MONACO

Ou ailnift générak-menl que i'origiue de Mouaco remoule à neuf siècles avant notre ère. Des navigateurs phéniciens seraient alors venus s'établir sur la côte ligurienne entre le cap Ferrât (près de Nice) et le cap de la Veille (au l)ied du mont Agel) pour y fonder une colonie. .Sur la presqu'île située au pied de la montagne de la Turbie, une ville s'éleva, consacrée à Mclkart Monoïcos ; ])lus tard, les Romains l'appelèrent Portus Herculis ou Monœci-Arx.

Une citadelle protégeant en même temps le port défendait la ville, située audessus du port, où les navires venaient stationner ; autour se trouvaient des entrepôts pour les marchandises, les Phéniciens étaient à cette époque les grands « rouliers maritimes •> du bassin de la Méditerranée. Ce port était un des abris les plus sûrs de la mer Tyrrhénienne. Lucien, dans la Pharsale, laisse entendre très clairement qu'elle était l'importance de Monœci-Arx comme station maritime : <• Au port consacré à Hercule, la mer s'est ouvert un passage dans lanfractuosité d'un rocher. Là l'Eurus et le Zéphyr sont sans pouvoir. Le Circius lui-même s'arrête devant la rade paisible de Monaco ».

Lorsqu'en 264 (av. J.-C.) les Romains franchirent les Alpes pour faire la soumission des Gaules, la ville phénicienne était encore debout. Ils s'en emparèrent et agrandirent son enceinte : des vestiges de maçonneries, encore visibles au pied (lu rempart moderne qui entoure le palais du souverain au N.-O.. en font

foi.

Vers la fin du ix" siècle, Monaco était devenu un des principaux repaires des Sarrasins. Un lieutenant de Guillaume F^, comte de Provence, Gibalin Grimaldi les en chassa. Pour sa récompense, il reçut au titre de fief la presqu'île de Port-Hercule avec charge d'y construire un château-fort et d'y tenir garnison pour prévenir tout retour des pirates.

Une ville nouvelle se forma sur la partic centrale de la presqu'île. C'étaient le débuts de celle qui existe encore aujourd'hui. Le nom de <> Monaco •> lui fut donné par les

lAI.AIS DK MONACO. — I.KSe.M.IKR 1) II.iNXKl K I.1-. \.\ 1..M.KKIK l> HKRCILK.

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CciKiis «[iii turent k- noyau de la ])(iiiulati<>n (lo la nouvc-lk- \illc.

l'a historien du XVl'' sièck- prétend ([ue, de son temps. Monaco fut le repaire de pirates (jui dévastaient les côtes de la Ligurie et exilaient de tous les navires passant à portée de leur port une contribution (pii t'niit par devenir régulière en vertu d'un droit si)écial.

Les Républiciues de W-nise et de Ciénes, le Royaume de Naples protestèrent suceessi\-emcnt contre ce ([u'ils regardaient comme un attentat au droit maritime.

De 1525 à 1605, l'Espagne exerça un l)rotectorat de 80 ans sur !e port d'Hercule et au bout de ce temps s'y établit en maîtresse absolue.

'''"""'''■'^.oNAco. -..K..A...MS. En 1641, fatigué de cette sujétion,

Honoré II, prince de Monaco, s'entendit secrètement avec Louis XIII. chassa la garnison espagnole et se déclara sous le protectorat de la France. Par ce protectorat la Principauté trouva l'appui nécessaire à la perception de son droit de péage que la République de Gènes et les princes italiens lui contestaient avec acharnement.

La Convention nationale, le 15 février 1703. décréta la réunion de la Principauté à la France comme partie du département de> Alpes-Maritimes.

En 1814, l'intervention de M. de Talleyrand, rendit à la famille Grimaldi Matignon la souveraineté sut Monaco. Le traité de Vienne, en 1815. les plaçait sous le protectorat du roi deSardaigne. Honoré V, souverain légitime de Monaco, entra triomphalement dans sa capitale, sous l'égide de la .Sainte- Alliance. Son successeur, Florestan I" vit, en 1848, Menton et Roquebrune se déclarer villes libres. La Principauté s'en trouva réduite à la commune de Monaco.

A l'annexion du Comté de Nice, Napoléon III. pour 4 millions de francs, racheta le titre féodal des deux fiefs de Menton et de Roquebrune.

riuitoXatrilein-

MONACO. — MOXTCvE du palais.

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Florestan l'f, un 1856, avait eu ixmr successeur Charles III (jui mourut en i88<^ auquel succéda son fils A.bert r"" (lui Tègne actuellement.

Kn 1865, le () novembre, un traité d'union douanière a été signé entre la France et Monaco. Kn i8()i),le 10 mars, un arrangement ad<litionnel fut conclu en vue de l'ouverture de Monaco aux opérations du transit international ])out les marchandises.

Description. Conditions nautiques. Outillage du port. —Jusqu'en i()05. la baie de Monaco était une rade ouverte, mais excqotionnellement abritée des vents de terre par a chaîne de montagnes qui forme un demi-cercle derrière elle et abritée (les vents du large par le promontoire sur lec^uel est bâti la ville.

Les quais faisant défaut, on déchargeait les navires soit en rade, i)ar l'emploi (l'allèges, soit à un appontement construit spécialement pour l'usine à gaz.

Le prince Albert I", dès i()0o, avait pris l'initiative de pourvoir son État d'un port offrant aux très nombreux bâtiments de plaisance qui fréquentent la Méditerranée en hiver, un refuge siîr, et, au commerce de la région, un débouché. Une commission technique fut nommée par le souverain ; après avoir examiné un certain nombre de projets, elle décida d'exécuter graduellement et suivant leur importance respective, les travaux suivants qu'une ordonnance du 20 mai i()Oi avait reconnu d'utilité publique :

1° Une jetée sud, enracinée à la pointe du fort Antoine, se dirigeant vers le nord et d'une longueur de 170 mètres ;

2° Une jetée nord, enracinée au rocher de Monte-Carlo, dirigée suivant le prolongement de la jetée sud et de même longueur ;

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La passe comprise entre les musoirs des deux jetées sera large de loo mètres au niveau des eaux et de 80 mètres par 7 mètres de fond.

3° Deux phares seront, l'un à feu rouge, placé au cciilrc du nuisoir de la jetée sud, l'autre à feu vert, au centre du musoir de la jetée nord ;

40 Un quai vertical (quai de Monaco) , long de 395 mètres, établi au pied du rocher deMonaco, suivant une ligne formant avec celle des jetées un angle de 980a peu près; 5° Un quai vertical (quai de Monte-Carlo), long de 200 mètres, étabH dans rangle nord-ouest de la baie, suivant une ligne perpendiculaire à celle des jetées ; 6" Un môle long de iio mètres, large de 30, rattaché au rocher de Monte-Carlo à la suite du quai de Monte-Carlo, et dont l'axe longitudinal sera parallèle à la direction des jetées ;

70 Un brise-lames, formé d'un talus doux, en enrochements naturels, établi le long du côté E. du môle et au pied du rocher de Monte-Carlo, sur une longueur de 170 mètres entre l'enracinement du môle et celui de la jetée nord.

Ce brise-lames sera placé là pour amortir l'agitation qui s'introduirait par la passe pendant les mauvais temps du sud ou sud-est et d'empèchcv ([u'on ne la ressente ])ar répercussion dans les autres ])arties du port.

La superstructure des jetées sera formée d'unparapet s'élevant à plus de 6 mètres, et d'un fpiai intérieur large de 6 mètres, accostable aux petites embarcations. Les quais auront une largeur constante de 30 mètres, et seront bordés du côté du port par des murs verticaux accostables pour des navires tirant 7 mètres d'eau dans la darse du commerce (côté de Monaco), et 6 mètres seulement dans la darse des yachts (côté de Monte-Carlo).

J.6 l.A FRANCK

Les murs lU-s (iiuiis auront k- c.uuuiuKincnt arasé à la cAtc -^ 2 mùlres : ils seront v-urvus ,K- hollards. cV escaliers de (léhariiuenieut et .rOchelles de sauvetage.

Les terre-pleius aur.uit nu accotement large de 20 mètres pour le dépôt des marchandises, une chaussée de 7 mètres et un trottoir <le ;, mètres. Kn arrière du quai de Monaco, une bande de terrain, de lon-ueuv variable, rendra possible lédilkation de magasins pour le commerce.

Ce quai sera desservi par deux voies ferrées de charKenient et de déchargement et une voie de garage qui le reliera, par un embranchement d'un développement d'environ 600 mètres passant en souterrain sous le rocher de Monaco, à la gare du chemin de fer P.-L.-M. Le tunnel était achevé à la fin de 1908. Le quai de Monte- Carlo était en voie d'achèvement. Le (inai .le ^lonacn est achevé depuis i()07 et livré au commerce.

( )u évalue la somme nécessitée par le.Kécution des travaux-ci-dessus à 8 mdlions. Durant l'exécution des travaux et :usqu'au moment où le phare aura pu être édifié à l'extrémité de la jetée, l'avancement des enrochements sera signalé au moyen d'une bouée lumineuse du t>Te sphéro-conique à queue de 7 mètres cubes, 5 de capacité avec optique de o m. 20 de diamètre.

Voies de communication. —Les principales voies qui mettent Monaco en communication avec les pays voisins sont :

1° Chemin de fer de Marseille à Vintimille ;

2° Route nationale n" 7 de Paris à Nice et à Vintimille ;

30 Une ligne de tramways électriques relie :Monaco à Nice et à Menton.

Régime douanier. — Le port de Monaco est placé sous régime des douanes françaises. La perception des droits y est faite par les soins de l'Administration

française.

Droits de douanes, de navigation sauf droit de francisation), taxes de plombage et d'estampillage, impôt sur le sel. sont applicables dans la Principauté aux mêmes taux et conditions que dans les ports français, les lois qui, en France, régissent l'importation, l'exportation et la circulation <les armes de guerre y sont

applicables.

La législation sur le timbre et l'enregistrement n'y est pas appliciuée. T-a douane de Monaco n'exige point dès lors les droits établis en France par la loi du 30 mars 1872. Les connaissements créés à Monaco doivent être soumis à leur présentation dans les ports français aux droits dont sont passibles les connaissements venant de l'étranger.

Us taxes de police sanitaire maritime sont actULlkiuent perçues par le gouvernement (lui a appointé à cet eiïet un commandant du port et un médecin sanitaire.

Les navires monégas(iues jouissent en I-ranee du même traitement que les navires français.

Les titres de nationalité sont délivrés par le gouvernement princier, au nom

LKS RIVKS l'RoVKNÇALKS

(lu souverain. Les niivircs construits à létranKer doivent être préalablement soumis aux droits du tarif.

Commcnr. muni^ation. nidnslru: -^ Le port de Monaco principalement fre- .[uenté par la navijiation de plaisance, dépourvu d'installations nécessaires a lembariiuement et au débarciuement des marchandises, n'a présenté jusqu'à ces dernières années qu'une activité commerciale excessivement limitée.

Les échanges directs avec les pays autres que la France ne sortent pas des limites du cabota^;e international. En 1908, ces échanges ont occupé 384 bâtiments, jaugeant ensemble 164.249 tonneaux, entrées et sorties réunies.

Les marchandises importées sont principalement : houille crue, de provenance anglaise (153.638 quintaux), blé (17.240 quintaux), vins ordinaires en fûts (38.693 hectolitres) d'origine algérienne, charbons de bois (361 quintaux).

L'exportation à peu près inexistante, comprend seulement desmatériaux lourds, tels (lUc des ferrailles embarquées comme lest. En 1908. cependant, il faut noter I.515 quintaux de bière.

Le tonnage de marchandises expédiées ou reçues sous le régime du cabotage s'est élevé à 71.840 quintaux : les relations avec Marseille y entraiit à elles seules pour 45.621 quintaux. A l'exception d'une usine de pâtes alimentaires récemment construite, il n'existe actuellement dans les états de S.A.S. Albert P^ aucun établissement capable de développer le trafic du port. On a constrmt en 1908 une minoterie, qui devait remplacer la minoterie des Alpes-Maritimes, installée au cap Martin et qu'une société monégasciue a achetée dans le courant de 1907.

PIRF.CTION

C'« .Sicard, Mar-(Marscillc, St-Triipcz, Sfillc ) Cannes, Monaco ....

C'M.'raisiincl, Mar-\f.Oni.s, Sam Remo.

«.illf / Monaco

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TON>*AGB DESOIT9 SA\TRES