CHEMINS ME FER

975. — Aa début de la guerre de 1870, la PruBse possédait six divisîone de chemins de fer qui relevaient directement des commandements généraux d'étapes. Ces troupes avaient pour mission de reconnaître les lignes, de réparer les voies, de reconstruire les ouvrages d*art détruits, de rétablir les gares et de faire

des voies de raccordement.

(Général Dclambsc, 1878.)

976. — L*emploi des voies ferrées est une condition eine quâ non pour faire une guerre de sièges, parce qu*un parc moderne de siège ne peut être transporté à de longues distances sur les routes ordinaires.

(VOV DBB OOLTZ.)

977. — Une des plus grandes opérations qui aient jamais été effectuées par les chemins de fer, c'est le ravitaillement de Paris.

(E. Jac^mir.)

978. — Malgré le mauvais état des lignes et du matériel, malgré les destructions d'ouvrages d'art, en dépit de tous les obstacles, les grandes compagnies de chemins de fer ont transporté en vingt jours, du 3 au 23 février 1871, 42,500 têtes de bétail et 156,000 tonnes de denrées et de combustibles.

(Chktsson, ingénieur en chef.)

Nécessité de préparer à l'avance les lignes et transports stratégiques et d'organiser un service militaire des chemins de fer.

979. — Par une fatalité à jamais déplorable, la France n'a eu, pendant la guerre de 1870, aucune organisation sérieuse des transports militaires, tandis que TAllemagne en possédait une aussi complète que possible.

(F. JAC<tMI« )

980. — En 1870, dans le transport des 18* et 20* corps, l'embarquement des troupes s'est effectué irrégulièrement et les trains éprouvèrent de fréquents arrêts. Mieux eût valu commencer

le mouvement 48 heures plus tard et donner aux compagnies le temps de trier leur matériel et de dég^er leurs voies.

(Db PftMTCXXBT.)

981. — Un chemin de fer est un outil puissant et docile à la condition d*être employé avec intelligence. Le personnel des agents, nombreux et discipliné, est habitué à obéir à des ordres précis émanés d*nne direction unique et compétente. Il se trouve complètement dévoyé lorsque des ordres, souvent contradictoires, lui arrivent de plusieurs côtés à la fois.

(HapportdeM. l'ingénieur Leblev , iur l'encombrement de Clerval.)

982. — En 1870, les compagnies de chemins de fer reçurent à la fois de tous les serviced militaires non concertés des ordres contradictoires qui occasionnaient la plus étrange confusion.... On a même voulu faire exécuter par chemin de fer des transports qui eussent été exécutés plus sûrement et plus rapidement par

les routes de terre.

(F. Ja,cqicih.)

983. — Au grand État- major général incombe le devoir de préparer la guerre et d*étudier les plans .d*opérations. Il faut donc qu*il y ait dans cet État-major général une Commiseton permanente spécialement destinée à Tétude de tout ce qui se rapporte à remploi des chemins de fer.

(Général Dsx.a,mbbb.)

984. — La Commission militaire supérieure des chemins de fer, présidée par le chef d'état-major de Tarmée, est composée de représentants des ministres des travaux publics, de la guerre et de la marine. Elle comprend les commissaires militaires et les directeurs des grands réseaux.

Elle est chargée de donner son avis sur toutes les questions concernant Temploi des voies ferrées, les plans de transports stratégiques, les projets de lignes nouvelles, etc.

(Extrait du décret du 6 février 1889.)

985. — Sur chaque grand réseau, le service militaire des chemins de fer, la mobilisation et la concentration sont confiés à unecommission de réseau composée de deux membres de la Commission supérieure des chemins de fer, qui sont :