IV. le nombre des pôles p

l. Réglage de la vitesse angulaire par modification de laf. é. m. induite. — La variation de la f. é. m. à induire dans Tarmature s'obtient par modification de la différence de potentiel aux bornes du moteur ; il s'agit généralement ici d'une réduction de cette différence de potentiel, par rapport à la normale, d'où diminution de la vitesse angulaire. Ceci s'applique avant tout à la réduction de tension relative au démarrage des moteurs (sur ces phénomènes, voir p. 458), et les méthodes ci-après décrites trouvent aussi, en dehors de la réalisation d'une réduction permanente de vitesse, leur principale application dans le démarrage des moteurs.

On peut modifier la différence de potentiel aux bornes : par insertion de rhéostats, par variation de la tension totale fournie au moteur et par couplage d'un second moteur en série avec l'autre.

Dans le premier procédé la modification de la différence de potentiel aux bornes du moteur est le résultat de la cbute de tension /a . /^rh dans la résistance (/?rb) intercalée

£a=f/-/a(/lrli+iil).

Or, comme on peut s'en rendre compte par l'expression (144), l'intensité /, du courant dans l'induit dépend du couple résistant C,

KKGLAGE DE LA VITESSE ANGULAIRE DES MOTEURS &m

et, pour le cas ici considéré, 7^ est proportionnel à C :

la = 6 . C.

Si Ton introduit cette valeur dans l'expression de fc\> on trouve

Ea=l7— 6. C. (Hrh + lil).

L'action d'une résistance i?rh,de valeur déterminée, sur la f. é. m. à induire et, par suite, sur la vitesse angulaire dépend donc du

Cenêron

yÂkkymu/otorenbatteHg

Mil.|.|i|i|.|i|.|i|i|.

è â É ^^^^«^''^'^fu g

Couplage pour le démarrage et le réglage de machines d'extraction et d'ascenseurs (brevet Siemens et Halske).

Generator zz Génératrice.

AkkumtUatorenbaiterie = Balterio

d'aceiimulateure.

L'msdialtwalze = Inverseur.

Stellunff = Position.

Atuschalter = Interrupteur.

Anlassen = Démarrage.

Fôrdermotor = Moteur d'eitraction.

couple résistant; une même résistance affaiblit plus la vitesse angulaire pour un grand couple que pour un petit, et, à vide, le rhéostat a très peu d'influence sur la vitesse. La réalisation d'une vitesse angulaire déterminée constante à toutes charges n'est donc pas possible avec ce mode de réglage. Elle est d'ailleurs très peu économique puisque, sur la puissance U , J fournie au moteur, une

fraction proportionnelle à la réduction de vitesse doit être absorbée dans le rhéostat; le rendement s'abaisse donc dans le rapport de la réduction de vitesse angulaire — - .

Une méthode de réglage beaucoup plus avantageuse au point de vue de l'utilisation de l'énergie est celle de la variation de la tension totale fournie au moteur, c'est-à-dire à la ligne qui l'alimente.

Si l'on emploie comme source de courant une batterie d'accumulateurs on peut obtenir les différents degrés voulus de tension par subdivision de cette batterie. Cette méthode s'applique, par exemple, au démarrage et au réglage de la vitesse des machines d'extraction et des monte-charge et ascenseurs. Pour faire fonctionner aussi uniformément que possible les divers éléments de la batterie, on effectue la mise en marche du moteur dans un sens, correspondant à la montée par l'un des tambours, en intercalant ces éléments progressivement, plot par plot, en commençant par l'un des pôles, tandis que, pour la montée suivante, avec l'autre tambour, c'està-dire pour le sens de rotation inverse, on commencera l'introduction des éléments au pôle opposé (Voir le schéma de couplage, (îg. 473). On obtiendra ainsi une utilisation régulière de la batterie, puisque les éléments d*abord couplés, soumis aux gi*andes intensités du démarrage et restant le plus longtemps en service, ne fonctionnent, à la montée suivante, qu'un temps plus court et aux faibles intensités de l'opération totale. On peut s'en rendre compte aussi par le diagramme de la figure 474 sur lequel se trouve reportée et sommée l'utilisation des diverses sections de la batterie pour deux ascensions successives'. Si une installation comporte un grand nombre de moteurs dont la vitesse est appelée à varier dans de larges limites, il est indiqué

Fij?. 474.

Utilisation de la batterie de la figure 473.

(La ii^e en gradins en trait plein correspond à l'ascension par un tambour : la ligne, également en gradins.

en trait ponctué, à Vascension par l'autre tambour.

La ligne horizontale au-dessus représente l'utilisalion pour deux ascensions successives) .

* Pour plus de détails sui* la construction du coupleur, voir E. T. Z.. 1902, p. 603.