A). LIGNES DE L'ÉTAT

La ligne ouest de VEtat, de Stockholm à Gothembourg (avec les embranchements sur Sodertelje, 0,1 et Orebo 2,3 milles) a un développement de 45 milles suédois ;

La ligne du Midi, de Falkoping à Malmo, 35, 6 milles.

La ligne du Nord, de Stockholm à Upsal, 6,1 milles.

La ligne de V Est, de Cathrineholen à Norkoping, 4,5 milles.

La ligne de Nord-Ouest, dont les parties achevées sont :

Sur la frontière de la Norwége, 0,6 milles ( ouverte le 4 novembre 1865), et de Laxo à Christinehamm 5,6 milles ( ouverte le 2 décembre 1866); ensemble, 6,2 milles.

Pour la continuation de cette ligne (dont 8 milles de Suède sont encore inachevés), les Etats de la Diète de 1855 et 1856 ont ouvert un crédit de 3,400,000 rixd.

Elle a également accordé, pour des dépenses imprévues de jonction des différentes lignes de chemins de fer à Stockholm, 500,000 rixd.; et pour compléter le matériel des lignes de l'Eut déjà construites, 2,000,000; finalement, pour la continuation du chemin de fer de Orebro Arboga à Kœping, 160,000 rixd.

LIGNES PARTICULIÈRES (dito A).

1° Les lignes particulières qui étaient, à la fin de 1866, en communication directe avec celles de l'Etat, avaient 37,88 milles. Elles sont désignées pi-dessous :

Uddevalla-Wenersborg-Herrljunga.

Ystad-Eslôf.

Orebro-Arboga ,

Eslof-Landskrona-Helsingborg

Boras-Herrljunga

Christianstad-Hcssleholm

Wexiô-Alfvestad ,

Nora-Ervalla

Christinehamn-Sjôandan

2* Et sans communication avec les lignes de l'Etat, fin 1866, les chemins de fer suivants, d'une étendue ensemble d'environ 28 milles. Les principales sont :

Gefle-Falun...........

Koping-Ultersberg. ...

Norberg-Amanningen.

Soderhamn-Bergvik. . ,

Wessman-Barken

Hudikswall-Forssa. . . .

Sur ces dernières lignes, on emploie le cheval comme force motrice sur un parcours de 6 milles environ ; la vapeur opère la traction sur le restant.

Crédits et Prêts accordés aux États pour la coastructkui des Chemins de fer

Pour la