FÉCAMP
Fécarap est un gros bourg du pays de Caux, situé sur le bord de la mer, à quatorze lieues de Rouen, neuf du Havre et douze de Dieppe, sous la latitude de quarante-neuf degrés, vingt-six minutes.
La vallée est arrosée de petites rivières. Tune venant de Yalmont, distant de trois lieues, et l'autre de Ganzeville, village qui en est éloigné d'une lieue. Ces rivières, qui se réunissent dans Fécamp, font mouvoir des moulins à blé, à huile et à bois de teinture.
Les ducs de Normandie, Richard 1«' et Richard II, y ont fondé une abbaye de Bénédictins, où ils passaient quelques mois de l'année; et ils enveloppèrent l'église d'un fort dont on voit encore quelques restes.
Le commerce qui se fait à Fécamp consiste en graines daulin, cidre, harengs salés de Germut, et surtout en lin et en fîl, dont on fait de très-belles toiles. On a compté autrefois dans ce port plus de cinquante bâtiments, tant terre-neuviers que pour le commerce des Indes, comme on voit par les registres de l'amirauté; mais depuis l'établissement du port du Havre et la chute de la jetée d'ouest, le commerce maritime ne consiste plus qu'en la pèche du hareng et au transport des cidres et graines de lin. Cette bourgade, toute petite qu'elle est, produit cependant au roi des fonds considérables.
Savoir:
L'entrepôt du tabac monte à 80. 000 liv.
Les gabelles à . 90.000
Les traites à 25.000
Capitation et taiUe à.. 25.000
A reporter 220.000 liv.
Report 220.000 liv.
Les huiles à • 2.000
Aides et papier timbré à. 25.000
Contrôle des actes à 16 000
La poste à 5 .000
Total des revenus du roi ^68 000 liv.
Juridictions. — L*abbë de Fécamp est seigneur haut justicier, ayant un sénéchal, lieutenant et procureur fiscal. Les causes ressorlissent par appel au Parlement de Rouen. La religion catholique est la seule dans tout le bourg, et Ton n'y connaît que deux prolestants sans famille.
Il n'y a aucuns bâtiments à la charge du roi, sinon une tour sur le galet, qui sert de magasin pour Tartillerie de la marine, et elle est en bon état.
Le port. — La seule chose digne de l'attention de la Cour est son port qui serait bon si la jetée qui subsiste aujourd'hui était prolongée de cinquante toises, et si du côté de l'oueston formait en pilotsjointifs une palissade basse, dont le sommet serait de niveau avec le fond du port et dirigerait le cours des écluses sur un banc changeant qui barre l'entrée du port. Au moyen de ces travaux, les matelots pourraient haler leurs navires assez loin pour pouvoir dépasser les roches qui sont an pied de la falaise de Notre-Dame, lorsque le vent est à Teuest et au sud-ouest, et les écluses auraient toujours un cours direct en parallèle à la jetée, qui couperait le banc en deux. Ainsi, le port serait libre en tout temps, et il y monterait vingt-deux pieds d'eau dans les grandes marées et quatorze à quinze dans les mortes eaux. Conséquemment il pourrait servir de refuge aux navires venant de l'Amérique et destinés pour Le Havre, lorsque par un vent forcé ils ont eu le malheur de passer le cap de la Hëve et d'aller souvent échouer sur le banc de Somme (rivière qui passe à Abbeville et tombe à Saint-Valéry, en Picardie), ou d'entrer dans le canal du port de Dieppe dont le fond est de roches.
Le port est séparé par une forte chaussée revêtue en pierres de (aille, d'une reteiue d'eau de toute la longueur de la vallée
sur lin quart de lieue de longueur, où la mer entre et sort par deux belles écluses de trente-deux pieds de passage chacune, et qui soutiennent l'eau de dix à onze pieds de hauteur sur leurs radiers, qu'on lâche pour nettoyer le canal, lorsque la mer s'est retirée.
Il conviendrait, pour mettre ce port en bon état, de prolonger la jetée de cinquante toises de longueur, qui serait fondée sur le roc et aurait vingt-quatre pieds de largeur au sommet sur trente de hauteur, avec un quart de talus, ce qui ferait onze cent vingt-cinq toises cuces, à cent dix livres la toise, pour la somme de 123.750 liv.
Pour faire la palissade ci-devant proposée pour épargner une jetée à l'ouest dudit port sur la longueur de cinquante toises, ventrières et fers compris, les pilots ayant dix pieds de longueur et huit à neuf pouces de grosseur 12.000
La partie la plus indispensable d'aujourd'hui est un mur de quai de face à l'entrée du canal, pour empêcher la mer d'interrompre la communication de la chaussée avec la tête de la jetée, et pour faciliter au matelot le halage des navires qui entrent et sortent du port. Comme cette partie de quai ne peut être fondée sur le roc, et qu'il devra l'être sur la berne avec pilots, palplanches et ventrières, la dépense de cet article montera à -, , 36.823
De tous ces ouvrages, le plus pressé et le plus nécessaire et indispensable est ce dernier, en ce que l'on ne peut tirer les navires hors du port sans un grand danger, parce que les hommes destinés à cet ouvrage ne peuvent, pendant la mer haute, arriver sur la jetée par le défaut de cette communication; par la même raison, lorsqu'un navire est en danger pendant la nuit, on ne peut lui faire les signaux sur le bout de la jetée, parce qu'il est impossible d'y arriver; une autre raison encore qui doit déterminer à cet ouvrage est que la mer prend par derrière et dégrade le quai neuf.
Il manque de plus à ce port une chapelle succursale qui en soit
proche, pour la commodité des habitants et gens de mer. Sarloût dans les mauvais temps, cette privation de messe dans ce lieu oblige les matelots et habitants de s'établir auprès des églises, qui sont éloignées du port de près d'un quart de lieue. Ce trajet de chemin leur fait perdre plusieurs navires, qu'ils ne peuvent secourir avec autant de facilité que s'ils étaient proches, et il n'en coûterait pas plus aux religieux de Fécamp pour faire desservir cette chapelle succursale que pour celles qu'ils font dire tous les dimanches sur la côte de Notre-Dame, qui est fort raide, ayant cinquante-cinq toises de hauteur, et où peu de personnes peuvent arriver sans de grandes diQI cultes.
