I. Traullë, Abrégé des annales du commerce d^ Abbeville

cun d'eux. Cherbourg arma quatre navires; Barfleur, neuf; la Hogue, dix ; un mouillage dit la Roche de Maisy ou la Baie de Vire, qui désigne Tembouchure de cette rivière, huit navires; Caen, quatorze; Touques, cinq; Honfleur, six; Fiquefleur, un; Pont-Audemer, quatre; Rouen, sept; Caudebec, deux; Leure, aujourd'hui le Havre, quarante-deux, dont trois galées montées chacune par deux cents hommes et trois barges appartenant au roi de France ; Harfleur, neuf; le Chefde-Caux, actuellement Sainte-Adresse, et non pas le Havre, comme Traullé le dit par erreur, trois navires; « Estrutat », c'est-à-dire Etretat, six; Fécamp, deux; Dieppe, vingt-huit, dont deux étaient la propriété personnelle du roi et dont deux autres étaient montés chacun par deux cents marins dieppois; en tout, cent soixante bâtiments armés dans les ports de Normandie. En y joignant quarante navires provenant des autres ports du royaume, à savoir : deux de Saint- Valery-sur- Somme, douze d'Abbeville, dont six barges possédées par des particuliers et deux barges royales, deux de Waben, neuf d'Etaples dont une barge, dix de Boulogne dont trois barges, et enfin une nef de Calais, on arrive a un total de deux cents voiles.

Nous avons donc, grâce au compte de François de l'Hôpital, le dénombrement complet des na-

\ircs qui entrèrent en ligne à la journée de TÉclusc ; mais ce dénombrement pur et simple est d'une telle sécheresse, qu'il ne fait qu'éveiller la curiosité. On ne peut le parcourir sans se demander quels étaient les noms de ces navires, de leurs armateurs et de .leurs capitaines, où et quand ils furent approvisionnés et armés, en quoi consistaient cet approvisionnement et cet armement, à combien s'élevèrent les frais nécessités par ces deux opérations distinctes, enfin et surtout quel était l'effectif des équipages des diverses catégories de bâtiments composant la flotte, galées, barges, coques et simples nefs. En complétant les renseignements fournis par les quarante pièces que nous avons découvertes dans les fonds si variés et si riches du Cabinet des Titres à la Bibliothèque nationale, à l'aide de quatorze quittances d'armement publiées en 1871 par M. Léopold Delisle *, nous sommes aujourd'hui en mesure de répondre à ces questions. Cet ensemble de cinquante-quatre documents originaux concernant le même fait de guerre, dont il serait difficile de trouver un second exemple, du moins pour une époque aussi reculée de l'histoire de notre marine, nous permet de suivre jour par jour en quelque sorte les opérations d'approvisionnement

I. udctcs normands de la Chambre des Comptes sous Philippe de Valois (iSaS-iSSo). Rouen, in-8, p. a58 à 264.

et d'armement de près de la moitié des navires qui figurèrent au combat de TEcluse.

Ces opérations commencèrent dans les premiers jours de mai i34o, environ deux mois par conséquent avant le désastre. Pendant la première moitié, du xiv® siècle, le port le plus fréquenté de toute la Normandie semble avoir été celui de Leure. Il était situé sur la rive droite et près de Tembouchure de la Seine, non loin de Tendroit où s'est élevée plus tard la ville du Havre, dont un des bassins et aussi Tun des faubourgs ont conservé le nom de ce mouillage si célèbre au moyen âge. Dans le compte de François de l'Hôpital, Leure est désigné comme le port d'attache de quarante-deux bâtiments, soit de plus du quart de reffectif de la flotte. Aussi, lorsque Philippe de Valois entreprit de livrer aux Anglais sur mer une bataille décisive, c'est à Leure qu'il fit procéder aux premiers préparatifs.

Le 2 mai, on y pourvut à l'approvisionnement de huit navires, le Saint-AndrieuoM Saint- Andréa \vi Madeleine ^\e Crucifix^ le Saint-Louis, la Notre- Dame, la Chrétienne,\c Saint-Jean eilo. Riche. Un de ces navires, le Saint-André, est qualifié barge, quoiqu'il n'eût h bord que cent marins ou soudoyers, alors que l'effectif ordinaire de cette classe de bâtiments était de deux cents hommes, le même que celui des galécs, qui se distinguaient

t XIV ET XV- SIECLES.

des barges moins par le tonnage que par la forme. Le Saint-André et la Madeleine appartenaient au roi de France. Le Crucifix et le Saint- Louis, dont Pierre de la Croix était seigneur, étaient montés chacun par cent hommes d'équi-, page. Il est h remarquer que la Chrétienne, dont l'équipage égalait en nombre celui des deux navires précédents, avait pour armateur un écuyer nommé Guillaume de Putot. De toutes les nefs qui furent approvisionnées à Lcurc le i mai, la plus considérable était le Saint-Jean, qui avait à bord cent quarante marins ou soudoyers et dont le patron s'appelait Raoul Rose. La Aoïre-OaOTfl ne comptait que soixante hommes d'équipage.

L'approvisionnement de ces huit bâtiments, consistant en viande, poisson, chandelle et tonneaux vides pour mettre l'eau douce et les boissons ou « bevrages ", fut fait eu prévision d'une campagne marititue que l'on supposait devoir durer deux mois seulement.

Le lendemain 3 mai, on procéda de la même manière pour cinq autres navires du même port, la galce Saint-Etienjie, la galée la Goherde, le Saint-Denis, le Saint-Anton ou Saint-Antoine et un cinquième bateau, le Saint-Jean, de Leure, qui portait le même nom que l'un des navires approvisionnes la veille. Deux de ces vaisseaux, la Goberde et le Saint-Etienne, étaient des galces,

et il faut entendre par là des bâtiments de première grandeur montes chacun par deux cents hommes d'équipage. Le capitaine ou plutôt, pour reproduire la qualification mentionnée dans lacté, le gouverneur de la galée Sainte Etienne, Guillaume du Moustier, s'intitule en outre, dans une des quittances dont nous venons de parler, seigneur du Saint-Denis, du Saint- Antoine et du Saint-Jean, de Leure, quoique nous ayons quelque raison de supposer que la plupart de ces navires, et notamment les deux galées, devaient appartenir au roi de France.

Le 4 niai, dans le port de Honfleur, on mit en état deux nefs montées chacune par cent hommes d'équipage dont Jean TAvironneur et Robert Pesquet étaient capitaines, et qui se nommaient, Tune le Saint-Eustache, de Honfleur, et l'autre la Mère de Dieu, de Bricquebec. Bricquebec est le nom d'un bourg de la presqu'île du Cotentin situé à peu de distance de la mer, et ce nom avait été donné sans doute au bateau dont il s'agit en l'honneur de quelque culte local rendu à la Vierge dans l'église de cette paroisse.

Le 5 mai, dans le port de Harfleur, Thomas Saquespée fit approvisionner la Jeannette, du Chefde-Caux ou, comme on lit dans la quittance originale rédigée par un scribe normand, du « Quié » de Caux, dont il était à la fois l'armateur et le

capitaine. Nous avons déjà rappelé plus haut quf le Clief-Je-Caus a pris, dans les temps modernes^ lo nom de Sain te- Adresse, qu'un romancier denos jours a rendu populnire.

Le y mai, dans le port de Dieppe, ou pourvut :i l'approvisionnement de trois bâtiments, dontdcux Larges royales, le Saint-George et la Notre-Dame, i commandées par Mahieu le Mire et Pierre le | Valeis ou le Valois et montées cliacuiie par deux, I cents hommes d'équipog-e. Le Saint-George était une capture faite sur les Anglais dans les campagnes précédentes par les marins normands. Le lendemain , entra en armement dans le mèmLport la Notre-Dame de l'Jssomption appartenanl à Guillaume Calletot et montée par quatre-vingts hommes d'équipage.

Le 8 mai, ce fut le tour du port de Caen, oii l'on mit le mèmejour huit navires en état de prendre la mer. Un bourgeois de cette ville, Pierre i le Flamand, en avait armé trois à lui seul, In l Sainte-Àime, le Saint-Pierre de Caen et V^moa- I reuse. Un autre bourgeois de la même ville, Philippe le Marchand, en avait fourni égalemenl trois, montés chacun par cent hommes d'équipage: Dieu, Notre-Dame-la-Marchande el Dieiila-Gart ou Dieii-I a-Garde, comnsc nous dirion» i aujourd'hui. Les deux autres bateaux caennais j claicnt le Saint-James et la Jeannette, portani |

chacun quatre-vingts marins ou soudoyers. On n'a pas oublié que, dans le dénombrement des bâtiments qui figurèrent à TEcluse, le compte de François de l'Hôpital n'en attribue que quatorze au port de Caen. Sur ces quatorze, nos documents nous renseignent sur ravitaillement de huit, c'està-dire de plus de la moitié. Les noms de ces navires ne sont pas sans intérêt pour l'histoire des mœurs : Dieu^ Dieu-la-Gart, Notre-Dame-la- Marchande et Sainte-Anne attestent la place prépondérante que les croyances religieuses occupaient dans la vie de nos pères. Saint-Pierre de Caen^ Saint- James de Caen rappelaient à nos marins leurs paroisses natales, exV Amoureuse témoigne de ces habitudes de galanterie que la bouro-eoisie normande tenait à honneur d'emprunter à la noblesse. Le propriétaire de ces trois navires, Pierre le Flamand, qui paraît avoir été l'un des plus riches armateurs de cette époque, donnait parfois a ses bateaux des noms plus prosaïques, par exemple, à la Notre-Dame-Gagne-Pain^ de J3arfleur, montée par cent hommes d'équipage, qui entra en armement le i3 mai.

Les préparatifs commencèrent en général plus lard dans les ports de la Haute Normandie que <lans ceux de la Basse. A Rouen, la Nativité^ de Dieppe, ne se prépara à prendre la mer que le g mai, et T armement de la barge Saint" Jean, du

même port, dont Maliieu Cheftleville, sergent du roi, était capitaine, ne fut terminé que le 2(> de ce mois. Ce sergent, mentionné sous le nom de Mahieu dcQniedeville dans une charte récemment

pul

blic

, fut l'u

des quarante-deus braves qui

s'ilhistrèrenl six ans pins tard à Crécy, dans ):i sanglante journée du 26 août i34(i, en restant intrépidement auprès du roi de France, pour le dég'ager et le couvrir, au moment où l'ennemi allait Tentourer et se disposait il lui couper la retraite". A Honfleur, où toute une flottille se Irouvari rassemblée, on attendit les 1 2 et 1 3 mai pour tout arrimer a bord de quatre bâtiments qui stationnaient dans ce port. Ces quatre bâtiments étaient ia Notre-Dame, de Leure, la Noire-Dame, d'Etretal, le Saint-jintoinE et la Sainte-Marie, de Leure. It arrivait souvent qu'un navire avait deux propriétaires. Ainsi, le Saint~Pierre, de Saint- Valéry, qui fut approvisionné le 1 2 mai sous les ordres d'un capitaine nommé Guillaume le Blarcliand, appartenait à la fois à Colari Folie et à Eustaclie d'Auffay, Le port d'Abbeville était alors le plus important de la Picardie; on y mit en armement, le i 2 mai, une barge royale montée par deux cents liomraes d'équipage et commandée par Robert le Damoiscl, la Sainte-Catherine, de Cayeux.

t. nlbliolkique de FÉcoUdei Charlis, L, =ç)G.

Ce chifTre de deux cents marins ou soudoyers semble avoir été le maximum de reffectif des équipages, et nous pouvons, à Taide de nos documents, rectifier les exagérations où sont tombés la plupart des annalistes du xiv® siècle, et particulièrement Froissart. Dans sa dernière rédaction, représentée par le manuscrit de Rome, le chroniqueur de Valenciennes dit que le Christophe^ le plus gros vaisseau de la flotte française, avait à bord quatre cents arbalétriers génois et qu'un millier d'hommes auraient pu y trouver place *. La quittance d'approvisionnement donnée par un marin espagnol nommé Wylard Lardot, qui s'intitule « maître de la barge Saint^Christophe^ du roi », contredit formellement l'assertion de Froissart. Cette quittance, datée du i3 mai, ne mentionne que deux cents hommes d'équipage. Nous avons ici évidemment le chiffre exact, qui, tout réduit qu'il est, nous prouve que les barges duxiv® siècle étaient des bâtiments d'un assez fort tonnage.

Le a maître des garnisons du roi » ou, pour emprunter à la langue moderne une expression qui a le même sens, le commissaire qui présida à l'approvisionnement de tous ces navires, s'appelait Jean Langlois ; il avait sous ses ordres deux lieutenants, Jean Champenois et le Rouennais

I. chroniques de J. Froissart^ édit. de la Société de FHistoire de France, II, aao et aai.

Laurent de Valricher. L'évaluation des frais d'approvisionnement, qui varie naturellement selon Timportance du navire, mérite d'être relevée, parce qu'elle nous permet de nous faire une idée approximative de la valeur relative, en d'autres termes du pouvoir de l'argent, en France, au commencement de la guerre de Cent Ans. Les dépenses qu'entraînait ravitaillement pour deux mois des barges dont l'équipage s'élevait à deux cents personnes, sont toujours évaluées a cent vingt livres, et la somme est moitié moins forte s'il s'agit d'un bateau dont l'effectif était de cent hommes seulement.

Cet approvisionnement se fit, pour chacun des navires qui devaient composer la flotte en formation, dans le port où se trouvait ce navire au moment où l'on commença les préparatifs. Il n'en fut pas ainsi pour l'armement, comme le prouvent les quatorze quittances publiées par M. Léopold Delisle. Une fois avitaillés dans leurs ports respectifs, les navires de toute provenance se rassemblèrent à Honfleur, où les équipages vinrent recevoir les armes offensives et défensives qui leur étaient destinées. Cette distribution fut faite par les soins do Thomas Fouques, garde de ce célèbre Clos des Galées de Rouen, qui fut le grand arsenal maritime de la France sous les premiers Valois. Commencée vers le 24 mai, cette opération était terr

LES NOMUWDS A L'ÉCLUSK. 17

tninée, selon toute apparence, dès les premiers jours du mois suivant. Un heureux hasard nous a conservé le détail de l'armement de deux barges royales, et notamment de ce vaisseau Christophe ou Saint-Christophe y dont Froissart a si démesurément grossi reffeclif. Il est à remarquer que la quittance d'armement où l'on trouve ces notions, et qui est datée de Honfleur, le 27 mai, émane d'un officier, autre que l'Espagnol Wylard Lardot, qui se dit maître ou capitaine du même navire dans la quittance d'approvisionnement du i3 mai précédent. Jean Godefroy, c'est le nom de cet autre capitaine, s'intitule lui aussi « maître du Christophe, qui est au roi » . Lardot remplissait peut-être les fonctions de capitaine marin, tandis que Godefroy était le commandant militaire de la barge. Quoi qu'il en soit, les deux documents des 1 3 et 27 mai se corroborent l'un l'autre et nous fournissent des données exactes et certaines sur l'effectif réel de l'équipage du Christophe, Cinquante plates, vingt bassinets ou casques, vingt-cinq écus, vingt-cinq pavois, cinquante lances ferrées, dix arbalètes de formes diverses dont une à tour, six caisses dé traits appelés « carreaux », à l'usage des arbalétriers, et vingt dagues ou coutelas : voilà à quoi se réduit le compte des armes offensives et défensives remises' par Thomas Fouques a Jean Godefroy et destinées aux combattants montés à

13 L* FRASCE AUX XIV ET XV- SIKCLES.

bord du Christophe. Un tel armement eût été tout à fait insuffisant si, comme le prétend Froissart, quatre cents arbalétriers génois avaient été embarqués sur ce vaisseau.

Ce chroniqueur n'a pas évalué avec moins d'exagération le cliiDTre des forces françaises qui entrèrent en ligne dans les eaux de l'Echise, le 2^ juin i34o. Il prétend que Philippe de Valois perdit dans celle journée plus de vingt mille soudoyers. C'est une erreur de plus du double dans le compte des morts, et ce cliïfïre dépasse même celui des combattants. Il résuite des documents dont on vient de résumer le contenu, que les plus gros bâtiments de la flotte française n'avaient pas à bord plus de deux cents hommes et que l'effectif moyen des équipages variait entre soixante ou quatre-vingts soudoyers. Comme cette flotte comprenait deux cents navires, on a chance de ne pas trop s'écarter de la vérité en évaluant l'effectif total à vingt mille combattants. Sur ces deux cents navires, cent cinquante environ avaient été fournis par les différents ports de la Normandie et étaient montés par des marins normands. Le seul étranger mentionné dans les cinquantequatre quittances qui nous sont parvenues est le maître ou plutôt l'un des deux maîtres de la barge royale Saint-Christophe, l'Espagnol Wylard Lardot. Nous savons, en outre, grâce à un curieux

passage des Grandes Chroniques de France^ que le Normand Nicolas Behuchet, qui partageait avec le Picard Hue Quieret le commandement de la flotte, n'avait voulu enrôler que des hommes voués par profession aux choses de la mer. « Si advint, écrit le rédacteur des Grandes Chroniques j que Beuchet, qui était un des souverains,, ne voulut recevoir gentille gent avec soi, pour ce qu'ils voulaient avoir trop grands gages; mais retint pauvres poissonniers et mariniers, pour ce qu'il en avait grand marchié, et de tieux (tels) fitil Tarmée* ». Froissart raconte, de son côté, que les équipages de la flotte française se composaient presque exclusivement de Normands et de Génois, a tous écumeurs et coutumiers de la mer' ».

D'où il y a lieu de conclure que la population et la navigation avaient pris dès lors sur nos côtes un tel développement, que vers le milieu de 1 34o la Normandie put fournir à elle seule, en moins d'un mois, cent cinquante navires assez considérables pour être employés dans une flotte dé combat et de plus environ quinze mille marins. Personne n'ignore que tant de préparatifs n'aboutirent qu'à un désastre et que, dans la journée tristement fameuse du 24 juin i34o, la flotte

1. Les Grandes Chroniques de France^ ëdit. de M. P. Paris, V, 385.