TABLEAU DE SERVICE POUR LA SAISON D'HIVER
(Navire de Sa Majesté l’Alerte).
G h. 45, — Branle-bas. Serrer les hamacs et les mettre au bastingage. Réveiller le commandant.
7 h.— La division de quart à balayer le pont et les batteries.
7 h. 30. — Déjeuner.
8 h, 10. — Nettoyer le faux-pont et les logements des officiers.
9 h. 15. — Appel des deux bordées et lecture du cahier de service.
10 h. — Inspection du faux-pont.
10 h. 15. — Ceux qui travaillent dehors remontent à bord, — Distribution du jus de citron. — Inspection du pont. — Prières. — Tout l'équipage à l’ouvrage, autant que possible, sur la glace du floe.
Apres-midi. 12 h. 45. — On remonte à bord; mettre de l'ordre sur le pont et dans le faux-pont,
{ h. — Diner.
2 h, 15. — Appel des deux bordées ; l'équipage à l'ouvrage dehors (quand il fait suffisamment clair).
4 h. — Mettre de l’ordre sur le pont et dans le faux-pont.
4 h. 45. — Souper.
8h. 45. — Crocher les hamacs ; ou école, quand celle-ci est ouverte.
9 h. — Extinction des feux (si l'école est terminée).
9 h. 15. — Rondes.
40 h. — Extinction des lumières dans le poste des maîtres.
11h. — Extinction des lumières dans le carré.
Tous les premiers vendredis du mois, les hamacs ne seront pas serrés à l'heure habituelle, mais la literie sera étendue et aérée dans le faux-pont, restant suspendue aux places dési:
gnées jusqu’à midi trente, où les hamacs seront serrés et mis au bastingage.
Le maître de quart aura la surveillance de tous les feux et lumières, depuis onze heures jusqu’à sept heures. Il sera également responsable du tableau de service et devra prévenir à temps l'officier de quart pour qu'il puisse faire exécuter les prescriptions du tableau.
QUELQUES DÉTAILS SUR LE NAVIRE DE SA MAJESTÉ L'Alerte.
L’Alerte prit armement pour l’expédition arctique le 15 avril 1875, sous le commandement du capitaine Nares, Ses dimensions principales sont :
LONBUOUT rss meseesec ce Lire ..... 160 pieds. Largeur au fort...... PES TER TE 33,4 Creux sur quille..... oo sea isa dire 17 Tirant d'eau moyen...,..........,.... Lex et 15,7 Tonnage (vieille mesure)..,......,.,..., ... 1o1 tonnes. Déplacement pour la flottaison en charge
suivant calculs...... sosssécossuesessses 1900 —
Les machines horizontales et à bielle directe avaient deux cylindres, système compound et des condenseurs à surface. Bien que n’ayant que soixante chevaux nominaux, elles étaient capables de développer cinq cent soixante-d'x chevaux effectifs quand elles marchaient à toute vitesse.
Les chaudières, au nombre de deux, étaient neuves, du type cylindrique, tubulaires, à flamme en retour. Cha jue chaudière avait deux foyers.
Le propulseur, du système Griffith, avait deux ailes dont le diamètre était de 10 pieds ; l’axe de l’hélice était immergé de 8 pieds 6 pouces. L’hélice, non maintenue dans un cadre, pouvait être hissée à l’aide d’un appareil croché dans un trou pratiqué à l’extrémité de ses ailes. Les deux tronçons de l'arbre
porte-hélice pouvaient rentrer l’un dans l’autre comme les tubes d’une longue-vue ; on dégageait l'arbre du noyau de l’hélice au moyen d’un pignon et d’une roue dentée.
Le nombre de tours de l'hélice était de cent vingt à toute vitesse, et dans ces conditions, le navire consommait une tonne de charbon pour parcourir 22 milles. La vitesse moyenne mesurée sur la base était de 7684 nœuds, et la consommation de charbon par heure pour cette vitesse était de 77828 livres, soit 248 livres par cheval nominal et par heure. Les machines sortaient des ateliers de MM. Hawthorne, à Newcastle; elles avaient été construites en 1874 pour la canonnière de Sa Majesté le Cygnet et remontées sur l’Alerte en 1875.
En quittant les côtes de l'Angteterre, l'Alerte avait 164 tonnes de charbon; mais en partant de Disco, après avoir été ravitaillés par le Falourous, nous en avions 178 dont 115 seulement pouvaient trouver place dans les soutes.
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Considérations sur les découvertes polaires (Clements Mar-
Liste des officiers et des hommes de l'Alerte, see, XXVH
