les déplorables encombrements de Marseille et de Toulon, signalés en 1870, se reproduiraient infailliblement. S'ils étaient excusables, alors que l'on ne pouvait encore mesurer les limites des efibrts d'une voie ferrée, et la foudroyante rapidité du danger de l'invasion, que seraient-ils aujourd'hui? Ne convaincraient-ils pas d'une irrémédiable imprévoyance ceux qui n'auraient pas su les prévenir, alors que tout montre qu'ils sont imminents?

Moins chargé que le précédent, le réseau des

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lignes de la Compagnie d'Orléans a cependant encore à faire face à un transport qui ne sera pas moindre de 112 à 113,000 hommes. Ce sont les contingents de vingt-trois départements réunis à vingt-trois gares, toutes reliées aux lignes principales, soit qu'elles se trouvent sur leur parcours, soit qu'elles y arrivent par des embranchements secondaires; ce sont : Alby, Montauban, Agen, Rodez, Aurillac, Tulle, Cahors, Périgueux, Bordeaux, la Rochelle , Niort , Angouléme , Poitiers , la Roche- 8ur-Yon, Vannes, Nantes, Tours, Blois, Limoges, Guéret, Châteauroux, Bourges, Orléans.

En cas de concentration vers le Nord, la Compagnie a deux grandes lignes pour organiser le transport, mais elle recevra par les deux extrémités de ces lignes , aux gares de Bordeaux et de Périgueux, un courant de près de 15 à 20,000 hommes arrivant par les lignes du Midi. — Ces deux points sont désignés par les encombrements, ainsi que les grands points de jonction de Tours, et surtout d'Orléans.

La Compagnie des lignes du midi de la France est la plus faible de toutes en matériel et en ressources de toute nature; c'est elle qui a à supporter le transport le moins considérable, par une coïncidence que l'on peut qualifier d'heureuse. Cependant 34 à 35,000 hommes , venant de huit départements, viendront se présenter à huit gares

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254 LARMÉE FRANÇAISE EN 1873.

de son réseau; savoir : Perpignan, Carcassonne, Foix, Tarbes, Toulouse, Pau, Mont-de-Marsan, Auch.

Dans le cas d'une concentration vers le Nord, une partie se déversera à l'Est, sur le réseau Paris-Lyon-Méditerranée, par Montpellier; l'autre à l'Ouest, sur le réseau d'Orléans, par les deux gares de Bordeaux et de Périgueux. A ces trois points d'encombrement forcé , il faut joindre le grand nœud de routes du Midi : Toulouse.

Un transport très-fort est destiné à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. A treize gares seulement de son réseau arriveront 86 à 87,000 hommes, venant de treize départements; ces gares sont : Quimper, Saint-Brieuc, Rennes, Angers, Laval, Alençon, le Mans, Chartres, Versailles, Saint-Lô, Caen, Evreux, Rouen. — Deux grandes lignes serviront à la marche , si elle se dirige vers l'Est ou le Nord. — Les points d'encombrement seront le grand nœud du réseau :

le Mans; et le point d'arrivée, Versailles ou Paris.

La Compagnie du Nord , la mieux pourvue de toute la France en lignes principales ou secondaires, en matériel, et même en gares, n'aura à transporter que 46 à 47,000 hommes venant de cinq départements et se présentant à cinq gares : Lille, Arras, Amiens, Beauvais, Laon. Les en-

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combrements ne pourront se produire qu'aux gares de départ, à Lille et à Arras.

Enfin, 41 à 42,000 hommes arriveront à neuf gares dépendant encore du réseau de la Compagnie de l'Est, malgré sa réduction; ce sont : Mézières, Épinal, Nancy, Bar-Ie-Duc, Châlonssur-Marne, Belfort, Vesoul, Chaumont, Troyes.

Il n'a pas été tenu compte jusqu'ici du département de la Seine : cependant, dans quelque sens qu'ait lieu le mouvement, il y aura, à Paris 20,000 hommes à réunir et à répartir sur les gares des cinq grands réseaux qui aboutissent à la capitale.

Tous ces mouvements laissent de côté l'armée et la marche qui pourrait lui être prescrite ; il n'a encore été question que des réserves et du transport qu'il faudrait efiectuer, si une mobilisation était nécessaire, tant que l'état actuel de l'organisation des réserves ne sera pas modifié.

Jusqu'ici, l'abîme n'a pas été mesuré dans toute son étendue. Il faut pourtant avoir le courage de l'envisager tel qu'il est, pour entreprendre de le combler. En ce moment, comme en 1870, il est absolument certain que la réunion prompte d'une grande armée est complètement impossible en France.

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