Soutes à charbon

Les indications en pointillé de la demi-circonférence supérieure se rapportent aux superstructures du pont ; celles de la demi-circonférence inférieure aux emménagements du faux pont.

Erratum. — Le chiffre 47 doit être reporté de la demi-circonfirence inférieure à la demicirconférence tupérieure.

(i) Sur la première Dévastation^ le coefficient d'utilisation était de i,75; sur les

2,76 sur les batteries type Arrogante et même 4,06 sur celle du type Embuscade.

C'est là d'ailleurs une conséquence non-seulement des formes de la carène, mais encore d'une manière générale de la réduction de tirant d'eau qui oblige, pour conserver à la surface d'action du propulseur un rapport convenable avec la section résistante du navire, à une augmentation du nombre dés hélices compensant la réduction de diamètre. Il en résulte une triple cause de perte sur l'utilisation : celle-ci, en effet, est la résultante de trois facteurs provenant du moteur, du propulseur et de la carène; la puissance motrice répartie sur plusieurs machines perd par les résistances passives une part presque proportionnelle au nombre des machines ; les hélices peu immergées, se gênant l'une et l'autre, utilisent mal la puissance motrice ; enfin les formes mêmes de la carène opposent au mouvement une résistance considérable.

Si nous reprenons l'exemple que nous avons cité précédemment, celui d'un navire de même déplacement et même tirant d'eau, pour lui assurer la même vitesse et le même rayon d'action qu'au Novgorod^ la force des machines pourrait être réduite dans le rapport des cubes des coefficients d'utilisation et des surfaces de maître-couple ; en supposant pour ce navire comme coefficient d'utilisation une valeur M = 3,4, la proportion serait, par suite, de 5 : i. Si, d'autre part, on voulait conserver à ce navire sur toute la longueur de la flottaison la

batteries anglaises de la même époque, ancien Glatton (1855), il était encore plus faible^ 1,67; mais dès qu'on augmenta un peu la vitesse prévue et par suite la force de la machine et qu'on ût le Meteor, ce coefficient atteignit 2,05.

même protection qu'au Novgorod^ on serait obligé d'augmenter le poids de cuirasse dans la proportion que nous avons déterminée plus haut, soit îf ; enfin il serait indispensable d'aug-

menter à cause de la longueur la part afférente au poids de la coque (1), et nous pouvons établir à peu près de la manière suivante le devis des poids des deux navires :