III. Agenc: de la division Saint-Lauren t-de-Matapédia
Agent: Georves Gauthier. Saint-Laurent-ie-Matapédia, comté de Bonaventure, P.Q.
Le chemin de fer, Intercolonial, conduit directement à cette agence.
Elle comprend 5 cantons, à savoir:
Assémetquaghan, Matanédia, Milnikek. Patapé ia et Restigouche.
Voies de Communication.
Tarifs de Faveur.
Tous les principaux centres de la région Matane-Matapédia ont l'avantage d'être d’un accès facile et peu coûteux par suite du passage des trois chemins de for: V1 tercol ni l, le Canada K Gulf Terminal (Sainte-Flavie à Mat ine) et le Quebec & Oriental (Matap{dia à New Carlide e: Ga<pé).
L'Intercolonial.
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quarante milles, la rivière Matapédia voyageur des panoramas d'une incomparable Québec, Rimouski, Matane, Ja Baie
vinces maritimes trouvent, par es chemin de fer. « nication directe avec 1a Matane-Matapédia,
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Distances à parcourir :
De Montréal à
Québec (Les is) vière- Loup
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La ferme de M. Josné iérubé, à Saint-Léandre.
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À Beaurivage . , . . 475 S Assémecquaghan 59
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Gaspé J e : . 650 Transport des voyageurs :
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Transport des effets, ete. :
De Montréal aux endroits ci-haut mentionnés, on accorde ésalement aux colons le transport gratuit de 250 Ibs di bagage par adulte, et 125 Ibs. par enfant porteur d’un demi-billet
De Montréal à Nainte-Flavie et Causapscal et les stations intermédiaires, $#27,00 le char; moins d’un char, 100 Lbs., 27 cts.
De Montréal à Assémetquaghan et Matapédia ct les gares intermédiaires, $28.00 le char: moins d'un char, 100 1bs. ?$ cts.
Taux aussi proportionnels de toutes les gares entre Montréal, Lévis et Rivière-du-Loup.
Les colons allant dans la réserve de Matane s'arrêtent à Sayabec, et de là se rendent en voiture.
Pour bénéficier des tarifs ci-d à M. L.-E. Carufel, acent de colonis à Montréal; ou au Ministère de la des Pêcheries, à Québec.
, il suffit de s'adresser
S9 rue Saint A +oine s* TUC Daint-Antoine,
ls Colonisation, des Mines et
Canada & Gulf Terminal.
Ce chemin de fer, de construeti n Flavie à Matane, avec les arrêts suivant: :
De Sainte-Flavie à Pricevill ‘e & “ Pointe-Logwoits Métis Plourle
Sandv-Bav
Tartisou Rividre-Blan Naint-Léan dr CS Le bureau principal La Compagnie est à Montréal: on
peut aussi s'arlresser à Nai
La ferme de Antoine Lamarre, à Saint-Léandre,
Navigation:
La line de navigation Québec ct Bassin de Gaspé (vapour “Gaspésian”) fait escale à Matane, quand le temps et la mer le permettent, (Ce service est fait par M. Bouchard, de Qu bee.
Canada & Gulf Terminal.
Le 28 ct le 29 décembre 1 1910, on faisait sole ‘bnellement
l'inauguration du chemin de fer de Matane ot Gaspé, Li y avait une excursion de Québec, fanfares, bénédiction épiscopale par
Mer l'évèque de Rimouski, banquet, discours, ete. enfin tout le programme ordinaire de ces sortes de fêtes,
Cependant, la démonstration empruntait au car €t're topographique du pays une importance except ennelle, et pour le piys lui-même, et pour les provinces maritimes di Saint-Laurent, et pour ja province de Québec.
Il y a bien longtemps, très longtemn<, que l'on cause du chemin de fer de Matane et Gaspé, pour atteindre les fo'tes paroisses du littoral du Saint-Laurent, le: ressources remarquables de la région au point de vue de l'agriculture, de la pêch: et des mines.
Que de fortunes colossales réalisées dans les pêcheries par 4e maisons de Jersey et Guernesey, d'après un systéme très dur, appauvrissant même les pêcheurs de la côte, tout comme dans le commerce de bois, les anciens colons du Saguenay et du lac Saint-Jean.
Quoiqu'il en ait pu être de part et d'autre, l’ere des vois ferrées est venue mettre fin à un déplorahle état d: choses et le chemin de fer de Matane va ouvrir, avec ses em'ranchemnents et prolongements, tout un pays précieux dans l'économ'e publique du Canada.
Il y a dans le pays de Matane, celui de Sandy-Bay, etc. des richesses à profusion non seulement en pêcheries, mais aus: en bois, en terrains d'alluvion, en grands ports maritimts,
I1 y a quelques années, à une expcsition universelle, a Londres. un de mes bons vieux amis, 1-7. Joncas, ancien deputé de la région, me rapportait que non seulement le poisson, mais même le blé de la péninsule de Gasp, avaient remporté des premiers prix, outre les mentions honorables,
Les grands ports, sauf celui de Rimouski, que le chemin de fer de Matane et Gaspé va atteindre, sont ceux de Mont-Louis et de la Grande-Grève, tous deux libres, hiver comme été, et ceux de Matane, Sainte-/ ane-des-Monts, de la Grande-Vallée et de Gaspé, qui sont ouverts presque toute l’année,
Par le chemin de fer de Matane et Gaspé et le port de Gaspé, voici, jusqu'en Europe, les distances réluites que lon
obtient :
Milles.
DeATontrél A Gas M 589 De Gaspé à Liverpool . . . . . . . 2,371
De Montréal à Halifax D'Ifalifax à Liverpool . ,
De Montréal à I tverpool (via Be Ile-Tle) De Gaspé à Liverpool (via B Ile-Tle)
En faveur de Casn Québec à Liverposl (vi Gaspé à Liverpool
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De Québec à Liverpoil (via Belle-1<le) De Gaspé à Liverpool {via Bel'e-f<)
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En faveur de :
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Gaspé à Liverpool
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La ferme de Octave Lamarre,
Par voice ferrée, la distance:
et autres points à l'ouest donne 169 mil sur Halifax. lu la dif
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Ajoutons
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à Suint-Léandre.
en milles de Québec, Montrcal
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totale dans la distance: de 355 milles pour Gaspé,
Mettons que l'on utilise le port de Grande-Grève au lisu de celui de Gaspé, on peut obtenir un nouveau raccourci de vingt milles. …
Le port de Gaspé est l’un des meilleurs qui existent de jar le monde. Il mesure vingt milles de longueur sur cinq milles de largeur.
La moyenne de la traverste de l'Océan entre Liverpool et New-York pour les grands steamers est de sept jours; entre Liverpool et Montréal, toutes choses égales d’ailleurs, elle est d° sept jours; entre Liverpool et Québec, elle est de cinq jours tt seize heures, et de einq jours et quatorze heures entre Liverpool et Halifax. Cependant, entre Liverpool et Gaspé, la distance serait franchie en cinq jours et neuf heures.
Résumons ces données.
De New-York à Liverpool . . 3130 milles, ? jours 00
De Montréal à Liverpool . . 2972 HE MEUT
De Québec à Liverpool ., . . 2660 “ POLE TN 11
D'Halifax à Liverpool ,. . . 2580 % 5 % 11
De Gaspé à Liverpool . . . ?°83 HR he e
L'économie de deux jours à chaque voyage de retour reprégente aussi une certaine somme, lorsque l'on sait que des vaisseaux de dix milles tonnes ont des dépenses de 82,500 par jour.
. Mais, tout de même, ne faut-il pas tenir compte des dépenses et du temps, à partir du point d'atterrissement jusqu'au point d'arrivée par voies ferrées, dans l'intérieur, notamment à Québec, Montréal, ete.
Si les services sont bien organisés, si les voies sont tenues libres, il est indubitable que, mème en été, voyageurs et marchandises, atteindront rapidement l'intérieur du pays, qu’en une journée et demie à Québec, en deux jours, disons trois jours au maximum, les uns et les autres pourraient atteindre la limite de leur feuille de route.
Le chemin de fer qui vient d'être inauguré traverse une distance de 36 milles sud-est nor'-est, à parti rde la station de Sainte-Flavie ou Mont-Joli, sur le parcours du chemin de fer Intercolonial, dont le nom devrait être plutôt Interprovincial.
De Matau> à Sainte-Anne des Monts on compte cinquantesept milles: et le chemin passe à environ un quari de mille et parfois à un mille du rivage du volfe,
Depuis Sainte-Anne-des-Monts jusqu'à C
cent vingt-neuf milles.
Somme toute on a de l'Oue:t à l'Est:
De Montréal à Lévis ou Québec De Lévis ou Québec à Ste-Flavio Du Sud-Ouest au Nord-Est :
De Sainte-Flavie à Matano De Matane à Ste-Anne-des-Monts De Ste-Anne-des-Mont: il Gasré
OPA De Montréal à Quéli De Québec où Lévis à Sainte
Total
De Sainte-Flavie à Gaspé, vià Matin.
La résidence de M, Nap. Levasseur, pionnier de Saint-Léandre Comme lignes de raccordement immédiates avec Je chemin de fer de Matane et Gra<pé, citons celles de Rim vuski ct de la Pointe-aux-Pères, toujours sur le littoral, représentant 59 milles d'étendue, Inutile de parler de cells de l’Intercolonial, du Témiscouata, Cu Transcontinental. du Québec-Central, ete. FX ; 1, P'unxe HF, Dans le “Bulietin de la Société de Géographie de Québec,” junvier 1911,
Un projet de Chemin de Fer.
Nous voulons parler de ce projet d'une ligne cou'te entre Matapédia et la Rivière-du-Loup.
l'Idée de cette entreprise ne date pas d'hier, et si des honumes d’affaires et des amis de la rérion, comme les homorables MM. J.-P.-B. Casgrain, J.-C, Pouliot, J.-R.-R. Fiset: MM. Napoléon Dion, M.P.P., Donat Caron, M.P.P. ete. Pont patronée, c’est que sa mise à exécution signifie beaucoup pour la partie sud de la vallée de Ja Matapédia et le Hittoral de fa Baie des Chaleurs.
La distance entre la Rivière-du-Loup et Matipédia-Jon tion est de 176 milles. Une ligne directe entre c's deux points la raccourcirait d'environ cent milles. Entre le lac Témiscouata et l'embouchure de la Matapédia, la ligne droite ne donn* que 80 milles,
Mais le grand avantage de cett: construction serait d'ouvrir le pays entre le Témiscouata et la Matapédia et le ne faire qu'un seul champ d'activité colonisatrice de tous l's fertile: vallons des Alléganys.
En 1903, la Législature de Québec a accorlé un: charte pour la construction de ce chemin d: fer.
Le tracé était. “A patir d'un point sur l'Int rcolonal, à eu près de la rivière du Loup, dans le comté de Témis’outta. jusqu'à un point sur l'Intercolonial, près de Matapélir, dans i* comté de Bonaventure, allant dans une direction norleost, à travers les comtts de ‘lémiscouata, Rimou<ki et Bonaven‘ure.”
Depuis cette date, les promoteurs de cette entresrise ort obtenu une prolongation des délais pour l'exécution des travaux.
Nous croyons que ee chemin de fer sera construit, surtout maintenant que la ligne de la Baie des Chaleuts a atieint Gaspé, car il en est complément naturel et nécessaire,
Une Opinion Autorisée.
M. le Dr. Wilfrid Grignon. membre du Conseil d'Agriculture et conférencier agricole du gouvernement d> la province de Quékec, nous écrit: “Etant malade depuis le Ter août dernier (1911) et mes médecins m'ayant inte: ‘+ tout travail, j° regrette de ne pouvoir vous envoyer toutes ines impressions Sur la région de la Matapédia.
“Qu'il me suffise de vous dire que le 821 de cette région est incomparable et que la Providence par le vo:sinige de la mer offre aux colons des avantages incalculables, Ce qui manqu: à
cette région ce sont des colons, c' {-ù-d éritible. colons, de véritables défricheurs, cher hant aire l 1e reve ti du sol là
til
et non par la pêche ou l'industrie
Un chemin de colonisation à Saint-Léandre.
“Je ne puis trop conseiller aux pères de nombreuse: fimilles de se dirig r de ce côté, s'ils sont d': tons défricheur & [l vaut mieux pour un père de famille de s'en allr de ce côté a ee plusieurs grands garçons qu'avec plusieurs milliers de piastr.s. Dans ces endroits, la main d'oeuvre vaut mieux que Lor,
“Le 9 août dernier, j'ai rencontié plusieurs prêtres qui venaient de visiter cette région, entre autres MM. 1: abb°s Jobin, du collège de l’Assomption, et voici ce qu'ils me d:saient: ‘C’est vraiment criminel de laisser ignorr plu< long- Ps à nos compatrioti s tous les avantage: qu "offre la co!'on-
“ation dans cette région, Nous avons vu Ià du grain, du mil, “du trèfle, ete, ete., comme nous ne saurions en voir nille par “dans tout le Dominion.” Je n'ai jamais vu de tourist + aussi enthousiastes de ce qu'ils avabont Va et admiré en fait de fertilité du sol et d'avantages offerts aux colons.”
Colons Français et Belcçes.
“Il y a actuellement tout au plus un: demi douzaine d familles belges et francaises, ici, le rest: de la tn CE composant de canadiens français, Vos Francais ei Belges, ari1vés ici avec peu d'argent, ont, grâce à Lur courage et eur énergie, réussi à se faire un chez soi appréciable. Los B cependant sont dans une situation un peu inférieure à ce le des Français à cause de leur manque d'habitude à un travail dur, opiniâtre et persévérant.”
Reévérend Frère Rogalion, Saint-L'on-le-G'anl (19 'S).
“Nous avons ici quelques Bolges et queliues Français d'établis et qui semblent 7 leurs affaires. Quelques uns d’entre eux ont dû emprunter pour vainere les premières difficult « de leur établissement, mais ils ont pris le dissus et sont enviuragés. Il y a avantage à venir s'établir ici parceque le so! est bon. Iya des lots disponibles, propres à la culture et pris des voies de communications,
MM. Saucier cet Drouin, Agents des Terres, Amqui, (1908)
