De Splugen au lac de Côme
13 1. Diligence 2 fois par jour jusqu'à Chiavenn» (8 fr. 40 c.) en 6 h., Colicû (12 fr. dO c.) en 83^4 h. , en correspondance arec les bat. k vap. pour Côme. Dilie. suisses jusqu'^à Colico ^ et de là à Lecco, st&t. du chemin de fer (p. 385). Les places à droite sont préférables à cause de la vue.
La route se bifurque près du village de Splugen (1450 m.). Celle qui va tout droit conduit au Bernardin (p. 361); celle de g., qui traverse le Rhin (le vieux pont détruit par les eaux en 1868 doit être remplacé par un pont de fer), s'élève ensuite en zigzag, et traverse une galerie longue de 85 m. et fort délabrée. En arrière, au-dessus de Splugen, les flancs nus du Kalkherg, On s'engage ensuite dans une vallée déserte, puis on monte par d'innombrables zigzags le long de la paroi occidentale de la vallée, on passe près d'une maison isolée (2035 m.), et Ton atteint le sommet du passage (2117 m.), le col du Splftgen (Speluga, Colmo del Or8o)y à 1159 m. au-dessous de la cime du Tambohom ou Schneehom (3276 m. ; ascension de 3 à 4 h., non sans danger ; la vue s'étend au N. jusqu'en Souabe, au S. jusqu'à Milan, d'où Ton voit cette montagne, et sur tout un monde de glaciers); à l'E. le Surettahom (3025 m.). Le col du Spliigen forme la limite de la Suisse et de la Lombardie.
Le Spliigen est du nombre des passages que connaissaient déjà les Romains i mais ce n'hélait jusqu'en 1818 qu'un sentier pour bâtes de somme. Du 27 nov. au 4 déc. 180U, le général Macdonald fit passer le Splugen à une division chargée de couvrir le flanc de Tarmée d'Italie commandée par Brune. Des colonnes entières qui traversaient la gorge de Cardinell furent entraînées dans Tabîme par les avalanches. Le gouvernement autrichien fit construire (1819— 1821) la route du Spliigen, pour ne pas perdre, par rachèvement de la route du Bernardin, le ,,|i^j|sit^ ia Lombardie.
GAMPO DOLGINO. 89. BouU. 357
Après avoir dépassé le sommet et la première carUoniera (refuge), on atteint en 15 min. (de Spliigen à pied en 3 h.) la Bogana (1904 m.)» ancienne douane italienne (aujourd'hui simple poste de douaniers), groupe de maisons au nombre desquelles une auberge fort simple, à l'extrémité d'un bassin stérile et morne entouré de hautes montagnes. Il n'est pas rare qu'en hiver il y ait de la neige jusqu'aux fenêtres du premier étage. Pendant les tempêtes on sonne la cloche pour guider les voyageurs.
A l'endroit où l'on traverse maintenant le deuxième pont de bois , l'ancien sentier prenait à dr. et descendait tout droit à Isola par la gorge de CitrdineU, passage très-exposé aux avalanches. La nouvelle route descend peu à peu par d'innombrables zigzags le long de la pente E. de la montagne. Elle est protégée contre les avalanches par de longues galeries (la première de 227 m., la seconde de 208 m., la troisième de 500 m.). Ges galeries sont construites en forte maçonnerie et couvertes de toits Inclinés reposant sur des piliers, pour laisser glisser la neige j des espèces de meurtrières sur les côtés y laissent pénétrer le jour.
Au sortir de la seconde galerie, on a devant soi une belle vue sur le village à'Isola et sur l'ancienne route, détruite lors des inondations de 1834. La nouvelle route évite la dangereuse gorge de la lArct, entre Isola et Gampo Dolcino. Immédiatement après Pianatxo^ et avant d'entrer dans une petite galerie, l'abondant Madesimo se précipite d'un rocher de 200 m. de haut. On peut bien voir cette magnifique ^êhute du haut d'une petite plate-forme au bord de la route. Le conducteur a ordinairement la complaisance de faire halte et d'y laisser aller les voyageurs. Plus loin, aux divers contours de la route, on aperçoit encore plusieurs fois d'en bas cette cascade. Une inscription latine, gravée sur une table dans le rocher, rappelle l'époque de la construction de la route. (De Pianazzo par le Passo di Madesimo à Canieul, v. p. 355.)
ÔVb Campo Doloino (1083 m.) (auberge assez bonne) se compose de deux grands groupes de maisons; dans le premier, l'église entourée de frênes, et le eimetih'e; dans le second, à 10 min. plus loin, l'auberge de la Poste. C'est le que se trouve maintenant la douane italienne. Plus loin, une inscription latine taillée dans le roc en l'honneur de l'empereur François, qui fit construire cette route de ^Clavenna ad Rhenum'^. Un coup d'œil jeté sur l'ancienne route fait reconnaître l'utilité de la nouvelle. Huit chevaux sufTisaient à peine autrefois pour y traîner une voiture un peu chargée.
La vaUée de la Lira est semée de débris de rochers qui se sont détachés des montagnes voisines; c'est du gneiss blanc et cassant, qui prend à l'air une teinte rougeâtre. L'aspect sauvage de la vallée est masqué en partie par le feuillage des châtaigniers ^ui apparaissent tout au foud ; ou voit s'élever au-dessus de ces
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arbres rtflrffçante tour blanche de l'tfglise de la Madonna di Oal- Iwaggio. Près de 8. Qiacomo on voit des forêts de châtaigniers qui s'étendent presque jusqu'au sommet des montagnes. Bientôt on atteint les vignobles de Chiavenna, et l'on voit se déployer la végétation italienne dans toute sa magnificence.
2V8 ChisTenna (317 m.) {*Hôtd Conradi, ch. et b. 2 fr. 50, déj. 1 fr. 50, s. 75 c, près de la poste» beaucoup de voitures et de chevaux pour toutes les directions ; Chiave d'Oro. La bière de Chiavenna passe pour la meilleure de l'Italie septentr.), le Clavenna des Romains , ville ancienne et industrielle , de 3000 hab. , est située sur la Maira à l'entrée de la vallée de Bergell (p. 359).
Vis-à-vis de la poste, sur un rocher, les ruines d'un château qui appartint en dernier lieu à la famille de ScdiSy et qui eut à soutenir plusieurs sièges. Vue charmante du jardin du château il paradiso (Va fr. de pourb.). Ce jardin s'élève le long d'un rocher Isolé, festonné de vignes.
8, Lorenzo , l'église principale, dans le voisinage de la poste, a un gracieux campanile qui s'élève isolé du milieu du cimetière (eampo êanto) entouré d'arcades. L'église elle-même n'offre rien de remarquable. Près de l'église, deux charniers remplis de crânes et d'ossements, disposés de façon à composer toutes sortes de figures (v. p. 48). Le baptistère octogone renferme de très-vieux fonts ornés de reliefs.
La route de Colico traverse d'abord des coteaux de vignes, mais bientôt se montrent les ravages des eaux, tant de la Lira qui se jette dans la Maira au-dessous de Chiavenna, que de la Matra elle-même. La vallée, bordée de hautes montagnes, est exposée à ces dévastations dans presque toute sa largeur. A
2 Biva on atteint le Logo di Riva ou Lago di Metzola, lac tellement resserré entre des montagnes à pic, qu'on ne pouvait se rendre qu'en bateau d'une rive à l'autre avant la construction de la nouvelle route du Splûgen. Il formait primitivement la baie N. du lac de Côme; mais les dépôts de VAdda l'en ont insensiblement isolé, en ne laissant qu'un étroit canal de communication entre les deux lacs. La route longe la rive E. du lac, sur des jetées en maçonnerie et à travers quelques galeries ; elle passe ensuite l'Ad^a sur un très-long pont et traverse le delta malsain et marécageux formé par l'Adda à son entrée dans le lac. Avant le point de réunion de notre route avec celle de Stelvio (p. 340), on voit à dr. les ruines du fort de Fuentès, construit par les Espagnols en 1603, et détruit en 1796 par les Français ; 11 était alors sur une île et formait la clef de la Valteliue. A
3 Colico (220 m.) (Mbergo Piazza Qaribaldiy au bord du lac ; Isola Bellay tous deux dans le genre italien) on atteint les bords du lac de Côme (p. 381). On ne couchera point en cet endroit, à cause de son insalubrité. Il est dominé par le Monte Legnone (2613 m.). Par suite d'un récent arrangement, tes" dtîîçence^
CASTAS£GNA. OO.RouU. 359
suisses poussent maintenant jusqu'à Lecco, station du chemin de fer et des bateaux à vapeur (v. p. 380), Messageries (Imprtaa Fojanini) jusqu'à Sondrio en Ô h., Bormio 14 h., Tirano 9 h., V. R. 85 et 86.
