parties

Cet alliage offre au poil une couleur Janne verdâtre qui plaît à l'œil. Il est assez malléable. On l'emploie de préférence pour les grandes pièces visibles des appareils à vapeur.

Pour les petites pièces^ on admet plutôt :

Cuirre, • • . » 76.00

Zinc 24,00

Plomb , 0.50

100 parties 1/2.

Pour les pièces minces» les charnières, les rais de poulies, on adopte :

Cuivre 85

Zinc 15

Plomb . . . 1

100 parties.

Sur plusieurs chemins de fer d'Angleterre, on a employé pour bottes d'essieux de locomotives et de wagons les alliages de Fenton, qui sont des intermédiaires entre les bronzes et les laitons, et ont paru donner, du moins pour l'alliage n"" 1 qui suit, des résultats avantageux :

N* 1. Cuivra. . , ". 56

Zinc .;...: 28 '

Étain ;...;:..: i6

100 parties*

Ce composé parait peu susceptible dç s'échauffer, résiste bien aux frottements et est d'u^e densité iAférjejice A la densité des. bronzes ordi* naires. . . «

C'est sensiblement la combinaison qu'avait formée Margraff dans ses essais sur les alliages cuivre-étain-zinc et qui, se composant de 100 parties de cuivre, 50 d'étain et 25 de zinc, avait offert à ce chimiste un métal de couleur blanc jaunâtre; d'un grain irrégulier, d'une grande dureté, quoique assez doux 'à la lime; mais' sans aucune malléabilité.

N« 2. Cuivre 5.50

SOne 80.00

tiMin 14.60

100 parties.

Cet alliage, plus avantageux que le précédent, présente, comparativement au bronze ordinaire, une différence de 'prix sensible, tant à cause de l'économie qu'apporte l'eiùploi êtôndU du'zînc qrfà* cause de la légèreté relative du composa. On l'a utilisé, non seulement pour coussinets dans lesquels il oflï*ait, assurait-on, des ressources importantes,

— laquant au peu de dépense du graissage^ mais pour toutes pièces frottantes, des presse-étoupes, des soupapes, des glissières, etc.

Ces alliages, quelle qu'en soit la qualité, qu'on parait généralement ayoir exagérée, sont assez difficiles à bien réussir. Au lieu de les corn** poser de toutes pièces, on procède dans les conditions suiyantes :

On fait fondre le cuivre pur dans un creuset. Puis on ajoute le laiton à composition 70 cuivre, 30 zinc, et ensuite Tétain. Quand le tout est fondu et mélangé par le brassage, on le coule en lingots qui constituent ce qu'on appelle le métal dur. C'est avec ce . métal (Jnr qu'on procède à Texécution de l'alliage définitif, lequel a lieu ainsi qu'il suit :

On fond le zinc au creuset; puis on y ajoute le métal dur qu'on a fait fondre séparément dans un creuset distinct. On agite le mélange pour le rendre a«ssi complet que possible, et enfin on apporte, s'il y a lieu, une nouvelle dose d'étain, suivant le degré de dureté ou de douceur que l'on veut donner & l'alliage. On brasse soigneusement le tout avant de couler les pièces moulées. L'alliage, surtout pendant la fonte du zinc, doit avoir la surfieu^e du bain bien garantie par une couche épaisse de poussier de charbon pour éviter la perte par la volatilisation.

Les alliages Fenlon ou tous composés de môme nature semblent être la transition, comme métaux de frottement, entre les bronzes propre*^ ment dits et les composés blancs qui, pour un moment, ont été très recherchés et essayés par les oonstructears, comme métaux économiques susceptibles de donner le meilleur usage en même temps que la pltt& faible dépense de graissage.

On s'est surtout attaché aux alliages blancs pour coussinets des es-* sieux de locomotives et.de wagons dans les chemins de fer; mais nous croyons que partout, aprè^ avo.ir essayé comparativement les bronzes et les métaux blancs,, on est revenu, aux bronzes ordinaires et surtout aux bronzes phosphoreux qui ofi^rent plus de durée et sont moins sujets à se rayer et à s'user par les poussières que les métaux blancs.

Nozo, l'habile ingénieur des ateliers du chemin de fer du Mord, a publié, dans les Bulletins de la Société des ingénieurs civils, un compte rendu de ses essais sur les alliages de frottement, et a condamné les métaux blancs, même ceux qui, pour un moment, avaient eu la plus grande vogue, tels que le métal antifriction Grafton, le métal Vaucher^ le métal blanc Délaurbet, etc. Les conclusions du mémoire dont nous parlons étaient celles-ci :

Les métaux blancs, soit.pour coussinets complets, soit pour doublage, peuvent être utilisés avantageusement dans les frottements à très petites vitesses de certaines machines ou dans le cas de faibles charges et de moyennes vitesses» mais ils ne conviennent pas aux appareils roulants des chemins dé fer, dans lesquels la charge et la vitesse atteignent des conditions qui poussent à une usure rapide tout métal n'étant pas

doué d'une dureté assez grande pour résister à des frottements éner» giques.

Voici quels sont les métaux blancs aujourd'hui restés les plus en usage :

N^ 1. Alliage pour garnir les boites, colliers» têtes de bielles, coussinets, etc. :

Caivre 4

Étain 96

Antûnoine • • 8

106 partieB.

On fait fondre 12 parties de cuivre, auxquelles on ajoute 36 parties d'étain, puis 24 parties d'antimoine, et enfin, sur le dernier bain, 36 parties d'étain. Dès que le cuivre est fondu, on abaisse le chauffage pour éviter d'élever la température qui pousserait à l'oxydation de l'étain et de l'antimoine, et l'on prend les précautions ordinaires pour garantir la surface du bain du contact de l'air extérieur. La première préparation, constituée dans l'ordre que nous venons de donner, sert à former l'alliage définitif, qui se compose de 50 parties de l'alliage primitif et de 100 parties d'étain.

Les pièces à garnir d'alliage coulé sur place sont lutées de terre et préparées comme un moule ordinaire, en laissant le nécessaire pour le retrait.

N"* fi. Composition pour petits coussinets non susceptibles de recevoir un frottement important :

Cuivre. •••....•. 9

Étam 73

Antimoine 18

100 parties.

Cet alliage se polit à sec et ne prend que peu d'usure. Un peu de plomb le rendrait plus économique, mais moins résistant et moins durable.

N"" 3. Alliage pour coussinets, fondé sur les mêmes principes que les précédents :

Cuivre 1

Étain 50

Antimoine • 5