CHAPITRE ADDIT10HMEL

la consommation d’hommes déjà si funeste, lors même que leurs préparatifs faits dans le pays y mettent en circulation des sommes considérables qui font subsister un grand nombre de familles; a ces pertes, dis-je, il fallait encore ajouter celle des trésors dépensés dans les pays étrangers. Depuis le i“ janvier 1649 jusqu’à la fin de 1664, on dépensa pour l’armement des expéditions et pour 1 entretien de 1 armée 66 millions 85 mille ducats.

Une autre cause dont l’influence avait été aussi très funeste à la navigation, au commerce et à la richesse de l’Espagne, était la désuétude dans laquelle était tombé Y acte de navigation. Les rois catholiques, Ferdinand et Isabelle, rendirent une ordonnance ( pragmatica ) ( loi lr% tit. 10, lib. 7 de la recopilation ), par laquelle on défendit d’embarquer des marchandises et des denrées sur des bâtimens étrangers, sous peine de confiscation des navires. Les étrangers étaient obligés aussi d envoyer en Espagne les effets de commerce sur des bâtimens espagnols, le seul cas excepté qu’il n y eut pas dans leurs ports des navires de cette nation.

Ulloa (') déplorait l’oubli dans lequel était tombée cette ordonnance. Que seraient devenu es, disait-il, la Hollande, dont le sol est si stérile; Gènes, peu favorisée par la nature; Venise, si renommée par les flottes puissantes qu’elle mit en

( 1 ) H éta hltssem en t des Fa b riq ues .

mer; l’Angleterre, enfin, sans leurs actes de navigation? Il semble, ajoutait -il, quêtant, par notre position au couchant, le dernier peuple que le soleil visite dans sa course, nous sommes destinés aussi à être les derniers éclairés par le flambeau de la raison.

Le gouvernement de Philippe ne rétablit point Y acte de navigation ; mais il travailla avec un zèle constamment soutenu a établir des chantiers, à créer des écoles et des établisseniens maritimes. A Cadix, on éleva , sous la direction de Patino , un des plus beaux chantiers de 1 Europe. Celui de Guarnizo, sous la direction de Campillo et Ensenada, près de Santander, fournit de nombreux vaisseaux dont les vieux officiers de marine de nos jours aiment a se rappeler encoie la magnificence et la solidité de construction. On abandonna ce chantier apres avoir éleve celui du Ferrol. Car tha gène devint aussi un département destiné à occuper les constructeurs et a elevei des marins dans ses ecoles de navigation et de pilotage.

Dans le double but d’encourager l’agriculture et d’empècher la sortie des capitaux du royaume pour acheter des bois de construction maritime, du goudron, du salpêtre et des cordages, on accorda des privilèges pour couper des arbres. Diverses fabriques furent établies dans le royaume d’Aragon sur les montagnes de 1 Es— puna , d’où le bois devait être porté jusqu a la