CHAPITRE II

Du capital employé à la production du revenu , et de la fécondité relative de ses divers emplois. . ^8

Quatre sortes d'emplois du capital dans la production du revenu 5o

Adam Smitli les répute tous productifs, mais à des

degrés inégaux ih.

Mesure qu'il prend pour déterminer les degrés de leur fécondité 5i

Nécessité de s'en former des notions exactes . . . ib.

Explication qu'en donne Adam Smith Sa

Vices du mode d'évaluation par le nombre des

ouvriers 55

Vices du mode d'évaluation par les salaires et les

bénéfices 58

1°. Dans l'hypothèse de leur égalité dans tous les emplois du capital 5()

2°. Dans l'hypothèse de l'inégalité des salaires et

des bénéfices dans tous les emplois du capital. . 70

Evaluation des produits du capital dans ses divers

emplois, basée sur les faits 74

Différence des évaluations données par la spéculation, et de celles établies par les faits 76

Les faits démontrent les erreurs de la spéculation,

et la raison établit la vérité des faits ib.

1°. Par rapport aux produits de l'agriculture. . . 77

3°. Par rapport aux autres emplois du capital. . . 83

Les plus productifs exigent plus de talens, de lumières, d'habileté et d'activité ib^

Les emplois les plus productifs ont des avantages propres et particuliers sur ceux qui sont moins productifs '^^

Ce n'est pas par la somme des salaires et des béné-

'STLl] TABLE

liages

flces , ou , ce qui est la même chose , par la production totale qu'on doit apprécier la fécondité l'elativc des emplois du capital, c'est par leur produit net gS

Pom^quoi Adam Smith a-t-il préféré le premier mode au second ? 97

De la fécondité relative des quatre branches du

commerce en gros 99

•De son évaluation par Adam Smith 100

Réfutation des motifs qui ont déterminé Adam Smith , 1°. à regarder le commerce intérieur ^ comme le plus favorahle à l'industrie nationale, ibid.

2". Le commerce étraiiger de consommation directe comme plus favorable à l'industrie nationale que le commerce étranger de consommation circuiteuse 109

5°. Le commerce de transport, comme n'animant plus le travail productif du pays qui l'entreprend . 112

Conclusion du chapitre n6