ASCENSEURS SYSTÈME FIVES-LILLE

§ 1. — Ensemble de l’installation.

Les inslallalions conliées à la Compagnie de Fives-Lille comprennent l’établissement, dans les piliers P^st et Ouest de la Tour, de deux ascenseurs desservant la première et la deuxième plate-forme et [)Ouvant chacun transporter cent voyageurs |)ar ascension sur un pai'cours de 128 m. La durée du voyage, aller et retour, ne devait [)as dépasser doux minutes, non compris le temps d’arrêt aux étages (1).

Dans les conditions ci-dessus indiquées, et étant donné (jue le véhicule en charge, d’un [)oids approximatif do 16.500 /y, doit elfectuer en 60 secondes une ascension mesurée verticalement de 1 14 711 (dilïérence de niveau entre le rez-de-chaussée et le deuxième étage), le travail utile absorbé en pleine marche, par seconde et pour chaque ascenseur, est d’environ 420 chevaux. En admettant que la durée minima d’un voyage

(i) .\ux termes du contrat passé avec la Coin[)agnie, le trajet de deux minutes, aller et retour, comprenait un ralentissement d’allure au départ des stations ainsi c|u’avant l’arrêt absolu au sol, au 1" et au 2® étage, sur 5 m de parcours environ dans les deux sens.

La vitesse maxima du véhicule sur le chemin devait être ainsi de a,3o m par seconde environ.

Le trajet d’un étage à l’autre devait donc s’elTectuer en .3o" et l’arrêt à chacun des étages était i)révu à Go". Le temps total aller et retour coni[)renait .'1 trajets à .3o", soit 120", et 4 arrêts à Go", soit 240", ce ([ui donne en tout G minutes, c’est-à-dire (pic l’on devait i)ouvoir effectuer 10 voyages à riieui-('. Ce nomhi'e a été à peu i>rès ré;disé, mais d’une manière exceptionnelle. C. L.

aller et retour, comprenant l«>s arrêts aux stations, soit de 6 minutes, 1(> travail moyen correspondant à lournir })ar la pompe d’alimenlalion des accumulat(‘urs ne serait que de 70 chevaux.

Pour réduire aillant que possible la jiuissanee motrice nécessaire au fonctionnement des ascenseurs, on a élé naturellement conduit à adojiler un dis[)Osilif permettant d’accumuler pendant la durée totale d’une

AtlemasemBil au Rez de Ch" 135 08)

l'ig. 5. — Ensemble des np/nireils J) lacés dans le sous-sol du j)ilier.

(Kcliclle : o,oo;> par »(.)

manœuvi'e le travail dépensé à la montéi* dans un temps très court, et à chercher im même timijis à réciqiérer une partie du travail fourni j)ar la descente du véhicule.

Ces conditions ont pu être réalisées jiar l’emploi de l’eau sous pression. Chacpie ascenseur (voir lig. 5 et 6) comprend, à cet (*ffet, deux accumulateurs accouplés h haute pression, dont les jilongeurs ont 700 ni/ti de diamètre i‘t 5,500 m de course, contenant ensemble 4.230 / d’i'au è la j>r(‘ssion di‘ 54 /y/. Le travail total ainsi accumulé est de plus de 2 millions de /iipn, suflisant pour les besoins d’une ascension complète en [)h‘ine

ASCENSEIUS SYSTEME EIVES-LIEl.E

1. Acoumulaleurs (liaulo pression) oontciiant ciisemblo l do liquide

à r>i kg.

•2. Accumulateur (basse pression) contenant 5.2r>0 l de liquide à 18 kg.

Appareils funiculaires à 8 brins do câbles, aj’ant chacun une puissance de GS.OOO kg et une course do lO.lôO m comptées sur le piston.

Véhicule pouvant porter lüü voyageurs.

Poulies do suspension du véhicule.

Poulies d'inflexion des câbles do traction du véhicule.

Poulies do renvoi dos câbles de retour aboutissant aux appareils funiculaires.

8. Soupapes avec servo-motours pour la distribution do l’eau sous pression.

Appareil do réglage automatique de la vitesse du véhicule et do son ralentissement aux stations.

Câbles do maïueuvre de la distribution (parallèles à la voie de roulement).

Plancher duZ* Etage ( IM

Attcrntsem'auReide

Coupe suivant <‘f.

Pig. (). — l'nsomhle do rasccnsciii'.

(Kcliclle : o,ooi par m.)

Conditions principales d'élahlissement de chaque ascenseur.

Nombre de voyageurs élevés â chaque ascension (les planchers des cabines devant appro.ximativement conserver l'horizontalité

du sol an 2* étage) : lOO ; soit, à 70 kg, charge de . 7.000 kg

Poids du véhicule vide 0.700 />ÿ

Course du véhicule du sol au 2' étage, comptée sur

les rails 128,01 m

Vitesse maxinia de marche du véhicule â vide ou

en charge, par seconde 2,50 m

LA TOUR EH’I'EL EN lîlOO

Un ti’oisiomo accumulateur à Lasse pression, dont le plongeur a 1,100 m de diamètre et 5,500 w de course, reçoit à la descente du véhicule l’eau refoulée par les presses funiculaires motrices j)endant ta période de récuj)ération.

Les accumulateurs sont alimentés par une pompe de compression Worthington, dont le fonctionnement est à peu près continu grâce aux dispositions rpii précèdent.

Le véhicule est mis en mouvement sur son chemin de roulement étal)li sur le pilier de la Tour au moyen de deux appareils funiculaires couplés de dimensions excej)tionnclles et dont les càhles, en acier de haute résistance, sont attelés sur le châssis métallique portant les cahincs destinées h recevoir les voyageurs.

Les appareils funiculaires sont établis dans l’enclave des fondations du pilier, au pied du chemin de l’ascenseur, et sont prolongés, en outre, à l’intérieur de deux galeries ouvertes débordant sous les jardins. du Champde-Mars.

Pendant la montée, l’eau motrice est fournie à ces appareils par les deux accuniulat('urs à haute pression. A la descenhq le véhicule devient moteur, et les pistons des appareils funiculaires refoulent le liquide déj>ensé à la montée dans l’accumulateur à basse ju’essiou (18 Ây environ), présentant une capacité au moins égale à celle des deux accumulateurs à haute jtression.

Les pompes aspirent l’eau dans ce troisième accumulateur, de sorte que la hauteur de refoulement (pi’elles ont à vaincre n’est plus (jue la dilTérence de pression existant entre les accumulateurs de haute j)ression et celui de basse pression, S(^it 54 — 18=36/’^.

Le travail moyen de 70 chevaux, indi(jué précédemment, et correspondant à la marche d’un ascenseur, se trouve ainsi réduit â ^

= 46 chevaux, travail auquel il convient d’ajouter toutes les résistances passives du système, très peu importantes d’ailleurs, et (jui l’élèvent à ()0 chevaux environ par ascenseur, c’est-à-dire à moins de 1/6 de celui coia-cspondant à la pleine marche.

La distribution de l’eau sous pression dans h‘s appai’oils s’elfectue du véhicule même, et le conducteur peut ainsi régler, suivant les besoins du service, la vitesse de marche, faire les l’alentissements nécuîssaires (d les

ASCEiNSKUflS SYSTEM K KIVKS-ULLE

arrèls aux stations, bien (jue ces ralentissements soient aussi produits

autoinati(|U('inenl au moycui (raj)|)areils spéciaux dont il sera |»arl6 [)lus loin.-

hn résumé, l’installation de chaque ascenseur liydraiilifjue comprend principalement :

Deux accumulateurs a haute j)ression (li^. 5), contenant ensemble une réserve de 4.250 / d’eau à 54 /v/;

Un accumulateur à basse j)rcssion à 18 h(j pour la récu[)ération, présentant une capacité de 5.250 /;

Deux aj)pareils funiculaires conjugués, avec plongeurs d(* 402 mm de diamètre et 1(1,750 m de course (tig. 7) transmettant le mouvemeiit au véhicule par l’intermédiaire d’un inoullage à 8 brins de câbles en acier ;

Le vébicmle (fig. 10), aménagé pour recevoir 100 voyageurs, avec ses mécanismes de redressement des cabines et organes de sécurité;

Les appareils de disti'ibutiou et de réglage automati(|ue de la vitesse.

§2. — Accumulateurs.

Les accumulateurs, du tyj)e Armstrong (tig. 5), ne (»résentent de j)articulier que leurs dimensions tout à lait exceptionnelles et les difticultés auxquelles a donné lieu leur exécution; leurs dimensions pia’ncipales sont indiquées ci-après :

Diamètre du piston plonpenr