Economitcheskaïa Jizn, n"* 126, 13 juin

2. Les données ne sont relatives qu'à la Russie Soviétiste (l'Ukraine et la Pologne n'y sont pas comprises).

prêtaient particulièrement à la politique économique du « capitalisme d'Etat ». Mais la gérance par le gouvernement soviétique a été fatale pour l'industrie du sucre.

§ 5. — Activité des autres « directions » et « centres ».

La situation n'est guère meilleure dans les autres « Directions » et « Centres ». Suivant les données de !'« Auto Centre », la Russie des Soviets dispose de 20,000 moteurs automobiles, 110 établissements de construction d'automobiles y fonctionnent avec un personnel de 40.000 ouvriers. Le budget annuel de cette branche engloutit jusqu'à 2.000.000.000 de roubles. L'entretien annuel d'une automobile revient à l'heure actuelle à 3.000.000 de roubles alors qu'avant la guerre il ne demandait que lo00-2500 roubles. Par la suite le rendement ouvrier, dans les usines d'automobiles du gouvernement pendant l'année 1918, représentait en moyenne les 6/10 d'automobiles réparés par tm ouvrier '.

De même que les autres « Centres »,le « Glawod ^ » est envahi par un nombre prodigieux d'employés. Ainsi, la Direction régionale de la Baltique en entretient 600 alors que, si l'on totalise les inscrits maritimes, on arrivera à peine au chiffre de 1875. La Direction du port fluvial de Petrograd occupe 1500 employés pour 8.000 hommes d'équipage.

Le « Glavboum » fonctionne et n'est guidé par aucun programme. Le nombre des ouvriers employés par les typographies privées décroît, tandis que le chiffre des travailleurs que les imprimeries gouvernementales occupent au contraire augmente, ce qui n'empêche pas d'ailleurs la productivité de diminuer.

Comme on l'a établi lors du Congrès des travailleurs de l'industrie polygraphique qui s'est tenu à Moscou, l'exploi-