DIVIDENDES DE COMPAGNIES JAPONAISES DE NAVIGATION

pour 1913

Daiko S. S. C° .

Y:n..ni, Vll, ... j* * i P* 1 00 dividende.

Nippon } usen Kaisha. 3 p. 1 00 bonus. 10

Osaka Mercantile i n

Okazaki C° .......... . on

IMeijo C° " l,, ,

Nisshim C° ~

P*") marine japonaise réalise des bénéfices

p1 >p antiels, ios dividendes de ces six sociétés s’échelonnant entre 9 et 30 p. 100.

isiï*s«^r^îsss*£5sr ,adorni6rc socié,é ont aind

vo“ »o* lo°™ov*",eS h0,'anda,8C’ « oici encore les dividendes de quelques autres sociétés de navigation:

Société Stoomschip Leonora 25 100

. Hollandsche Stoomboot Maats. *. ’. 27 1 *

Société \ rachtvaart Mij Bothnia ;U)

Stoomschip Maashaven 50

— Veerhaven ] 50

Erhardt and Dekkers qq,

Stoomschip Eendracht " 73,

— Parkhaven .* 100

— Sophie H *’ 201

1 ay ornent sur le capital. ....... . 90

(Cette Société a payé 300 p. 100 A

■••••- • u* ms*»\

Si nous rentrons en France, c'est une tout autre constatation, certes très affligeante, que nous avons à faire; une seule de nos sociétés de navigation, au capital restreint, spécialisée dans les relations entre la France et l’Angleterre, a pu distribuer 13 p. 100 de dividende ; une autre compagnie, spécialisée aussi, la Havraise ; péninsulaire , porte son dividende de 8 p. 100 à 10 p. 100; une de nos sociétés importantes, qui dessert les pays lointains, les C /largeurs réunis , répartit 7 p. 100; quant à nos grandes compagnies de navigation subventionnées, on dit que l’une d'elles distribuerait 6 p. 100 sur un capital qui a été réduit il y a quelques années ; pour l’autre compagnie, il est incertain s elle pourra, faire une répartition.

Il est, certes, urgent que l’on prenne des mesures efficaces pour faire disparaître les causes d’ordre administratif, législatif et social qui dépriment de plus en plus la marine marchande française. Il est notamment, à l'heure présente, un acte de réparation indispensable. Un de ses membres les plus compétents, M. Charles- Itoux, signalait récemment au Conseil supérieur de la marine marchande française que, « depuis plus de vingt mois, les réquisitions maritimes françaises n’ont encore fait l’objet d'aucun règlement définitif; par suite, les entreprises dont les navires ont été réquisitionnés ou dont les navires ont péri au service de l’Etat sont dans l’impossibilité d’établir leur situation, d’arrêter leur plan d’avenir et de préparer l’offensive économique nécessaire ».

Une pareille incertitude ne peut se prolonger davantage.

La situation d'après guerre est très préoccupante pour la marine marchande française. Il est probable que, pendant les trois ou quatre années qui suivront la paix, les frets resteront élevés, sans être colossaux comme à l’heure présente. Les compagnies, soit britanniques, soit celles des pays neutres, ayant réalisé des profits

énormes pendant la guerre, ont pu ou pourront renouveler ou étendre leurs Hottes dans des conditions pour elles avantageuses. Les Ltats-Unis aussi se préparent à employer à la grande navigation une partie de leur nombreuse marine affectée au grand cabotage, et leurs chantiers maritimes ont, à l'heure actuelle, une exceptionnelle activité. Knfin, si on ne la confisque pas pour une indemnité de guerre, la marine marchande allemande sera intacte. Nos compagnies françaises, fort ('•prouvées par les torpillages et l’usure, sont menacées de se trouver dans un état d’anémie pire encore qu’avant la guerre.