AMIRAUTÉS

pas non plus assez de refuges, et Henri IV, on s'en souvient, voulut en ouvrir un à nos vaisseaux près de Bayonno et de Fontarabie. Dans ses Remontrances en fofTne d'édit, Laiïemas proposait de soumettre le commerce maritime à un règlement élaboré par danciens négociants de Bordeaux, de Rouen, de Narbonne et de Marseille et accordant des privilèges à la marine marchande nationale ^ Convaincu, comme lui, au moins sur ce point, de Futilité de la protection, dont les autres pays lui donnaient l'exemple, le roi mettait des droits de tonnage et d'ancrage sur les vaisseaux étrangers', réduisait des deux tiers, en faveur des pécheurs du Havre, le droit d'écu par tonneau établi, en 1603, sur les bateaux pêcheurs de morues et de harengs, et distribuait à leurs armateurs des primes prélevées sur le produit de ce droit ^.

La marine marchande et la marine militaire étaient placées sous l'autorité de l'amiral de France et des amiraux de Bretagne, de Guyenne et de Provence. Délivrance des congés et passeports, connaissance des rapports de voyages, des prises et de toutes les causes maritimes, nomination du personnel ^ telles étaient les principales attributions de ces grands officiers. Henri IV n'y retrancha rien; il ne chercha même pas à ramener à l'unité ces pouvoirs indépendants les uns des autres. Â la fin de son règne, on n'a pas d'autre simplification à signaler dans cette organisation que la réunion de l'amirauté de Bretagne à l'amirauté de

que de petites barques. » Remontrance à ceux de la religion p, r. du l>as Languedoc^ 1629. Aferc. franc. ^ XV, 385.