‹ La traction électrique sur voies ferrées; voie--matériel roulant--traction; (volume 2)Chapitre 116 sur 224 · IB · texte numérisé non relu

IB

ÎSb's"

I X MB ' '^

j iivioi iisaj

Sï

ii£

SiSsi.;

Si

gSi

iSiSSI

llSE'O sinof 1U48 Bw ntu*

rfl X „ot

iiig

ssiiiiiii

.-P«.«X,UX.SXOI'0

(irKii

ir

Sig

nofl 1 X s't ,

SI 5

EB-O X i* X 0!) X H ''' ■El :iis « Msain

oa X *N la-n

Si

gis

5 3 S Sîi:

iH - (1 = a

BoiHiOBoyrjii.ï-ïuiïojïrino.i

ïi"

iî

ékniï-

S X BgïçO'ft X '» = *

si

Iliil;

S3u:i.inv Kï i\V!i.io;i

2^ Avec le régime moyen de 40 ampères.

Energie à dissiper : hystérésis 184 walls

courants de Foucault ... 22 —

effet Joule 608 —

Total «14 —

La surface spécifîque de la cuirasse est donc ' = 24,3 cm' par watt.

L'échauffement correspondant au-dessus de la température ambiante serait, d'après la courbe de Kapp (voir t. I, p. 165), d'environ 67% ce qui est modéré pour un moteur de ce genre.

Pour rinduit, on aurait 5iO\v., soit ^ = 9,94 cm' par watt environ, pour

3 9''>0 les inducteurs, 304 w., soit ^'', = i2,9 cm* par watt.

Tous ces chiffres sont acceptables et le moteur peut par suite être considéré comme supportant en moyenne 40 amp., exceptionnellement 80 amp.» et môme 90 ou 100 amp. au moment très court du démarrage.

Nous avons supposé qu'on préférait le type en anneau : le même moteur pourrait être bobiné en tambour sans autre changement que la substitution do (Il rond au ruban ; la résistance d'induit seule s'en trouverait un peu modifiée.

On pourrait également, en adoptant des encoches fermées ou des pôles feuilletés, réduire le nombre des dents et mettre 2 ou 3 sections par encoche.

-bv-

ei

î iî

1 il

«xu»

VW np «woj

(|*piptoj

Si

■uutiNai JMimil

gS

îT

■wq,m|d np

ei

■«m.<.j-H,.ld

iSi!,

-Si

-Si

ii, ■

'Il

'i'îl

si!

ÏH

ac

OC

Tu

ir:

co

oo

CM

CM

•te

oo

co

CO

co

oc

ac

ifi

Oï

es

co

co

co

co

CM

OM

CM

CM

o oo

CM

co

tc

co

ro

CO

OO

CM

co

CM

co

CM

co

ik-*!

co

co

co

co

oo

•Xi

CM

CM

co

oo ©«

CM

OO

CM

CM

CM

oo

co

CO

oc

CM

CM

OM

ifi

éfi

CO

ce

ôc

CM

oo

os

es

OS

es

es

oo

CM

co

en ©1

co

co

co

ik

co

en

• en

en

en

en 0)

« « en .

o es

rt

SJ •

es

y. ci

rt

en

-rt

rsaux et trce et p voiture .

Ç rt .

ft4

es

«ri

rt

rt

rt

CJ

CJ

> en

rt

et

3 fc. îj « «n S o

o c ed

"• rt

rt

Sièges transv ntral. avec e u milieu de 1

re aatomob!

ièges longi ouvertes . .

fec

«i fcû r

o oj

tl

— en

toc

rt

te

te

3 vj

rt

te .

• -< rt ■A t^

rt

te

en

rt

l'e automobi] 'ermce, à 4 linaux dans mée et trans \ extrêmes o

en

te

*vi ^ ^7

• mm

en

Vo

sieuz form

en

«Ci

Si

» tf)

rt -:« C

-rt

rt ij

3 «^5 o toi:

.s rt o «n cnc:

î2 c rt ë

LA TRACTION ÉLECTHIQUE

Si

oc («

o Jli o a

•■ '3 eo cj

eo

eo

oo s eo g

eo G

e-i Jt

t'- ca

je eo i: ■

ail

eo -3

oo

OC

OC

oc

*ionoj op snivj) sap no

Vï^n np «Piod

eo

CO

*Oiif {13 If op SpiOJ

oc

eo

eo

ôe

et

*sasi«sv sad«|d ap ajquio}^

eo

eo

eo

'ajnaijpini jna)n«|i

OC

OC

*0Jninia9 v|

oc

oc

OC

ce

*Joq9ii«id np

ôc

O eo

âc

QO

ncaAiu ne

eo

'vaujJoj-s9iR|d

sap

es

co

-îl

îO

oHHoî

es

îO

QO

'3SSIIO «I op

es

• ri

3 • et .

tn

UJ

> et

Page 1