m =milliards

Aucune statistique générale pour les Etats-Unis ne permet d'avancer des chiffres avec quelque certitude. Seule une estimation du Bureau of Public Roads évalue le trafic des camions en 1925 à 23.878.307.086 tonnes kilométriques pour un trafic par voie de fer de 604.624.894.000 tonnes-kilométriques.

La leçon de ces chiffres est instructive. Dans l’ensemble le trafic par automobile est encore inférieur à celui par voie de fer.

Le trafic voyageur automobile a pris, par rapport à celui du chemin de fer, une extension plus considérable que le trafic marchandise. En Angleterre le trafic voyageur automobile dépasse largement celui des réseaux. En France il est bien près de l’égaler.

Il reste à déterminer quelle part du trafic automobile constitue une concurrence au chemin de fer et représente des transports détournés du rail au profit de la route.

Toute réponse générale serait actuellement inexacte. Mais il est possible de rechercher à quel degré les différents genres de véhicules entrent, selon les parcours, en concurrence avec les chemins de fer.

La voiture particulière. Dans le transport des voyageurs le rôle de la voiture particulière et de la motocyclette est particulièrement délicat à apprécier. Dans quelle mesure les déplacements de ces véhicules représentent-ils des transports nouveaux qui n’auraient pas été effectués sans l’automobile, ou des trausports dont le chemin de fer aurait autrefois bénéficié ?

C'est là une question qui doit rester sans réponse

exacte. Tout au plus peut-on dire que lorsque la voiture particulière et la motocyclette se déplacent dans les villes ou selon des itinéraires non parallèles aux chemins de fer, elles ne lui font pas concurrence. Mais comment dénombrer les cas où un même véhicule accomplit un trajet, qui enlève ou non des voyageurs à la voie FÉTreCe?

Le seul fait certain est que le trafic des voitures particulières et des motocyclettes enlève nombre de voyageurs aux chemins. de fer. Ce détournement est important parce que le trafic de cette classe de véhicules dépasse celui des autres.

D’après les données précédentes, le pourcentage du trafic effectué par les voitures particulières et les motocyclettes par rapport au trafic voyageur automobile total est en France de 93 %, en Allemagne de 66 %. En Angleterre, où le trafic par autocar est très intense, il ne représente que 39 % du trafic total.

L’autocar et l’autobus.— Pour l’autocar et l’autobus le problème est relativement plus simple. Il faut d’abord retrancher du nombre des concurrents les autobus qui assurent un service exclusivement urbain. Loin d’enlever des voyageurs ils les amènent au rail. Pour le reste 1l faut distinguer les autocars, exploités librement, à parcours indéterminé, et les entreprises assurant des transports réguliers sur certains trajets.

Les lignes de transports réguliers fournissent des données assez nombreuses, mais l’importance relativement faible de leur trafic ne doit pas leur faire attribuer une grande part des détournements.

Les tableaux ci-annexés donnent une idée assez exacte du développement des lignes régulières de transport dans différents pays, du nombre de celles qui sont en concurrence avec le chemin de fer et de leur activité,