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Caisse uvrière

abolapolyâna-Fej patak .

Mines de fer et hauts fourneaux de Hongrie.

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par maladie; sur 100 ouvriers on a eu 256*2 maladies, 2163'7 journées de maladie et l'41 maladies mortelles.

Détails historiques.

Parmi les usines qui relèvent de la „ Direction des Usines des Chemins de fer de l'Etat et des Usines de Diôsgyôr** c'est la Forge et Aciérie de Diôsgyôr qui a l'histoire la plus mouvementée.

En 1765 un serrurier d'Eger, Henri Pazola, originaire de Wiirzburg, créa un haut-fourneau à Felsô-Hâmor, (Ô-Massa) et une finerie à Alsô-Hâmor, pour mettre en valeur les minerais de fer de Tapolcsâny, Uppony et Nekezsénj^ les forêts de hêtre des environs de Diôsgyôr et la ehute d'eau de la Szinva. Comme il n'avait pas de fortune pour développer cette entreprise, il créa une société par actions. Celle-ci ne pouvant pas plus prospérer, le Trésor, qui en fut un gros actionnaire, assuma en 1770 la direction de la forge et l'aménagea en vue de la fabrication de fer marchand. La production annuelle dépassait à peine les 3000 qu, m. Le minerai était pauvre, le prix du charbon de bois augmentait toujours ; le Trésor continua néanmoins l'exploitation pendant un siècle entier.

La création du réseau de chemin de fer demandant, au miheu du siècle, de grosses quantités de rails qu'on devait importer de l'étranger, le ministère hongrois des finances résolut, fin 1867, de mettre en valeur les forêts, les gisements de charbon et de minerai de fer du comitat Borsod et de créer à cet effet, dans la vallée de la Szinva, entre Miskolcz et Diôsgyôr, un haut-fourneau pouvant produire 50.000 qu. viennois de fonte par an et une fonderie et finerie pouvant produire 200.000 qu. v. de rails et de joints de rails.

La construction, dirigée par le conseiller de mines Max Glanzer, fut inaugurée en mai 1868. Le haut-fourneau fut mis en feu en 1870 et le laminoir en 1871.

D'autre part on cessa l'exploitation des forges de Hâmor.

La nouvelle usine avec les mines y attenantes a coûté 2,000.000 fl. (4 miUions de cour.), mais elle ne réahsait

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guère les espoirs conçus, car le charbon avait peu de puissance calorifique.

Il fallait chauffer avec la houille d'Ostrau. Le manque de charbon de bois fut tel, qu'on dût éteindre le haut-fourneau, en 1879.

La situation de la forge s'améliora en 1879, lorsqu'on établit les deux fours Martin à régénérateurs Siemens, en vue de la fabrication de rails.

Une année après l'usine passa aux mains du ministère des travaux-pubUcs, lequel en confia la direction à M. Frédéric Zimmermann^ qui devint en même temps le directeur de l'usine de constructions mécaniques des Chemins de fer de l'Etat.

Le nouveau directeur vendit le stock de marchandises et en affecta le produit à la réorganisation de l'usine. L'aciérie Martin fut remaniée, les fours de puddlagc furent aménagés pour le chauffage régénérateur et on y ajouta deux convertisseurs Bessemer.

A partir de là l'usine de Diôsgyôr s'est rapidement développée. En 1884 elle avait des machines d'une énergie totale de 2320 chx, alimentées par 27 chaudières de 1594 m* de surface de chauffe ; les machines-outils étaient au nombre de 102. Le haut-fourneau comportait 2 convertisseurs de 6 tonnes, 4 fours à réverbère à chauffage régénérateur pour la fusion de la fonte, 2 fours Siemens — Martin, 2 puddleurs à chauffage régénérateur, 8 fours réchauffeurs, 5 cubilots. Les trains à rails fournirent 200,000 qu, m. de rails, les autres trains, 15,000 qu. xw. de fer d'angle et de fer plat. Le nombre des ouvriers variait de 1300 à 1500.

M. Zimmermann mourut en septembre 1889; son successeur, Ferdinand Forster, nommé en février 1890, a donné à l'usine sa configuration actuelle.

M. Forster fit établir un nouveau train à rails et une nouvelle fonderie ; il introduisit le syst. Martin pour le moulage de l'acier et en 1897 il fonda le four à creusets et lu fabrique de projectiles en acier.

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En 1898 il donna sa démission; les usines de Diôsgyôr et de Budapest passèrent aux mains du ministère des finances; la direction de toutes les usines à fer du Trésor fut confiée à M. Guillaume Wagner et, après son décès survenu en 1900, à M. Charles Vajkay.

La fabrique de machines des Chemins de fer de VEtat a été créée en 1868 par la maison belge A. et E. Gillain. Elle fut mise en exploitation en 1869, sous le nom de fabrique de machines de Kôbânya de la Compagnie Belge hongroise de Constr, mécaniques et navales. Faute de fonds de roulement on y cessa le travail au bout d'une année. Le Trésor acheta l'usine, la réunit à la fabrique de wagons hongroise suisse qui venait de fermer pour le même motif et constitua, le 1er août 1870, la fabrique de machines et de wagons des Chemins de fer de l'Etat. En 1871 la fabrique fut confiée à la direction de M. Zimmermann qui la réorganisa avec une énergie telle qu'il put présenter, à l'Exposition universelle de 1873, la première locomotive à voie normale construite en Hongrie.

En 1873 la section des wagons devint la proie d'un incendie et l'usine fut outillée surtout pour la construction de locomotives et depuis lors elle a le nom de „ Fabrique de machines^des Chemins de fer de l'Etat hongrois". M. Zimmermann y créa de nouvelles sections et en fit la • plus grande usine de constructions mécaniques de Budapest. On inaugura en 1875 la construction de ponts, en 1877 celle de locomobiles et en 1879 celle de batteuses.

En 1880 la fabrique fut réunie à l'usine de Diôsgyôr et depuis lors son essor s'est encore accéléré; en 1888 on y a étabh l'atelier à riveter les chaudières; en 1890 on a livré la miUième batteuse, en 1896 le 2.000 ième pont métallique, le pont François Joseph à Budapest.

Depuis 1898 les deux grandes usines relèvent du ministère des finances et font partie de l'ensemble d'usines dirigé par „la Direction de la fabrique de machines des Chemins de fer de l'Etat et de la Forge et Aciérie de Diôs-

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gyôr". Cet ensemble comprend encore la Forge de Kabola- Polyâna.

A Kabola-Polyâna le premier haut-fourneau a été établi en vue des salines et de la mise en valeur des vastes forêts nationales de la région.

L'extraction de minerais ne fut inaugurée qu' en 1775 et comme on n'avait qu' un seul haut-foumeau à alimenter, on se bornait à exploiter les filons de fer de Kabola-Polyâhà, Lonlca, Raha et Kasza-Polyâna!

En 1812 on se mit à exploiter l'hématite rouge aux environs de Mencs.uï et Kruhli (région de Trebusa).

En 1861 le haut-foumeau fut éteint et on en établît un autre à TrebUsa, plus près des mines de fer.

En 18iS2 on établit à Kabola-Polyàna le four à puddîer et à souder et l'étuve.

En 1873 on y transféra le laminoir de la forge de Remete; la clouterie travaille depuis 1823.

Fin 1883 le haut-foumeau àe Trebusa fut éteint; la fonderie et f usine de constmctions et de modèles furent transportées à Kapola-Polyâna ; on cessa l'affînagè du fer, pour se consacrer surtout à la fabrication de fontes moulées et d'articles de taillanderie.

b) La forge Rhônicz (Kis-Garam), qui relève de Tadministration sidérurgique de Zôlyombrezô, est la plus ancienne parmi celles du Trésor et une des plus anciennes forges du pays. La région de Rhônicz se prête depuis longtemps à tous égards à la création d'une industrie sidérurgique.

Le plus ancien document qui parle de l'usine de Rhônicz est une lettre que la Chambre de la Basse-Autriche a adressée, le 30 juin 1580, par ordre de l'archiduc Emest, à la Chambre de Kôrmôcz, autorisant celle-ci à prendre la forge de Rhônicz dans l'administration de l'Etat; le document mentionné la forge comme remontant à une date antérieure. Parmi les documents de la forge même, le plus ancien est un inventaire dressé en 1710; il en résulte qu'à cette époque la forge appartenait au Trésor.

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L'établissement occupait le milieu du village Rhônicz^ avait comme force motrice le ruisseau Zàhrenbàch, et comportait un fourneau bleu avec 1 tuyère et 4 buses, 2 foyers à loupes avec 2 tuyères et 4 buses, 2 marteaux (à comprimer et à étirer) et deux foyers de forge.

D'autres documents, un rapport de district minier de 1747, et une carte minière de la même époque nous disent qu'on a exploité, dans la montagne qui se dresse derrière la fonderie actuelle, des mines de fer étendues.

La fabrication du fer a pris un essor à Rhônicz à la fin du XVIII-e siècle et au commencement du XlX-e siècle; c'est alors qu'on y introdusit les nouveaux procédés de fonderie qui ont considérablement augmenté la production du fer. On reconstruisit alors les hauts-fourneaux, non seulement à Rhônicz, mais encore à Jaraba, Libetbânya, Pojnik et Polhora et on créa des fours d'affinage à Ô-Chvatimech, Uj-Chvatimech, Pieszok, Zâhrenbach, Bisztra, Waiszkova, Jaszena, Mostènicz et Beszterczebânya. Ces fours sont restés en activité jusqu'à nos jours.

Le premier haut-fourneau a été établi en 1796 avec 2 tuyères, d'après les plans de M. Hering, professeur à l'Académie des mines de Selmeczbânya ; l'autre, également à 2 tuyères, a été construit en 1804, d'après les plans de M. Schwarczkônig, directeur de la forge de Rhônicz.

La fabrication de fontes moulées se développait également et en 1813 on construisit à Kis-Garam^ le premier pont métallique pour chaussée et en 1825 un pont métallique pour la Garam. Ce furent les premiers ponts métalliques de Hongrie et ils sont toujours là en parfait état.

En utilisant' la Fekete-Garam comme source de force motrice, on créa à tour de rôle les autres usines: en 1814 la tôlerie, en 1829 l'usine de taillanderie et de clouterie.

En 1784 on obtint l'autorisation de remplacer les anciens foyers à loupes de Ô-Chvatimech par un four d'affinage avec forge. En 1811 cette usine fut transformée en

aciérie au confluent des deux Garams, en empruntant la foFce motrice à la Fehér-Garam.

En 1789 on créa à Pieszok, sur la Bisztra, à */j de Heu de Rhônicz 2 marteaux doubles et 4 martinets.

En 1795 on établit sur le Zàhrenbach à V4 de lieu en amont de Rhônicz une forge; l'ancienne scierie, qui y avait existé, fut transformée en 1813 en tréfilerie qui travaillait les barres en fer forgé ; 8 ans après on en fit de nouveau un martinet.

Vers la fin du XVIII-e siècle on abandonna à Jaraba — dans une vallée latérale du bassin de la Bisztra, à 2 lieues de Rhônicz — la mine et le haut-foumeâu à métaux; qu'on y avait exploités depuis des siècles et on se mit à y traiter les minerais de fer extraits des mines de Jaraba, Kunstova et Mlina. La fabrication de fer y marchait si bien à la fin du XVIII-e siècle qu'on parlait sérieusement d'établir la grande usine à fer, non pas à Rhônicz, mais à. Jaraba. Mais au commencement du XlX-e siècle les forges de Rhônicz prirent un tel ascendant que celle de Jaraba. finit par être abandonnée.

Au commencement du XIX. siècle on établit des> fours d'affinage et des forges à Bisztra^ sur le ruisseau du même nom, à 1 lieu de Rhônicz, puis à Jaszena^ dans une vallée latérale de la Garam, à IVi.heu de Rhônicz, puis à Mosztenicz, dans une autre vallée latérale de la Garam, à 3 Va lieues de Rhônicz, à IV2 lieues de Beszterczebânya»

En 1720 la mine et usine de cuivre, qui existait depuis longtemps à Libetbânya, furent transformées à leur tour en usines à ifer.

Le 29 avril 1782 on obtint la concession pour Textractien de fer à Jamesna ; le haut-fourneau fut établi dans une vallée latérale du bassin de la Garam, en aval de Libetbânya, à Va lieu de la ville avec une tuyère à caisse et une roue hydraulique.

L'entreprise de Libetbânya, exploitée par le Trésor pour compte d'une société, comportait encore- le four d'affinage et

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le martinet de Vaiszkova^ établis à la fin du XVIII»e siècle dans une vallée latérale, à Y^ lieu de l'usine de Brezova.

A Pojnik (à 4 lieues de Rhônicz et à l'/a lieues de Beszterczebânya,) on exploitait autrefois des mines de métaux ; en 1718 la mairie de ce bourg fit construire un four „ slovaque" et un petit cinglard, au confluent des ruisseaux Nagy-Zsolna es Kis-Zsolna: le minerai fut extrait des mines d'Ucsovnits et Psenitska. Ce primitif établissement fut abandonné au bout de quelques années ; sur l'initiative de Samuel Keller de Modor on y établit en 1732 un haut-fourneau de 20' et puis, à Beszterczebânya et à Vendégfalva (Kostenfiirersdorf) des fours d'affinage et des forges.

Le fer étant phosporeux et cassant, les usines devaint souvent éteindre leurs feux. En 1775 les actionnaires demandèrent à céder leurs usines; le Trésor acquit 83 Vj actions sur 128 et assuma l'exploitation dés forges.

An commencement du XlX.e siècle le Trésor fit construire à Polhora (à 2 lieues de Rhônicz et à une lieue de Breznôbânya) un haut-fourneau, dont la concession avait été obtenue en 1795 ; le minerai y arriva du comitat Gômôr et les produits furent affinés à Rhônicz.

En 1833 on créa, en face de Ô-Chvatimech, sur la rivé opposée de la Garam, l'usine de Uj-Chavatimech où l'on travaillait avec 2 fours d'affinage, en utilisant la force motrice de la Fekete-Garam.

La fabrication du fer qui avait pris au commencement du XIX. siècle, dans la région de Rhônicz, l'essor que nous venons de décrire, continuait à se développer et à faire des progrès, pendant la première moitié du XIX. siècle.

En 1833 on se mit à appliquer à Rhônicz les souffleries et le procédé fut constamment perfectionné à l'aide de divers appareils à air chand.

En 1839 on créa à Ô-Chvatimech le premier puddleur de la Hongrie.

On introduisit^ à Ô-Chvatimech et à Uj-Chvatimech la

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fabrication des houes, ei plus tard la fabrication de crampons et éclisses de rails qui fut transportée ensuite à Jaszena.

En 1840 on créa à Zàhrenbach le premier train léger, d'abord avec roue conique et puis avec volant.

En 1847 le martinet de Pieszok fut transformé en laminoir.

En 1848 le gouvernement hongrois inaugura à Rhônicz la fabrication d'armes; à Zàhrenbach et à Chvatimech on forgeait les canons, à Pieszok on les polissait et à Rhônicz on en construisait des fusils. Après la guerre d'indépendance de 1848 — 49 cette fabrication cessa.

En 1852 la tôlerie fut transportée de Rhônicz, où l'on manquait d'eau, à Jakabfalva à 1 lieue de Beszterczebânya.

Le projet du laminoir de Brezova (Zôlyombrezô), la plus grande usine du district de Rhônicz, a été mis en avant en 1837.

Lorsque les premières locomotives commencèrent à circuler en 1825 entre Stockton et Darlington, on pensa chez nous aussi à construire des chemins de fer. La Députation regnicolaire déléguée por le corps législatif de 1825 — 1827 proposa la construction de 12 lignes principales et la loi XXV. de 1836 porta la construction de ces lignes comme voies ferrées.

L'administration pensa alors à introduire en même temps la fabrication de rails; en novembre 1837 la direction minière de Selmeczbânya donna à l'usine de Rhônicz l'ordre de mettre à l'étude le projet du laminoir à créer; en février 1838 elle ordonna déjà à la même usine de dresser le plan et le devis. Le plan fut soumis en 1839 an prince Auguste Lobkovitz^ directeur-général des mines, qui ordonna la mise à exécution du plan. Les travaux furent entamés le 1-er avril 1841 et terminés en 1851, mais le laminoir ne fut mis en activité qu'en 1853.

L'usine avait coûté 650.000 florins et pouvait produire 50.000 quintaux de fer raffiné. Sur l'ordre du conseiller ministériel viennois Kittingev l'usine de Brezova devait se

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borner à . la fabrication de rails qui n'existait alors, en Autriche, qu'à Witkovitz et à Pràvali; plus tard l'outillage fut perfectionné et la production de rails de l'usine de Brezova fut portée à 110.000 quintaux viennois.

A cette époque les autres fmeries furent également munies de puddleurs et de fours à recuire.

On établit en 1858 deux puddleurs à Uj-Chvathnechy en 1859 deux autres à Pieszok; en 1864 cette dernière usine eut des fours combinés à puddler et à i^echauffer, qui consommaient 15 pieds cubes de bois sec pour finir le raffinage du fer.

En 1858 et 1859 les forges de Jaszena, Moszteinicz, Vaiszkova et Beszterczebânya furent également munies de fours à puddler et à souder. Dans cette dernière usine le four à souder fut muni du chauffage au gaz de charbon de bois syst. Eckmann. Les autres fours à puddler et à souder consommaient du bois sec en grumes qu'on amenait sur la Garam à dés prix modiques.

En 1858 — 1860 on construisit près de Rhônicz, sur la rive gauche de la Fekete-Garam, le nouveau haut-fourneau et la fonderie, munis de 2 fours écossais hauts de 40, de 2 fours de seconde fusion, 2 souffleries, 2 montes-chaire, 4 chaudières à vapeur, 2 réchauffeurs de vent, 4 fours de grillage, 4 soles à charbon, 1 sole à composer les fondants etc.

Les bureaux de l'administration furent installés sur la rive droite de la Garam.

Le laminoir de Brezova livrait des rails que l'on classait parmi les meilleurs produits du pays et de l'étranger.

Les premiers rails furent livrés aux Chemins de fer de l'Etat; puis l'usine en livrait non seulement à tous les chemins hongrois, mais encore, en Autriche, au chemin de fer Elisabeth et aux chemins de fer de Galicie.

Les prix étaient en 1859 de 19.68 fl et en 1864 de 11.02 florins par quintal viennois. On fabriquait aussi des rails à têtes en acier puddlé, 50.000 qu. m. environ, qu'on livrait en Autriche et aux chemins de fer de la Tisza.

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Vers 1860 on se mit à fabriquer le petit matériel des rails.

Les commandes de rails finirent par diminuer et alors l'usine se mit à fabriquer du fer plat pour machines, sur un train universel.

Le marteau frontal à force hydraulique ne pouvant plus suffire, on établit en 1868 le premier marteau-pilon, dont la vapeur fut furnie par la chaleur en excès des puddleurs.

Vers 1870, lorsque les rails en fer furent supplantés par les rails en acier Bessemer, on aménagea le laminoir pour la production de fer marchand et de tôles; on établit à cet effet un train marchand, un train à tôles et un cinglard, plusieurs fours à puddler, à souder, à réchauffer, avec les chaudières â vapeur chauffées par la chaleur en excès qui s'échappait par la cheminée. '

Le fer brut que les fineries consommaient dans des quantités toujours croissantes fut fourni en majeure partie par les hauts-fourneaux du Trésor à Rhônîcz, Polhora, Tiszolcz, Libetbànyà, Pojnik et Gôlnicz-Dobsina et, en petite partie, par les Hauts-fourneaux privés des comitats Gômôr et Szepes.

On ne pouvait jamais exploiter la capacité complète des hauts-fourneaux de Rhônicz ; les mines de Rhônicz, Jaraba, Balogh, Bruskova étaient épuisées et, malgré les coûteux sondages, on ne parvint pas à découvrir d'autres gisements de fer dans la région; il fallait amener le minerai des mines de Dobsiiia et de Vashegy qui sont à 10 et 12 lieues, ce qui comportait des frais de roulage considérables; d'^autre part on employait les scories de rechauffage de Brezova et de Pieszok; après les avoir granulées. Les scories de rechauffage granulées' constituaient les 50% des charges. Puis on se mit àC employer, à la place du charbon de bois, le bois sec et débité qu'on mélangeait parfois avec du charbon de bois. Le rendement du haut-fourneau, qui travaillait avec les minerais pauvres de Rhônicz, les coûteux minerais de Dobsina, les scories d'une fusion difficile et avec des combustih-

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les de plus en plus chers, devenait de moins en moins satisfaisant et lorsque la crise économique de cette époque fit baisser les prix du fer à leur plus bas niveau, on décida, en 1876, d'éteindre le haut-fourneau de Rhônicz.

En 1881 le ministre des finances^ comte Jules Szapâry, organisa à Budapest une directiçn centrale des forges de l'Etat et lui assigna la mission jie transformer les usines à fer de l'Etat selon les exigences modernes et conformément aux besoins spéciaux, de l'industrie nationale.

Ces transformations ont été exécutées, eh grande partie, jusqu'à la fin de 1884.

Aux environs de Tiszolcz on a exploité des mines de fer dès le XVI. e siècle et on fabriquait du fer forgé dans des fours dits slovaques. Le domaine cédait à l'entreprise le bois combustible, moyennant 18 quintaux viennois de fer forgé par an.

Un tiers de la ville de Tiszolcz appartenait, jusqu'au commencement du XVIII.e siècle, au comte Adam Forgâch; mais lorsque le comte, qui était général de l'armée impériale, passa au camp de François Râkôczy IL, on confisqua ses biens et l'usine passa aux mains du fisc.

Le haut-fourneau, construit en 1680 à Dobsina par le mécanicien saxon Daniel Fischer, fonctionnant avec succès, les autres maîtres de forges de Gômôr furent encouragés à imiter cet exemple et les fours slovaques disparurent bientôt. L'archive de l'usine contient un document qui dit qu'on a obtenu, en 1782, la concession pour un haut-fourneau, une forge et une conduite d'eau. Mais ces installations ont disparu à la suite de la reconstrucficm, en 1854, qui comportait un grand haut-fourneau avec soufflerie à force hydraulique, auquel on ajouta, vers 1860, un second haut-fourneau écossais. En 1884 l'usine fut outillée d'après les méthodes les plus récentes.

c) Les mines de fer de Gyalàr qui relèvent de l'administration sidérurgique de Vajda-Hunyad, sont exploitées depuis des siècles, ce qui est attesté par les excavations

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dans le minerai décomposé et par des centaines d'enfoncements visibles aux affleurements du fer. En 1895 on y a même découvert un bas-foyer des temps romains (fig, 1 et 2).

Le document le plus ancien, relatif aux mines de Gyalâr, est signé par le prince Michel Apaffy; il remonte à 1685 et autorise la famille Barcsay à exploiter les mines de Gyalâr et de Telek pour ses propres besoins.

Ce droit qui a été exercé jusqu' en 1870, a passé successivement, avec le domaine de Zalâsd, à la famille Bânffy et puis à la famille Csâky.

Les mines de Gyalâr de la famille Bânffy fournissaient 8 à 12.000 qu. viennois de minerai de fer par an, qu'on traitait dans les forges de Burcseny (Govasdia) et d'Ohâba (prés Zalâsd).

D'après une carte qui se trouve à Vajda-Hunyad et remonte à 1778, les mines de Gyalâr des barons Bânffy avaient une extension de 30 à 34 toises en long et 15 toises de haut. L'excavation dite Policza avait des gîtes de 35 à 45 toises de long et 10 toises de haut, dimensions dont l'exploitation demandait alors des siècles.

Lors de la vente du domaine de Zalâsd, en 1870, lé ministère des finances acquit la concession en question.

Quant aux anciennes usines, nous savons que, lors de la conscription des serfs en 1754, on a relevé dans la vallée de Nâdrâb, une forge qui a été démolie en 1834. Des forges existaient encore, jusqu'en 1870, à Felsô-Limpert et à Kaszabânya, Il n'est pas probable que ces forges aient été munies de fourneaux bleus, car on ne trouve nulle part des scories de pareils fours; par contre on a rencontré des scories de fourneaux à loupe, près des mines de Telek et sur la route minière de Gyalâr.,

Des forges ont existé encore à Ploszka et à Runk, mais elles ont disparu après 1830.

Pendant l'époque de 1850 à 1870 on a éteint les forges de Ujbânya, Stayert, Fanes, Kirâlybânya et Felsô-Telek (région de Toplicza), attendu qu'elles travaillaient à perte.

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Après 1830 on établit une forge à Gredistye, en vue de mettre en valeur le charbon de cette région, mais cette forge n'a jamais été mise en feu.

Le haut-fourneau de Govasdia a été construit de 1806 à 1813, Depuis ce temps, jusqu'à 1874, on travaillait tantôt à Govasdia tantôt à Toplicza ; en 1824 le premier hautfourneau fut éteint et finit par tomber en ruines. Le fer brut ne fut consommé que par les forges, de sorte que les hauts-fourneaux n'étaient nécessaires que jusqu'en 1848.

Nous ignorons les origines du haut-fourneau de Toplicza; il a été en feu de 1824 à 1837, mais en 1837 il devint la proie d'un incendie; c'est alors qu'on décida la reconstruction du haut-fourneau de Govasdia, ce qui fut fait en 1838. En 1852 on y étabht une usine mécanique.

A la suite de l'essor de l'industrie sidérurgique, de 1860 à 1870, on conçut l'idée d'établir à Govasdia un second haut-fourneau; mais le terrain, exposé a des inondations, ne s'y prêtait guère. En 1882 le ministre des finances, comte Jules Szapâry, décida de compléter l'usine de Govasdia, par un haut-fourneau à établir à Vajda-Hunyad et de la relier par une voie ferrée à la gare de Piski. Cette usine a été mise en feu en juin 1885 et comprend aujourd'hui 4 . fours de fusion.

d) La forge de Kudsir, qui relève de l'administration sidérurgique de Kudsir, se trouve dans le district de Szâszvâros (comitat Hunyad) au confluent des deux ruisseaux du même nom.

Les négociations tendant à la mise en valeur de la forêt de Kudsir furent entamées avec l'autorité militaire, dès 1799. Le fisc obtint ainsi le terrain de la forge et celui des logements ouvriers.

Pour faciliter la fabrication du charbon de bois, le fisc acquit la forêt voisine de la commune, moyennant 532 florins par an.

Les fours d'affinage ont été en feu jusqu'en 1848; puis on les a munis d'appareils à air chaud; en 1850 on

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y a établi deux puddleurs doubles et un train léger à force hydraulique.

Le fer puddlé fut soudé dans des foiu's d'affinage et étiré dans le martinet.

En 1852 on a établi un four à souder et en 1856 un gros train à force hydraulique.

E 1850 on se mit à chauffer les fours au bois et au charbon de bois ; depuis 1857 on n'emploit que le bois dur. En 1880 on a établi un train léger à vapeur et un marteaupilon.

La production qui avait été, jusqu' en 1848, de 4.000 qu, m, par an, fut portée à 6.000 qu. m., grâce au chauffage au bois.

En 1881 l'usine de Kudsir fut outillée pour la fabrication d'acier façonné et d'acier pour outils et pour le chauffage au gaz de bois. La nouvelle aciérie toute moderne a été construite et mise en activité en 1896.

Mentionnons enfin la forge de Rôjahida (comitat Szolnok-Doboka), construite de 1847 à 1852 en vue de la mise en valeur des mines du fisc à Macskamezô; mais comme le minerai était de mauvaise qualité, ce haut-fourneau a été éteint en 1883.