CHAPITRE V
DE l'exploitation des chemins de fer par l'iîtat.
L'cxploitatiou dea chcming de Ter par l'Ëlnt De s'est pu eacoro faite «n grand par un gouvcroemeDl coDsiilué démonraliquement, page SOS.
Les argumeoU déducliF^ iiivoqiiÉs en fuTeur de rexploitation par l'Eut, page 206. — La coDChision légitime de ces arguments, ii'il? ÉluicDl vrais, serait teulement de conrtrer a l'État un droit de contrôle, page !07.
li j' a bien une tendance au monopole de fait dans l'industrie des ctacmins de Ter; mais celle tendance ne peut jamais aboutir, de la part d'entreprises privées, a un monopole absolu; exemples, page 307. ~ Les deux méthodes, l'ancienne et la nouTelte, de pratiquer le commerce ; celle-ci s'impose nécessairement aux compagnies, page 308. — L'État doit se réserver une certaine iuridicUon et un certain contrôle sur les voies Terrées, page 209.
Assimilation inexacte du service des voies ferrées â ceux de la poste et du télégraphe, page 309.
Arguments déducUfs contre l'exploitation par l'iîtat; l" L'Étal manque de plaaticitè pour une organisation embrassant une infinie variété de détails et exigeant des décisions promptes, page 311. — î° L'État moderne tend à taire dégénérer l'exploitation des chemins de fer en un iostrumeut de pression et de corruption électorale, page 313. — 3* Tous les services d'État ont une tendance à la gratuité ; exemple des postes et télégraphes, page 314. — 4> Le crédit de l'État moderne a besoin de se ménager pour les circonstances exceptionnelles, exemple des Étals-Unis et de l'Angleterre, page !I5. —6° La rigidité da budget d'État est incompatible avec une eiplojtation aussi compliquée que celle des chemins de fer : un rapport parlementaire en Uelgique, page !16. — G° Les responsabilités pour retards, avaries, accidents, sont beaucoup plus dirUciles â faire valoir centre l'Ëlat que contre des compagnies privées, page SIS. — 7° L'exploitation par l'État met dans la main du gouvernement des centaines de .mille employés et altère la sincérité et l'indépendance du corps électoral, page 319.
Arguments purement inductifs contre l'exploitation par l'État, page 330. — Comparaison des retards, des accidents, des Trais généraux dans les chemins allemands exploités par l'Ëtat et dans ceux qu'exploitent les compagnies privées, page 221.
Tableau des Trais d'exploitation des chemins de Ter d'État et des chemins de fer privés dans les divers pays d'Europe, page iti. '^Oô
