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— Scljtiw!}
de l’nscciisciir Edoiix.
médiairi'.
Mais, de jilus, rpiand l’ime des cabines L, monte de ta jdate-forme intermédiaire au troisième étage, l’autre. G,, formant contrepoids, descend de la j)late-forme intermédiaire au deuxième étage et vice versa.
Les voyageurs cbangent de cabine au plancber intermédiaire, et parcourent la course totale de 160,40 7H j>ar le double mouvenumt de descente et de montée du piston.
Le projet avait d’abord été établi avee un |»iston central de 0,45 de diamètre; mais on reconnut bien vite que le vent aurait sur ce piston une action des plus fâcheuses, en faisant prendre um* llècbe inadmissible à cette longue tige abandonnée sur une longueur de 80 7n. La llècbe aurait atteint 2,00 ai jtour les vnits de 100 ///. Aussi, on a été conduit à dédoubler le piston, et à le remj»lacer par deux pistons latéraux placés en dehors du jtérimètn' occupé par la cabine, de sorte (pi’il a été possible d’entoui'er ces pistons d’une gaine rattachée à la charpente métalli(pie cl les soustrayant à l’action du V(*nt.
(^es gaines offrent cbacuni* une fente longitudinale laissant passer l’assemblage de la tète du [)islon avec la caliiue. Ixlles sont formées de colonnes creuses en fonte, emboîtées les unes dans b.‘S autres; elles sont boulonnées sur les pot(‘au\-guides faisant paidie de l’ossature de la Tour |)i‘écédemment décrits; elles régnent sur la hauteur comprise entre le plancber intermédia.'ri* et le troisième étage.
Des gaines analogues allant du deuxième étage à la |»late-forme
LA TOI |{ l'ENDANT L’ EX LOS I T I (>N DE 188!l
inlc'nnédiaire servcMit de guidage à la cahiiu' eonlre[>oids, [irolègeiil les càl)les de réunion des deux cabines, el servenl en même leni|)s pour le frein |)araclinle.
Dans la porliou comprise entre la plate-forme intermédiaire et le troisième étage où sont installées les poulies de renvoi, les câbles l’éunissaiit les deux cabines sont guidés dans un léger caisson en lùle et cornièn's fixé à l’ossatni’c de la Tour, (jui les protège également contre l’action du vent.
îi 4. — Machines et chaudières.
L’eau sous pression qui est employée* [)Our la inarcln' des ascenseurs est fournie [>ar des jtompes qui élève'ut l’eau provenant des conduites de la ville Juseju’à des réservoirs situés dans la Tour, et placés l’un au troisième étage, pour desservir l’ascenseur Ldoux, les autres au (b'uxième étage, pour (b'sservir les ascenseurs (’.ombaluzier et Otis.
Les [)om[)es, ainsi (pn* toutes les installations mécaniques, dynamos et chaudières, ont été réunies dans le sous-sol de la pile 3 (Sud), spécialement aménagé à cet elîet.
Les deux rései’voirs des ascenseurs système Combaluzier et système Otis, étaient alimentés, depuis iGtlq juscpi’en 1G99, [>ar des macliines et |)ompes au nombre de deux, étudiées pai* M. Meunier, ingénieur civil, et construites par la Société anonyme d’Anzin, n*[)résentée par M. A. de (Jnillaccp
Le moteur à vapeur était du type \\ celhock, et la |)ompe, du type Girard, à double elTet et à [)istons plongeurs, était attelée au prolongement arrière de la tige du juston moteui*.
Lbaque pompe était capable d’élever à 120 m un volume de 4.030 ,, d’eau par minute avec une vitesse de 32 tours. La puissance correspondante est d’environ i i i chevaux, (^es macliines étaient à condensation par mélange. La va[)eur était introduite [lendant 1/7 de* la course à la pression initiale de 6,3 /y [lar cbeval-beure en eau mont('*e.
L’ascenseur lOdoiix était et est encore desservi par deux pompes système Worlbington, comprenant deux cylindres à double elîet. Ces |)omp(*s, (jui refoulent l’eau au troisième étage à la cote de 307 /y?, sont alimentées par un réservoir de décharge recevant l’eau à la sortie de
LA TU ru EIP^FEL EN lîlOO
l’ascenseur et situé lui-iiième à la cote de 227 m, de sorte que le refoulement effectif n’est que de 80 m.
rdiacune de ces |)oinj)cs est actionnée directement [>ar deux moteurs compound à cylindres en tandem, ayant une puissance de 56 chevaux |)our 30 coups de pompe, ce (jui correspond à un débit de 1.100 / à la minute.
La salle des machines renferme encore des dynamos et leurs moteurs servant à l’éclairage électrique.
La distribution électriijue comprenait :
1“ L’éclairage des plates-formes j>ar des lampes à arc et des lampes à incandescence représentant une intensité totale de 860 ampères, débités sous 70 volts, correspondant à un total de 28.130 bougies;
2“ Deux projecteurs, du système Mangin, installés sur la quatrième plate-forme. Ces projecteurs, qui permettent de distinguer, jiar un temps clair, les détails des monuments jusqu’à une distance dey à 8 km, absorbent chacun 100 ampères.
3° Entin le phare du sommet à feu continu et éclats périodiques, alimenté par un courant de 100 ampères et fournissant, après amplilication d’un tambour dioptrique, une intensité lumineuse de 71 .500 carcels environ pour le feu fixe et de 540.000 pour les éclats. Par une nuit claire, les éclats peuvent être aperçus jusqu’à 100 km.
Le courant nécessaire ;i l’cmsemble de cet éclairage est emprunté à deux dynamos de la inaison Sautter et Ilarlé pouvant foui'nir chacune 600 am[)ères à 70 volts. Chacune d’elles est actionnée par un moteur pilon compound de 70 chevaux, agissant par courroie.
Enlin une i)etite j)ompe Worthington de deux chevaux envoie l’eau de source indispensabh*. aux restaui-ants et bars des étages.
La vapeur nécessaire à ces différentes machines est fournie par une batterie de 4 chaiidièi-es mullitubulaires à vaporisation rapide, du système Collet-Niclausse. Cette batterie a été conservée pour 1900.
La production totale du grou[)e est de 6.000 /// de vapeur sèche il la pression maxima de 10 kf/. L’une des chaudières est mise en réserve; les trois autres, représentant 150 chevaux-vapeur, suflisent au service normal.
billes sont alimentées par deux petits chevaux W orthington, qui aspirent l’eau dans le bac de reloulement des condenseurs.
LA TU LU 1‘i:m)A>t i;i:\i‘osrnuA dl i.ssy
Ces derniers, au nombre de deux, c.upables chacun de condenser 1.200 k(j de vapeur à l’heure, sont à mélange, et alimentés par de l’eau de l’Ourc(j et de l’eau de Seine prises au compteur.
Î5 5. — Renseignements généraux.
Le [)oids total de la Tour dej)uis les souhassements jus<pTau soniinel est, y com])ris toutes constructions, de 9.700 tonnes.
Le poids des fers et fontes entrant dans l’ouvrage com{)let est de :
Fomlalions (caissons, etc.) ;^77.()();^ /07
.Suporstruclurc 1 .21 '|
Pièces niécani<|nes pour ascenseurs ()'|().ooo
Tolat <S..‘)(>'|.8i() k(j
La pression sur le sol, quand le vent n’agit pas, varie de 4,1 k(j à 4,5 k(j par centimètre carré suivant tes piles.
L’hypothèse admise poui' l’intensité du vent est celte de 300 kg par mètre carré de surface ofi'erte au vent. Celle-ci est de 8.515 L’effort de renversement correspondant est de 2.554 tonnes et s’exerce à une hauteur de 84,90 m au-dessus du niveau du souhassement.
A ce niveau, le maximum de pression se produit sur l’arbalétrier le plus voisin du centre. La valeur en est de 723.750 kg sans le vent, et 1.075.250 kg avec le vent. La pression totale maxima sur le sol a lieu pour la pile Nord et sous le caisson de cet arbalétrier ; elle est de 5,95 kg par C(Mitimètre carré.
Les travaux sur j)lace ont commencé le 26 janvier 1H87 et ont été terminés le 31 mars 1889, jour de la pose du drapeau du sommet.
Le coût de la construction en 1889 a été le suivant :
Infraslniclure 701.127,08 fr
Superstructure 5.7.‘)'|.**‘22,po
Frais d’euseiuble
Total payé par M. EilVel 7..‘3()2..‘)o'|,'.»7 /r
Dépenses coiupléinentaires payées par la Société
(le la Tour .'io7.o<»<’>,3i
Prix de revient total de la Tour 7-7ÛÛ- ,di j'r
3i LA TOUR KIl'FKI. EN J!M)Ü
Au point de vue de l’Exploilalion, le nombre total des visiteurs en 1889 a él6 de 1.968.287, donnant une recette de 5.919.884 /)•.
Les deux |oui'uées où le nombre des visiteurs a été le plus élevé sont: celle du lo juin (lundi de la Pentecùte'i, 23.202 visiteurs, et celle du dimanche 18 août, 18.950 visiteurs.
Les deux plus fortes recettes journalières ont été réalisées le lundi 9 septemlire et le lundi 16 septembre, où elles ont été respectivement de 60.756 fr et 59.437 fr.
DEUXIÈME PAHTIE
