p. 100 dividende
Furness V'ithy. . . .
Cuban S. S. C° . . . .
Glenaen S. S. C° . . .
Gleubridge S. S. C°
Voilà cinquante et une compagnies de navigation britanniques qui, pour 1015, ont distribué des dividendes pour la plupart énormes : pour vingt-neuf d’entre elles, c’est-à-dire plus de la moitié, ce dividende est d'au moins 20 p. 100: huit distribuent 30 p. 100 ou davantage, dont une 100 p. 100, une 50 p. 100, une 49 p. 100 <>t une 40 p. 100. Sur ces cinquante et une compagnies, il ri en est que six qui répartissent moins de 10 p. 100; encore deux de celles-ci donnent-elles <S p. 100.
Notez <| ne la plupart de ces compagnies, si libérales envers leurs actionnaires, ont dû constituer une forte provision pour acquitter l'impôt de 50 p. 100 sur les bénéfices exceptionnels de guerre.
Quelle prospérité inouïe!
lit, cependant, les marines des pays neutres jouissent encore d'une prospérité plus éblouissante, comme le démontre le tableau suivant :
DIVIDENDES I\\ Y K S PAR DIVERSES COMPAGNIES HOLLANDAISES DE NAVIGATION POUR 1915.
Ilolland-American Line 50 p. 100 dividende.
Oostzee, Amsterdam 25
Stomboot Alauts Hillegersberg ,
Amsterdam 40
Solleweld van der Aleer 100
Houtwaart C° loo
Triton 40
Zeevaart S. S. C° 50
Voilà sept compagnies de navigation d’un petit pays neutre qui distribuent plus de 25 p. 100 de dividende, dont deux exactement 100 p. 100, deux autres 50 p. 100, deux 40 p. 100, et une seulement 25 p. loo.
lit voici une constatation importante : la première de ces compagnies, la Holland- American Line, dont le
10 p. 100 dividende.
90e SEMAINE (DU 14 AU 20 AVRIL 1916)
capital n’est que de 25 millions de francs, accuse un bénéfice de 48 millions pour l’exercice 1915. Cette compagnie, tout en donnant à ses actionnaires un dividende de 50 p. 100, a pu réaliser des amortissements assez importants pour ramener au taux dérisoire de 06 francs le tonneau de jauge de sa flotte, pour ainsi dire neuve, puisque son âge moyen est de sept ans.
On peut se rendre compte de l’importance considérable de l'amortissement opéré sur ceLLe flotte, composée pour moitié de luxueux paquebots et pour l’autre moitié de bons cargos, en observant que le prix d’un tonneau de jauge, pour un navire neuf, varie de 250 à 1.000 francs, suivant le t}Tpe, allant du cargo simple au paquebot de luxe 1 .
Passons aux Pays Scandinaves :
