XII • INTRODUCTION

La première catégorie. — Nous commencions en 1892 les projets et les travaux pour la réalisation des torpilleurs, que nous divisions en quatre types :

Premier type. — h'Açfion nP 3, genre chauve-souris, dont les ailes se plient au repos, avec la vapeur du poids de 3 kilos par cheval, comme force motrice; il aurait pu être fait en grandes dimensions, à cause de sa force motrice qui n'était pas si limitée qu'avec les moteurs à essence. Cet appareil est, lui-même, aux Arts et Métiers, ce qui nous dispense de le décrire plus longuement. Il a volé en 1897 au camp de Satory, pour le compte du département de la guerre.

Deuxième tijpe. — U Avion nP 4, avec une membrure et une voilure pareilles au précédent, mais avec un moteur à essence; les cylindres auraient été maintenus à une température de 100°, par un refroidissement secondaire; Teau étant autour des cylindres et Talcool liquide, ou sa vapeur, dans un petit condenseur ou radiateur comme celui de V Avion n^ 3. Ce type serait resté dans les dimensions usuelles. Les moyens d'atterrissage auraient été très perfectionnés. Il aurait conservé ses deux propulseurs, mais pointe à pointe; ils se seraient repliés comme celui de V Ëole. Le ministre de la guerre ne permit pas de faire cet Avion n^ 4.

^ Troisième type. — h' Avion n^ 5 aurait profité des perfectionnements apportés à ses devanciers; toujours à double traction, avec moteur à essence, il se serait distingué des précédents par ses ailes de chauvesouris, extensibles et rétractiles pendant l'action du