I. Machines du genre fermé ou à bâti fermé

Pour protéger le bobinage et le collecteur contre tout dommage dû à des causes extérieures, telles que la poussière et l'humidité, on est obligé, dans bien des cas, d'enfermer les moteurs. Cet enveloppement en diminue dans une certaine mesure le refroidissement, et la durée admissible pour leur fonctionnement sous charge se trouve, de ce fait, réduite à 40 à 60 p. 100 de celle à laquelle résiste un moteur du genre ouvert. La charge admissible en service intermittent est plus élevée, et cela d'autant plus que les courtes périodes de charge alternent plus fréquemment avec les périodes de repos.

5. Moteur blindé des Ateliers dOErlikon^ 2,25 ponceletSy par 27 ampères sous 105 volts à 1 400 tours par minute (fig. 280 et 281).

Le moteur est complètement enfermé; les paliers en sont même, autant que possible, ramenés vers l'intérieur. L'ouverture supérieure du palier est à l'intérieur du blindage et on n'y accède qu'en soulevant le couvercle de blindage. On réduit ainsi au minimum l'introduction de la poussière dans le palier. Les pôles en tôle vissés dans le bâti en acier sont, en leur milieu, fendus radialement, ce qui diminue l'aimantation transversale. Aux becs polaires, les tôles sont coupées d'une sur deux. L'emploi des pôles lamelles permet de donner à la denture de l'armature une assez grande largeur, malgré le faible entrefer de 1,5 mm. Les tôles d*armature sont maintenues serrées par une frette montée à chaud et arrêtée par un méplat de l'arbre. Six ouvertures parallèles à Taxe servent au refroidissement des tôles et facilitent la circulation

204 CHAPITRE DOLZIEMK

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de l'air à rintérieur du moteur. L'établissement des bobines inductrices a également été l'objet de soins particuliers en vue d'assurer le meilleur refroidissement possible et de permettre une haute utilisation massique des matériaux. Elles sont enroulées en deux parties, séparées par des bandes de pressspahn, comme les bobines inductrices de la figure 262 décrites page 189, et leur surface supérieure est aussi découverte que possible. Les tiges de balais sont, pour éviter tout déplacement angulaire, montées à carré dans leur logement et les conducteurs d'arrivée sont fixés directement aux tiges, sans interposition de bornes spéciales. La poulie peut être placée d'un côté quelconque de la machine.

Le rendement du moteur, à pleine charge (soit 2,25 poncelets), est de 78 p. 100 et, à demi-charge, de 70 p. 100. La masse totale de la machine est de 115 kg. L'échauffement, au bout d'une heure de service, est de 45*" ; en service ininterrompu de trois heures ce moteur peut, à élévation de température égale, fournir une puissance de 1,125 poncelet, soit la moitié de sa puissance maxima pour un service d'une heure.

Données

AHMATURK l

Diamèti*e 46 cm

Longueur de for 11,4 —

Hauteur radiale de Ter

sous les dents 3,1 —

Nombre de rainures ... 25 Largeur des rainures. . . 0,82 — Profondeur des rainures. 2,1 — Entrefer simple 0 .... 0,15—

ENROULEMENT

Couplage en série .... a = 1

Nombre de fils A^ = 450

Nombre de fils par rainure . 1 8

COLLECTEUR l

Diamètre 11,6 cm

Longueur 3 —

Nombre de lames .... 75

BALAIS

Nature Gbarbon

Nombre de tiges 2

Nombre de balais par tige. 1

principales :

Nombre de lames couvertes 2,1

Surface de contact d'un

balai : largeur 1 cm

longueur. ... 2,5 —

INDUCTEURS

Nombre de pôles 4

Section de noyau (tôle). . 36 cm' Section de culasse (acier

coulé) 20 —

Longueur de pièce polaire. 11 cm

L ongueur d'arc polaire (6p) 8,6 —

En dérivation.

Couplage des bobines : en série.

N. despires par bobine . 1420 Diamètre du fil. . . . 1,0/1,3 mm

BCHAUFFEMENTS

(mesurés au thermomètre) :

Armature 45» C

Collecteur 40® —

Enroulement inducteur. . 40** —.

6. Moteur blindé de FE.-A.-G. {anciennement Lahmeyer et C*'), 3,75 poncelets^ par 42 ampères sous 110 volts à 850 tours par minute (fig. 282 et 283),

Ce moteur est bien proportionné et de forme ramassée. Pour offrir une égalisation convenable de la température à l'intérieur,

Durée de charge pour moteurs denu-ferméft.

Fi{ç. 284.

Relation entre puissances d'un même modèle do moteur blindé pour divers services et modes de construction.

I. PaiflMoee du moleur complèlemeal fermé III. Puissance du moteur à demi fermé eu sereo service coulinu. vice intermilteot.

II. Puissance du moteur complètement fermé IV. Puissance du moleur à demi fermé en seren service intermittent. vice continu.

le fer d'armature est percé de quatre conduits parallèles à l'axe et pourvu d'une cloison de ventilation. L'arbre est d'un profil aussi simple que possible et l'armature est maintenue dans la position voulue par un collet sur l'arbre et une frette à retrait. Les pôles en tôle sont fixés par des vis dans le bâti en acier, qui est luimême dressé au tour à remplacement du siège des pôles.

Le type considéré a été établi autrefois par l'E.-A.-G., ci-devant W. Lahmeyer et C*, en dix grandeurs allant de 1,5 à 60 poncelets, et, pour chacun de ces modèles, en moteurs complètement ou à demi fermés, avec ouvertures dans les paliers du genre a bouclier ». Les relations entre les puissances que chaque modèle peut développer, selon qu'il est à demi ou complètement fermé, en service continu ou intermittent, sont indiquées par la figure 284. La sur-

face extérieure du bâti du moteur entrant seule en ligne de compte pour le refroidissement des types entièrement fermés, on voit que le blindage diminue fortement la puissance d'un modelé donné, notamment dans un fonctionnement continu. Avec un service intermittent où réchauffement du moteur est, en outre, à considérer (Tome I, p. 598), la puissance disponible s'abaisse sensiblement moins.

Dimensions principales :

Balais par tige 1

N . de lames couvertes . . 2,6 Surface de contact d'un

balai : largeur 1,5

longueur .

ARMATURB :

Diamètre 22,5 cm

Longueur de fer avec cloisons de ventilation. . . 11,4 —

Longueur de fer sans les

cloisons de ventilation . 10,4 —

Hauteur radiale de fer,

sous les dents 5,45—

Nombre des rainures. . . 38

Largeur des rainures. , . 0,7 —

Profondeur des rainures . 3,7 —

Entrefer simple o . . . . 0,2 —

Couplage en série .... a = 1

Nombre de fils iV = 456

Diamètre du fil. . . . 2x2,1 mm Nombre defils par rainure. 24

COLLBCTEUH .'

Nombre de lames. ... 76

Diamètre 14 cm

Longueur 4,8 —

BALAIS

Nature Charbon.

Nombre de tiges 2

Pour autres détails, voir n*» 3 des tableaux du § 75, p. 448 et suivantes.

Pour atténuer la diminution de puissance due au blindage TE.-A.-G. a appliqué une construction spéciale assurant une circulation d'air à l'intérieur des moteurs quand le blindage n'a pour but que de les protéger contre les chocs, les dommages pouvant résidter de poussières métalliques en suspension dans l'air, les projections d'eau, etc. Le moteur blindé comporte intérieurement un ventilateur à ailettes et à sa face inférieure deux ouvertures

INDDGTBUUS :

Nombre de pôles . . • .

Section de noyau (tôle). .

Section de culasse (fonte).

Longueur de pièce polaire.

11,5 cm

Longueur d'arc polaire (6p)

ENROULEMENT *

Kn série.

Couplage des bobines : pa-

rallèle en Jeux groupes.

Nombre de spires par bo-

bine

Dianiëlre du fil

3,1 mm

KùHAUFiJ'EME.NTS

(mcsuics au tlioiiiiomèlre) :

Armature

Collecteur

Enroulement inducteur. .

d'appel et de sortie d*air. On peut encore utiliser partiellement les avantages de cette construction sans mettre Tintérieur du moteur en communication avec Tair ambiant; on munit alors les deux ouvertures d'aérage de tuyaux amenant au moteur de l'air sans impuretés qui ne peut l'endommager.

7. Moteur blindé de fUnion E.-G., Berliriy de 6 ponceletSy par 33 ampères sous 220 volts, à 400 tours par minute (fig. 285 et 286).

Le moteur représenté par les figures 285 et 286 est surtout destiné à la commande des grues qui implique aussi une faible vitesse angulaire relativement à la puissance fournie. Il est muni de paliers à billes. Les pôles en sont venus de fonte avec le bâti. Les plaques terminales de la pièce polaire lamellée sont pourvues latéralement d'un rebord sur lequel porte la bobine inductrice. Le support de balais est placé entre le bâti et le palier-bouclier. Les bornes d'arrivée de courant sont disposées dans une cage fermée spéciale fixée latéralement au bâti et protégées ainsi contre la poussière et l'humidité, condition particulièrement nécessaire pour les grues appelées à travailler en plein air ou dans des fonderies. Sur l'enveloppe du moteur sont montées, du côté-collecteur, deux trappes mobiles permettant Taccès du collecteur et des balais.

Le moteur en question est établi comme moteur en série pour tensions de 110, 220 et 500 volts. Le nombre des rainures, leur forme et le nombre des lames sont identiques pour les trois types. Le nombre et le diamètre des fils sont en outre les mêmes pour 110 et 220 volts. L'enroulement d'armature pour 220 volts est établi en série et comporte, par suite, deux voies d'enroulement ; de même les bobines inductrices en série sont couplées en tension. Pour 110 volts, l'armature est couplée en parallèle et présente alors quatre voies d'enroulement et, dans chacune d'elles, moitié du nombre de fils précédent, de sorte que les f. m. m. sont égales pour les deux tensions. On peut, en conséquence, employer les mêmes bobines inductrices, mais à la condition de les coupler deux à deux en parallèle. Pour 500 volts le nombre des fils est doublé et l'excitation légèrement renforcée.

B. AiuioLo. — La moeliioo dynamo h courant continu, t. IL 14

EXEMPLES DE MACHINES MULTIPOLAlRblS

2ii

Données principales .

ARMATURE

Diamètre 30,6 cm

Longueur de fer, avec conduits d'aération. ... 12,5 — Longueur de fer, sans les

dits conduits H,9 —

Hauteur radiale de fer

sous les dents 6,4 —

Nombre de rainures. . . 45

Largeur des rainures . . . 0,9 —

Profondeur des rainures . 2,6 —

Entrefer simple 0,3 —

ENROULEMENT *

Couplage en série .... a = 1

Nombre de fils iV = 8iO

Section du ûl . . (i,7 x 2,5) mm'

Nombre de ÛIs par rainui*e. 18

Diamètre 24 cm

Longueur 8 cm

Nombre de lames . . .'. 135

INDUCTEURS

Nombre de pôles .... 4 Section du noyau (acier) . 145 cm* Section de iaculasse(acier).. 75 — Longueur de pièce polaire. 12,5 cm Longueur d'arc polaire(6p). 18,2 —

EXROULEMENT :

En série.

Couplage des bobines : en série.

N. de spires par bobine. . 97 Diamètre du fil 4,2 mm

ÊCHAUFFBMENTS

(mesurés au thermomètre après deux heures do marche) :

Armature 5P C

Collecteur 52^ —

Enroulement inducteur. . 70* — .

Pour autres détails, voir n^ 4 des tableaux du § 75, p. 448 et suivantes.

8. Moteur blindé de la Siemens et Halske A,- G.., de 9 ponce lets^ par 20 ampères sous 500 volts à 635 tours par minute (Qg. 287 et 288).

Ce moteur, K 15 de la Société ci-dessus, appartient à la catégorie des moteurs de grue les plus récents. D'après les indications de la maison, ce qu'on a recherché avant tout dans la construction de ces moteurs, c'est une forme aussi ramassée que possible^ la place pour leur logement étant souvent très limitée dans ces appareils. Ils sont tout d'abord très étroits de manière à permettre le plus grand rapprochement possible de l'arbre de renvoi et de l'axe du moteur, ce qui conduit à un diamèti*e relativement faible de la première roue de renvoi. On y arrive par Temploi de pôles conséquents, défavorables toutefois à la commutation. De& trappes permettent d'accéder au collecteur et aux balais. Le bâti est divisé horizontalement ; la partie supérieure se soulève après l'enlèvement de quelques vis et laisse l'armature libre. Lescoussinets sont à bagues de graissage. Les paliers en bouclier spéciaux, reliés au bâti par quatre vis, permettent de fixer les moteurs.

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renversés^ c'est-à-dire les pieds en Tair^ ou en applique contre un, mur, ce qui est souvent demandé ; les quatre vis sont disposées, de telle sorte que le réservoir d'huile conserve toujours la position convenable.

Des portées venues de fonte et travaillées sur les côtés du bâti

Fig. 289.

Moteur blindé Siemens et Halske.

permettent soit de fixer le moteur sur une paroi verticale, soit de le relier à un renvoi, soit encore de le suspendre à un plancher.

Les tôles de l'armature ne sont pas fixées directement sur l'arbre, mais sur une douille spéciale, ce qui permet le démontage facile de cet arbre. L'établissement de moteurs de ce type à extrémités d'arbres anormales (plus grande longueur, adjonction d'un tourillon à vis sans fin, ou autre, allongement du côté collecteur) n'oiTro aucune difficulté de construction. La figure 289 donne la vue d'ensemble et perspective du moteur.

Ces moteurs du type K sont toujours établis, pour commande de grues, en moteurs-série; la nomenclature en est donnée ciaprès.

Les puissances indiquées dans ce tableau sont applicables, sans aucune autre préoccupation, au service normal de grues fonc-

tîonnant sous fortes charges par intermittences et souvent aussi sous charges inférieures à la charge maxima.

A FAIBLK VITESSE ANGULAIRE