PLAGE
Une langue étroite de terrain forme la plage du golfe de Péluse et séiiare la mer du lac Menzaleh. C’est un véritable cordon dont la plus grande largeur est d’environ 250 moires et la plus pelile de 50.
PIÈCES JUSTIFICATIVES
Il se compose d’iin sable Irès-piir mélangé de coquilles; j’en ai recueilli plusieurs éclianlilloiis. ^
La portion de ce cordon qui offre le plus d'intéi él se termine à l’est à la tour d’Oum-Faieg, cl à l’ouest à celle de Lcinilé, distantes l’ime de l’autre de 32,500 mètres,
• Au milieu, à peu près, entre ces deux tours, à 18,500 mètres ouest de la tour d’Oum-Fareg et au point où doit aboutir la jetée est du canal maritime de Suez, d’après la carte de M. l’ingénieur en clief, se trouve la tour de Saïd, élevée d’après mes ordres par l’équipage de la corvette pendant la station hivernale de Péluse.
Cet ouvrage, qui a 22 mètres de diamètre à la base sur 20 de bauleur, est le [winl le plus élevé du rivage et pourra devenir d’une certaine utilité.
La plage n’est jamais très-mauvaise, se trouvant abritée des vents presque toujours dominants d’ouesl-nord-ouost.
Elle ne peut, dans aucun cas, être comparée 5 celles de la plupart des rades foraines qui sont impraticables avec le moindre vent.
Je ne saurais du reste donner une meilleure preuve de ce qui précède, qu’en attestant ce qui résulte, du reste, de mon journal de bord, que pendant notre séjour de quatre mois en rade de Saïd les canots de la corvette ont pu communiquer quatre-vingt-onze jours avec la i)lage.
Ces embarcations étaient cependant très-fines et peu propres à l’accostage des plages; avec des baleinières, la chose eût été possible plus souvent, malgré la rigueur exceptionnelle de ce dernier hiver. Le déchargement des navires mouillés sur rade de Saïd s’effectuerait facilement à l'aide de ces accons connus sous le nom de gabares, dont on fait usage à Sainl-Pieri c Martinique, et qui ont l'avant fort incliné.
Ces embarcations sont très-favorables à la navigation des
PERCEMENT DE L’ISTHME DE SUEZ. 3l5
plages, fl leur construction iK'rmel de déposer les marchaii* dises à sec.
De petits bateaux à vapeur pourraient être alTeclés à remor- <pier ces gabarcs, et tout ce matériel trouverait le soir un refuge au bogaz deCemilé.
LAC MENZALEII.
Le lac Meiizaleli, séparé de la mer par l’étroit cordon littoral dont j’ai parlé, a été constamment navigable pendant notre séjour pour les bateaux pécheurs qui nous appoiTaicnl nos approvisionnements de Damiette ou de Malliarié; et au moment où nous avons cpiitlé la rade de Saïd, plus de 200 bateaux y étaient occnp<‘s à la pécbc, qui est très- productive ; on y trouve aussi beaucoup do gibier.
Ce lac est mis en communication avec la mer jwr deux ouvertures ou bogaz placés aux deux extrémités de la langue de terre que j’ai décrite. Le bogaz d’Oum-Fareg est impraticable h cause de son peu de profondeur. Mais celui de Cemilé l’est constamment pour de grandes embarcations, ayant en général une hauteur d’eau d’un mètre 40 centimètres.
Celte entrée se trouve dans les mômes conditions que la plage, et è moins d’un coup de vent du nord ou nord-est, fort rare dans le golfe, elle est praticable.
La chaloupe de la corvette y est allée pendant le mois d’avril i>resquc tous les jours pour renouveler notre provision d’eau. Celle embarcation n’a jamais rencontré d’obstacles et reveiviit à bord bien lourdement chargée.
La navigabilité à peu près constante de ce passage, pour des bAliinents d'un très-faible tirant d’eau, me parait un fait du plus grand intérêt pour les travaux du canal maritime.
Il me reste, en terminant ce rapport, à allcsler que la santé
su
riÈCES JUSTIFICATIVES.
tic l’équipage de la corveUe a été parfaite pendant les quatre mois qu’a duré notre station dans le golfe de Pélusc.
I.es péelicurs (|iii fréquentent le lac Mcnzalcli sont les hommes les plus sains et le.s plus vigoureux de l'Égypte, et tous t es parages me |>arais»ent ne laisser ab.solunieut rien à désirer sous le rapport de la salubrité.
J’ai riionneur d’élre avec un profond rcspecl,
Monsieur,
Votre très-obéissant serviteur,
B. Philigret.
Rèirimcnt pour lea onvrlera fellahs qu’emploiera la Corn* papale de l’Isthme de Hnea,
Nous, Mohammed-Saîd-Patiia , vice-roi d’Égyplc, voulant assurer l'cxérution des travaux du canal tnarilime de Suez, jwurvoir au bon traitement des ouvriers éijyptiens qui y seront employés, et veiller en même temps aux intérêts des cultivateurs, propriétaires et entrepreneurs du pays, avons établi, de cÆiiccrt avec M. Ferdinand de Lesseps, comme président-fondateur de la Ci>mpagnie universelle dudit canal, les dispositions suivantes :
Article premier. Les ouvriers qui seront employés aux travaux de la Compagnie seront fournis par le gouvernement égyptien d’après les demandes des ingénieurs en chefs et suivant les besoins.
Art. 2. La paye allouée, aux ouvriers sera fixée suivant les prix payés en moyenne pour les travaux des particuliers, à la somme de 2 piastres et demi à 3 piastres par jour, non compris les rations qui seront délivrées en nature par la Compagnie pour la valeur d'une piastre.
Les ouvriers au-dessous de douze ans ne recevront qu'une piastre, mais ration entière.
Les rations en nature seront distribuées par jour, ou tous les deux ou trois jours à l'avance et, dans le cas où l’on serait assuré cpic les ouvriers qui en feront la demande seront en état de |)ourvoir à leur nourriture, la ration leur sera donnée en argent.
La paye en argent aura lieu toutes les semaines. Cependant
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la Compagnie ne comptera pendant le premier mois que la moitié (le la paye jusqu’à ce qu’elle ail accumule une réserve de quinze jours de solde, après quoi la paye entière sera délivrée aux ouvriers.
Le soin de fournir de l'eau potable en aiwndance iwiir tous les besoins des ouvriers est à la charge de la Compagnie.
Art. 3. La tâche imposée aux ouvriers ne dépassera pas celle qui est fixée dans l’administration des ponts et chaussées en Égypte, et tpii a été adoptée dans les grands travaux de canalisation exécutés pendant ce.- dernières années.
Le nombre des ouvriers employés sera désigné en prenant en considération les époques des travaux de l’agricidlurc.
Art. 4. La police des chantiers sera faite par les ofliciers et :ig(M)ls du gouvernement, sous les ordres et suivant les instructions des ingénieurs en clicf, conformément à un r^^lement spécial qui recevra notre approlwtion.
Art. 5. Les ouvriers qui n’auront pas rempli leur tâche seront sujets à une diminution de solde qui ne sera pas moindre du tiers et qui sera proportionnée au délicil de l’ouvrage commandé. Ceux qui déserteront perilront par ce seul fait les ([uinze jours de solde en réserve, le montant en sera versé à la caisse de riujpilal dont il sera parlé à l’article suivant. Ceux qui apporteraient du trouble dans les chantiers seront privés également des quinze jours de solde en réserve; ils seront, en outre, passibles d’une amende qui sera versée à la caisse de l’hépital.
Art. 6. La Compagnie sera tenue d’abriter les ouvriers soit sous de.s tentes, soit dans des hangars ou maisons convenables, elle entretiendra un hôpital et des amhulances avec tout le personnel et tout le matériel nécessaire pour traiter les malades à ses frais.
Art. 7. Les frais de voyage des ouvriers engagés cl de leuis
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