IT
Digiti
520 officiers, — 20,280 hommes, — 17,680 chevaux;
624 canons montes sur affût, avec avant-trains;
104 affûts de rechange; , ^ , , , ..-«..
-a^o . 1* J Ce matenel porte 4,472 cof-
1,248 caissons a4rooes; f ^ , ..
fres de munitions contenant
208 chariots de batterie ; 104 forges de campagne ; | 104 voitures à bagages.
Le total est de :
80,496 coups, soit 145 coups par pièce.
2,880 officiers, — 79,800 hommes, — 74,395 chevaux; 2,826 canons des calibres 4 et 12 , montés sur affût, avec avant- trains ;
471 affûts de rechange; 4,709 caissons à 4 roues;
1,470 caissons à 2 roues pour les munitions d'infanterie; 1,047 chariots de batterie;
471 forges de campagne;
576 charrettes à bagages.
ctos.
Les 17,010 hommes du génie forment 100 compagnies à 170 hommes chacune, avec 2 voitures au moins d'outils par compagnie, soit environ 200 voitures et 800 chevaux.
sBRViGis âuxaumis.
Les 49,220 hommes destinés aux services auxiliaires ne paraissent pas en ligne et doivent fournir les ordonnances d'officiers , le personnel et le matériel destinés aux transports des munitions, des vivres, des ambulances de campagne.
Digiti
Pour le moment, il n'y a lieu de s'occuper que de la troupe qui entre en ligne; le reste lui est forcément subordonné.
Manœuvres,
Pour se rendre compte des difficultés que présente le mouvement d'un tel nombre d'hommes, il ne faut pas oublier que jusqu'ici aucun homme de guerre ne l'a fait, et n'a engagé sur un seul champ de bataille une aussi immense armée. Si cette entreprise devient possible , ce ne sera que grâce à la grande amélioration des chemins dans les pays civilisés, aux chemins de fer et au télégraphe.
Il est facile de s'en rendre compte en supposant que, par une conception impossible et inutile, on veuille ranger les troupes en bataille sur une seule ligne; elles occuperaient un front immense :
L'infanterie 146 kilomètres »»
La cavalerie 46 — 300
L'artillerie (avec des pièces à 12'
d'axe en axe) 37 — 700
Le génie 5 — »
ToTâL 235 kilomètres »
Digiti
Il y aurait alors 59 lieues de la droite à la gauche.
Si Ton voulait mettre en marche sur une seule route une aussi immense colonne, on arrive à des résultats bien plus difficiles encore.
L'infanterie pourrait peut-être, à force d'ordre, maintenir ses distances et n'occuper qu'une distance égale au front de sa ligne de bataille; mais ses bagages y ajouteraient au moins 15 kilomètres. La cavalerie, marchant en colonne par quatre, s'allongerait sur 77 kilomètres; ses bagages occuperaient 11,600 mètres.
L'artillerie, avec ses voitures, prendrait un espace beaucoup plus grand ; la colonne aurait une longueur de 138 kilomètres.
Le génie, avec ses voitures, s'étendrait sur environ 10 kilomètres.
La longueur totale de cette interminable colonne ne serait pas de moins de 398 kilomètres. En doublant les voitures, ce qui n'est pas toujours possible, à raison des défilés qui se rencontrent, on réduirait peut-être la longueur à 324 kilomètres. Et encore il n'est pas question du service des vivres, des ambulances, des parcs de réserve, de l'artillerie et du génie, des pontonniers, etc.
Voilà quelles sont les difficultés pratiques du problème que l'on traite si légèrement quand on parle d'une armée de 800,000 hommes. En sup-
posant trois lignes successives de troupes et dix routes parallèles, il y a encore un front de 20 lieues et une longueur pour chaque colonne de 40 kilomètres. Les chiffres qui sont donnés ci-dessus peuvent s'accroître de tous les incidents de la marche. Ils ne peuvent pas être réduits. H faut donc les accepter ; ils dépendent de la nature même des choses, et doivent être considérés comme pouvant servir de base à l'étude.
Tramipori en ehenUm de fer.
Cest une question bien autrement compliquée que celle du transport en chemin de fer d'une semblable armée : il faut cependant en établir les conditions générales.
on ANTHIB.
Le poids à transporter représente environ 54,881 tonnes, savoir :
13,510 officiers 1,183 tonnes 09
558,039 hommes de troupe 48,541 — 43
7,141 chevaox de seUe et de trait. . 2,941 — 32
1,509 charrettes à bagages 2,215 — 64
ToTâL. . . . 54,881 tonnes 48
Digiti
Ce mouvement nécessite 579 trains de 33 à 35 voitures, sans la locomotive, savoir :
579 locomotives ; 1,158 wagons à bagages, à freins; 579 wagons mixtes poar les o£Gciers; 15,440 wagons de 3* classe à 30 places pour le transport
de la tronpe ; 1,158 wagons à bestiaux pour le transport des chevaux; 1,158 trucs pour le transport des voitures;
Total : 19,493 voitures et 579 locomotives.
Le poids mort de ces wagons est d'environ 97,465 tonnes.
Tel est le mouvement de l'infanterie réduit à sa plus simple expression, car il suppose tous les trains partant à plein chargement.
Pour opérer l'embarquement simultané , il faudrait une longueur de quais d'environ 142,514 mètres*.
U n'en faudrait pas moins pour le débarquejnent.
CâVâLBKIE.
Le transport de la cavalerie est un peu plus difficile; le poids à transporter est de 56,629 tonnes 75 :
Sur lesquels 8,106 mètres occupes par les locomotives.
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5,945 oËGciers, avec 5,655 ordonnances. . 901 tonnes 90
41,180 hommes en wagons 3,516 — 25
40,455 gardes d* écurie, avec 92,945 chevaux 47,445 — 45
8,700 hommes, avec 92,945 selles. . . . 3,814 — 95
1,160 voitores à bagages 951—29
ToTâL 56,629 tonnes 75
Pour l'effectuer, il faut 580 trains de 29 à 32 voitures, sans la locomotive, c'est-à-dire :
580 locomotives ; 1,740 wagons à bagages pour les selles, et 5 hommes chacun ; 580 wagons mixtes pour le transport des oiBciers et ordonnances ; 1,305 wagons de 3* classe à 30 places, pour les hommes de troupe voyageant seuls ; 13,485 wagons à bestiaux, pour le transport des chevaux et des gardes d'écurie; 580 trucs pour le transport des voitures.
ToTâL : 17,690 voitures et 580 locomotives.
Le poids mort de ces wagons est d'environ 88,450 tonnes.
Tel est le mouvement minimum, car il suppose tous les trains partant à plein chargement.
Pour opérer l'embarquement simultané, il faudrait une longueur de quais de 129,427 mètres \ et 14,065 ponts.
> Sur lesquels 8,120 mètres seraient occupes par les locomotives.
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26e L'ARMÉE FRANÇAISE EN 1873.
Il ne faudrait pas moins d'espace et de matériel pour le débarquement.
ARTILLSan.
Le transport de l'artillerie est le plus considérable : le poids est de 63,192 tonnes 03, savoir : pour 315 batteries de 4 montées, 40,793 tonnes 35 :
2,100 officiers, avec 4,725 hommes. . . 555 tonnes 45
23,730 hommes en wagons 2,040 — 15
20,475 gardes d'écurie, avec 47,355 chevaux 25,916 — 10
2,520 hommes, avec 47,355 selles. . . . 1,255 — 80
8,190 voitnres, pièces, caissons, etc. • . . 11,026 — 05
Total 40,793 tonnes 55
Ce mouvement représente 420 trains de 30 à 31 wagons, savoir :
420 locomotives;
840 wagons à bagages , à freins , poor le transport
des selles et des hommes; 420 wagons mixtes poor les officiers et des hommes; 735 wagons de 3* classe, à 30 places, pour les hommes ; 6,825 wagons à bestianx pour les chevaux et les gardes
d*ëcurie; 3,885 tmcs poor le transport des voitores.
Total : 12,705 vëhicnles tratnës par 420 l6comotives.
Le poids mort de ces voitures est de 63,525 tonnes.
Digiti
Pour 52 batteries de 4 à cheval, 7,068 tonnes 88, savoir :
260 officiers avec 624 hommes 71 tomies 76
3,536 hommes en wagons 299 — »»
3,588 gardes d'écurie, avec 9,360 chevaux. 5,076 — 76
312 hommes, avec 9,360 selles ou harnais. 244 — 92
voitures, canons, caissons, etc. . . . 1,876 — 44
Ce mouvement représente 78 trains de 27 à 28 voitures.
78 locomotives;
104 wagons à bagages , à freins , ponr les selles , harnais et les hommes ; 52 wagons mixtes pour les officiers et des hommes ; 104 wagons de 3* classe, à 30 places, ponr les hommes ; l,352^wagon8 à bestiaux poor les chevanx et les gardes d'écurie; 520 trucs pour les pièces et voitures.
ToTâL : 2,132 véhicules traînés par 78 locomotives.
Le poids mort de ces voitures est de 10,660 tonnes.
104 batteries de 12 montées représentent 15,329 tonnes 60, savoir :
520 officiers avec 1,248 hommes. . . . 143 tonnes 52
10,816^hommes voyageant seuls 929 — 76
7,592 gardes d'écurie, avec 17,680 chevaux. 9,666 — 80 624 hommes , avee 17,680 selles ou
harnais 396 — 24
2,392 voitures 4,193 — 28
Digiti
Ce mouvement demande 156 trains de 31 à 32 voitures, savoir :
156 locomotives;
208 wagons à bagages , à (reins , pour les harnache-
ments et les hommes ; 104 wagons mixtes poor les oiBciers et des hommes ; 312 wagons de 3" classe, à 30 places, pour lea hommes seuls; 2 ,600 wagons à bestiaux pour les chevaux et les gardea
d'ëcarie ; 1 ,664 trucs pour les pièces, caissons, voitures.
ToTâL : 4,888 véhicules traînes par 156 locomotives.
Le poids mort est de 24,440 tonnes.
Le mouvement général de l'artillerie représente donc un transport de 63,192 tonnes 03, et demande, pour être effectué, 654 trains ainsi composés :
654 locomotives ; 1,152 wagons à bagages, à freins (selles et hommes) ;
576 wagons mixtes (officiers et hommes) ; 1,151 wagons de 3* classe (hommes) ; 10,777 wagons à bestiaux (chevaux et hommes) ; 6,069 trucs ou plates-formes (pièces, caissons, voitures).
Total : 19,725 véhicules pesant à vide 98,625 tonnes.
Pour opérer l'embarquement simultané, il faudrait une longueur de quais de 140,899 mètres ^
^ Dont 9,156 mètres occupes par les locomotives.
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et 16,846 ponts; il en faudrait autant pour le débarquement.
Le génie n'est pas organisé pour marcher seul; chaque régiment est fractionné par compagnies, et chacune de celles-ci peut partir avec le quartier général de la division à laquelle elle a été attachée.
Ainsi, sans compter le génie, sans compter les services administratifs, les parcs de réserve de l'artillerie et du génie, les équipages de ponts, les grands parcs de réserve des armées, les magasins de vivres et d'effets, le transport de la troupe combattante seule, infanterie, cavalerie, artillerie, nécessite 1,813 trains formés de :
56,908 vëhicoles;
1,813 locomotifes;
4,050 wagons à bagages ;
1,735 wagons mixtes; 17,896 wagons de 3^ classe; 25,420 wagons à bestianx;
7,807 tracs pour les voitures ;
Le poids total à transporter est de 174,702 tonnes; les wagons à employer au transport pèsent 284,54M) tonnes à vide.
La longueur occupée par cet ensemble de trains sur des quais de débarquement n'est pas moindre
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de 412,840 mètres, un peu supérieure à l'espace qu'occupei^ait Farinée en colonne sur une seule route. En supposant 10 lignes de chemin de fer parallèles et 18 trains par jour sur chaque ligne, dix jours seraient donc nécessaires pour le mouvement; il faudrait sur chaque ligne 4 kilomètres au moins de quais d'embarquement et autant de débarquement. Les trains se suivant d'heure en heure régulièrement avec une vitesse de 8 lieues à l'heure, la colonne de marche de chaque jour occuperait 144 lieues.
Il faudrait intercaler dans la marche les quartiers généraux avec leurs compagnies du génie comme escorte. On peut estimer qu'il faut un train entier pour ceux des corps d'armée, et un tiers de train pour ceux des divisions.
Les 45 divisions d'infanterie groupées en 15 corps d'armée, les 36 divisions de cavalerie, dont 20 peuvent être réunies en 5 corps d'armée, ajouteront un total de 25 trains pour les quartiers généraux de corps d'armée, de 27 trains pour les quartiers généraux divisionnaires.
Total, 52 trains, dont la composition ne peut être déterminée d'avance. Le total du transport de la troupe combattante et des états-majors sera donc de 1,865 trains, en prenant l'hypothèse la plus favorable, celle où le problème est le plus facile à résoudre.
Digiti
Un tel mouvement à organiser, à préparer, à régler d'avance, à conduire avec ordre et méthode, au milieu d'incidents inévitables, à terminer dans un rayon forcément voisin de Fennemi, paraît dépasser les bornes que les lois de la nature ont fixées à l'intelligence humaine, et pourtant ce n'est là encore qu'une partie de la question de la mobilisation.
RavitttiUement en vitres et munitionê.
Une grande armée est une population qui se transporte en combattant. Elle a les besoins des grandes agglomérations, elle n'en a pas toujours les ressources; il faut pourtant nourrir les machines humaines qui la font vivre ; il faut alimenter les engins de guerre qui l'accompagnent.
VIVRK8.
Dans tous les temps et dans tous les pays , l'alimentation du soldat a été l'une des principales préoccupations des chefs militaires. Dans toutes les guerres, la solution donnée à cette question a eu la plus grande influence sur le résultat de la lutte. Le soldat dont la nourriture n'est pas assu-
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272 UARMÉE FRANÇAISE EN 1873.
rée par des distributions régulières, quitte le rang pour trouver sa subsistance, et arrive fatalement au désordre et au pillage. Le combat cesse d'être sa principale affaire, et on ne le trouve plus quand on en a besoin. La question est d'autant plus grave qu'une armée active se compose uniquement d'hommes valides, en état de marcher et de combattre; il n'y a pas de bouches inutiles, femmes, enfants ou vieillards. Le soldat est soumis à la fatigue et à la marche; il a besoin d'une forte nourriture, et n'a que trop de dispositions naturelles au gaspillage. Son alimentation ne peut donc être assurée que par l'afQuence, au lieu où il se trouve, de ressources su£Bsantes, immenses, si le nombre des rationnaires est considérable, par un ordre et une régularité extrêmes dans leur répartition.
Dans beaucoup de circonstances , l'armée a pu vivre sur les ressources du pays , et a trouvé de quoi se su£Bre en consommant sur place les ressources qu'eUe y découvrait. C'est encore jusqu'ici la meilleure solution qui ait été appliquée au grand problème du ravitaillement des armées, et quand on peut le faire, il n'y a pas à hésiter pour l'employer. On évite ainsi les frais de transport considérables qui grèvent les matières alimentaires toujours encombrantes ; on n'est plus à la merci de l'irrégularité des arrivages parfois fatale; enfin on
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prévient rencombrement des voies de communication en arrière de l'armée.
Il y a pourtant deux graves inconvénients' à redouter : d'abord, on sème la misère et la famine là où l'armée a passé , enfin on est exposé à de terribles mécomptes, parce que les ressources sont toujours incertaines. Dans les pays riches et prospères de l'Europe , le premier inconvénient n'est plus autant à craindre que par le passé ; l'extension donnée de toutes parts au service des transports est la meilleure garantie contre ces terribles famines qui marchaient jadis derrière les combattants.
Quant à l'incertitude des ressources, elle dépend tellement de la prospérité du pays, de l'époque de l'année, de l'abondance des récoltes et des opérations antérieures, qu'il n'est pas possible de rien déterminer d'avance.
Tout en préférant donc de beaucoup le procédé qui consiste à faire vivre l'armée des ressources du pays qu'elle parcourt , il est nécessaire d'envisager la solution la plus di£Bcile, celle où il faut tirer des magasins , que chaque jour de marche laisse plus loin en arrière, les ressources nécessaires.
La ration de campagne du soldat se compose de :
is
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trk L'ARMÉE FRANÇAISE EN iS78,
7$0 grammes 4e paû ; 250 — de pain de aoope; on 500 — de biscnit; 300 — de viande;
30 — de riz ; 1 /60 de kilogramme de lel ;
12 grammes de sucre;
12 — de caf^ \ 1/16 de litre d'eau-de-vie.
La ration du cheval varie suivant sa nature; en prenant une moyenne, on trouve qu'il lui faut :
! Ration moyenne de cavalerie de figne, supérieure à la cavalerie légère, inférieure à la grosse cavalerie et à l'artillerie , mais en tout cas suffisante.
L'alimentation de chaque jour, pour une armée de 800,000 hommes, se compose donc des quantités suivantes de denrées nécessaires :
aOO,000 kilos de pain ou 400,000 kilos de biscnit; 240,000 — de viande; 240,000 — dcrii; 13,333 — de sel; 9^600 — sucre et café.
ToraL : 1,302,933 kilos de vivres pov 800,000
876,405 kOos de foin ; 876,405 — de paille; 666,068 — d'avoine.
Total : 2,418,878 kilos de vivres pour 175,281 chevaux.
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MOtlLISATIOM ET lÉSElYES. «75
Le total général ée ralimentatkm d'an jour, non compris les états-najofs, est donc d^ 3,721,810 kâos à transporter.
Un transport de cette nature est très-considérable, et varie suivant la qualité des denrées. Les unes, tel que le blé, le riz, Tavoine en sacs, peuvent être transportées par wagons chargés à environ T,000 kilos; cette nature de matières représente un poids de 1,909,000 kilos; 282 wagons pourront suffire à les charger. Quant au foin et à la paiHe, matières encombrantes, on doit s'efforcer de les trouver dans le pays, car on ne peut guère placer sur des wagons que 2,000 à 2,400 kilos de foin et 1,800 à 2,000 kilos de paille; 924 wagons seraient nécessaires journellement pour ce ravitaillement.
En se bornant donc aux transports faciles, et en donnant 100 tonnes par train, il faudrait environ 20 trains ainsi formés :
20 locomotives ; 40 wagoos à bagages, à freins; «tgOBt à Marduadiaet,
ToTAi. : 322 véhicules trahies par 20 locomotives.
La longueur de quais nécessaire pour le débar- ^ement simultané dans la manutention militaire provisoire journalière serait donc de 2,403 mètres
is.
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seulement', mais il faudrait qu'elle fût très-bien desservie par les routes, car le déchargement des matières demanderait beaucoup de voitures.
Mais ce n'est pas tout, les munitions de guerre s'usent incessamment par les combats, aujourd'hui surtout que tous les efforts de l'industrie ont tendu à augmenter la rapidité du tir, et par conséquent la consommation des projectiles. Il faut donc les renouveler sans cesse, au fur et à mesure des opérations ; mais surtout il faut être prêt à les faire arriver en quantités énormes le soir d'une grande bataille.
Les bases du transport de ravitaillement sont les suivantes :
1,000 cartouches chassepot pèsent 33^333.
1 obus de 4, 4M00; la charge, 0'550. Total :
1 obus de 12, 1P320; la charge, POOO. Total :
1 ravitaillement de 90 cartouches pour chaque
homme pèsera donc 1,674,117 kilos.
400 obus de 4 avec leurs gargousses, 1,860 kilos. 400 obus de 12 avec leurs gargousses, 4,928 kilos.
' Dont 280 occnpës par les locomotifes , et 220 par les wagons à bagages.
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Le ravitaillement à 400 coups pour les 367 batteries de 4, groupant 2,202 canons, pèsera 4,095,720 kilos, pour 104 batteries de 12 (644 pièces), 2,893,072 kilos.
Le total du transport à effectuer sera donc de 8,662,909 kilos.
11 représente 87 trains chargés à 100 tonnes chacun.
Ici, le poids spécifique considérable des matières à transporter rend le transport plus facile à effectuer, mais les chargements et déchargements de matières aussi délicates sont lents et difficiles. Si les munitions sont bien disposées dans des coffres pour pouvoir être transportées sous bâches, un assez petit nombre de platesformes chargées à 10,000 kilos chacune suffira ; mais le déchargement sera toujours difficile.
On voit par ces quelques considérations quel effrayant problème est celui du ravitaillement d'une armée. Les chiffres qui ont été donnés, applicables à un très-bon matériel \ ne peuvent être considérés que comme une base d'étude établie sur des données certaines. Ces conditions ne se réaliseraient pas partout, et les chiffres peuvent varier d'un jour à l'autre; il y a donc lieu à une étude constante du matériel tel qu'il se construit. On peut espérer d'ailleurs que les
> Celui du Nord.
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m L'ARMÉE FRANÇAiSI EN iSTa.
trava«3L de U grandie eommisiMB réceflunent instituée am¥eront à (futiks résultats, et qme FadaptatioD du Rdatériel hakitnel des Compagnies as service de la guerre sera heareasemeot petfiectioimée. Mais il ne fut pas fae les améUcnrations de détail fassent perdre de vue Tenseflilile, et on ne iMonrait trop y reviaiir sans cesse,. po«r ne pas oublier que partout le grand écuei est Tetteoinbrement et FinsdËsance; on n'arrÎYera à Tenter que si Fou est bien conYaincn d'avance qu'il est
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CONCLUSION
Le travail qai précède trace le plan d'ane étade plus nécessaire aujourd'hui que jamais; il laisse entrevoir les difficultés si inunenses qui se sont présentées; d'après cet aperçu, on comprendra sans peine qu'elles n'aient pas toujours été surmontées.
Dès ce moment pourtant, il donne le droit et le devoir de signaler aux réflexions et à l'étude deux résultats inquiétants de l'expérience qui se dégagent avec une certitude toute mathématique des derniers événements.
L'un est relatif au rappel des réserves : Elles notU pas rejoint avec toute la promptitude que les circonstances rendaient nécessaire, et le mouvement fia pu se terminer sans être troublé par l'ennemi. L'autre est relatif à la marche des armées : Les chetnins de fer n'ont pas donné pour la concentration rapide des troupes tous les avantages qu'on s'était peut-^re tropjlatté d'en obtenir. Ceux qui ont pu voir les choses de près affirment même que la régularité et l'ordre méthodique des Allemands
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ont pu réussir à en tirer plus de services pour leur armée que nous n'avons su faire pour la nôtre.
Quand on examine les conditions dans lesquelles se trouve encore notre pays, malgré ses revers, quand on voit ce qui lui reste de ressources et de vigueur, on se prend à espérer que les obstacles ne sont pas invincibles, et que l'on peut obtenir du patriotisme des populations et de mesures bien ordonnées une réunion plus prompte des réserves. Quant aux chemins de ter, l'étendue de leurs réseaux, les ressources immenses de leur matériel, les qualités si éminentes de leur personnel, permettent de se demander s'il ne sera pas possible d'en attendre plus qu'ils n'ont donné jusqu'ici.
Quand il ne s'agit que d'obstacles matériels, nous croyons à la puissance de l'esprit humain.
Il n'est pas de problème qui ne puisse se résoudre, pas d'obstacles que l'on ne puisse vaincre avec le travail qui prépare, l'intelligence qui dirige l'étude, la persévérance et le courage dans l'exécution. Nous croyons à l'avenir; nous n'admettons pas que les résultats de l'expérience soient perdus quand ils ont été si funestes. Nous ne craindrons pas d'affirmer que, par des mouve* ments bien réglés, par une entente préalable parfaite de tous les services, par un emploi complet
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des ressources du pays, on peut arriver à des résultats de nature à jeter dans Tétonnement ceux qui ne veulent pas voir les choses de près.
Il faudrait aller plus loin, conclure définitivement, et tirer toutes les conséquences des observations qui viennent d'être présentées. La prudence nous impose de nous arrêter, et le patriotisme interdit de s'avancer sur un terrain aussi dangereux que celui, qui s'étend devant nous ; ' il faut laisser chacun s'efforcer de trouver dans le silence et le recueillement les conclusions pratiques nécessaires. Nous ne cesserons, pour notre part, ce travail lent et méthodique, mais sûr ; l'avenir semble devoir en donner le temps à tous. Nous convions tous les militaires, nous les invitons instamment, quels que soient leur grade et leur arme, leur âge et leur expérience, leur intelligence et leurs services, à aborder ce terrain où se trouvent parfois des déceptions, mais où se rencontrent aussi assurément les nobles jouissances du devoir accompli et de la conscience satisfaite. Travail courageux, patience et calme, exécution consciencieuse du devoir quel qu'il soit, telle doit être aujourd'hui, plus que jamais, la devise de l'armée française et la règle de sa conduite.
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