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Total générai
Conimu 11 ica lions inarilimes avec l'Europe.
Le trafic de Hong-kong avec l'étranger se fait par un nombre considérable de lignes de navigation, dont une partie seulement sont régulières.
Avec l'Europe, les communications sont assurées par six. lignes régulières :
Messageries Maritimes Marseille), tous les quatorze jours;
Peninsular and OrientalCo (Londres), tous les quatorze jours, alternant avec la précédente :
Vorddeustcher Lloyd (Brème, Allemagne), tous les mois ;
Auslrian Lloyd (Trieste), tous les mois ;
Nippon Yuslien Kaisha (.lapon); Marseille, et Angleterre ;
Flotte volontaire russe (lîatoum, Odessa) ;
11 faut ajouter à cette liste les cinq Compagnies suivantes, qui visitent le port d'une façon suivie : Shire Une. Ben Une. Glen Une. toutes les trois anglaises : Rickmers Une et Kingsin Une. allemandes.
Et les vapeurs, qui viennent de loin en loin, des Compagnies : Mogul Une. Warrack's Une. Milburn's Une, Gibson Une. cette dernière ne paraissant que rarement .
Pour l'Amérique, trois lignes régulières : Northern Pacific Co (Tacoma. Honolulu) ; Pacific Mail (Vancouver, par le Japon) ; Canadian Pacific Bailway and Navigation Co (Vancouver).
L'Australie est en relations constantes avec Hong-kong par la ligne régulière Eastcrn and Australian S. N. Co et par des vapeurs de la China X.11 igation Co.
Dans les mers d'Extrême-Orient, faisant des services réguliers, sinon ii dates fixes, on peut citer :
A. 1!. Marty, français, Tonkin et Pak-hoi ; Nippon 1 ushen Kaisha, ligne
' japonaise, venant du .lapon et allant à Singapour, Colombo et Bombav ;
mers d'Extrême- , ,. , . c. n , n , ,, ., ... , ,. . ' ,
Apcar Une, anglais, bingapour, 1 enang et Calcutta; ocotlisn Oriental
S. S. ('.*, Blue Funnel), anglais, Bornéo et Sandakang ; China and Manilla
s. S. Co, anglais, Manille ; Indo-China navigation Co, anglais, Manille.
Le service avec la Chine se fait par les lignes : Douglas S. S. Cn, anglais,
Fou tcheou et A moi ]Kingsin Une, allemande, Chang-hai ;China Navigation
Co anglais, toutela côte; Indo China Navigation Co anglais, toute la côte;
Mil DIS
avec l'AiniT que.
v---' 1 Australie.
Services n
i; A itou I SUK HONG KONG 163
China Mcrchant's Co, chinoise, toute la côte : Dampfschi/fs Gesellsch allemande, Soua t'eou Swa-tow).
Les vapeurs de rivière bi-quotidiens pour( lanton, el quotidiens pourMacao.
Les vapeurs cherchant des affrètements, nolammenl ceux appartenant aux Sociétés : Natal, Shell, China Coast Navigation '.'<». etc.
Enfin, le nombre incalculable de jonques chinoises.
Pour le Japon, presque toutes 1rs lignes postales y touchent; la Société japonaise dont j ai déjà parlé (Nippon Yushen Kaisha) envoie à lion- kongses vapeurs pour 1 Europe el pour les Indes. Les occasions sont donc nombreuses.
De même, par ses relations constantes avec Singapour, Hong-kong peul facilement commercer avec les points vers lesquels il ne possède pas de mouvement direct.
El e est, en effet, avec le monde entier que ee port fait des échanges, el la pari du c irec
liste est longue des contrées qui sont ses tributaires. La première en impor- avec la i tance est naturellement la Chine, qui absorbe la plupart des marchandises reçues par Hong-kong, et lui réexpédie d'énormes quantités de produits ,< distribuer dans toutes les directions. D'après le rapport du maître de port que j'ai déjà cité, ce trafic si' serait élevé en i8<)5 à :
Sorties pour la
Chine : 28.096 navires, jaugeant 5.019.486 lonneaux, el portant 1.515.172 loni don! : 25. S64 jonques, — 1.7667:58 — — 961.107 —
Entrées venant de
Chine: 28 386 navires, — 4.7186711 — 786645 —
dont : 25.953 jonques, — 1.774084 — — 451.9;/.) tonnes.
11 convient d'ajouter au chiffredes entrées celui du transit : 64o. $92 tonnes. Réserves préli 11 n'est malheureusement pas possible de continuer rémunération des naires
pays en relations avec Hong-kong, sans faire les réserves les plus absolues sur les chiffres que je vais donner. Ceux-ci sont faussés probablement par le fait que les navires sont souvent inscrits pour la première destination ou ils font escale, et parfois transbordent. Comment expliquer autrement que l'Angleterre n'a reçu que .'5o navires venant de Hong-kong où elle en avait envoyé 1 63 ? Que l'Europe continentale n'a vu rentrer que 56 navires sur 1 09 expédiés ? Tandis que les Indes et Singapour, qui n'en avaient envoyé que 175, en ont reçu 98 de plus. Evidentes pour les contrées citées, des erreurs forcées peuvent exister aussi pour les chiffres du .lapon, des Etats- Unis, et probablement aussi de la Chine. La Grande-Bretagne ef l'Europe doivent à peu de chose près balancer leurs entrées et leurs sorties; e esl .1 leur détriment que les totaux de Singapour et du Japon son! aussi élevés. 11 me semble que le trafic avec Siam et avec Java et l'Archipel Indien, n est pas non plus exactement représenté. Sous réserve de ci s observations, voici le total du tableau rédigé par le service du port, auquel nous ajoutons, comme élément de comparaison, le tableau du même service pour i*;)7 :
nu-
H AIM'OKTS COMMERCI AUX
Mouvement du port de Hongkong avec l'étranger en 1895
