IV. — Itémarrnne et accclêration

Innuenco de l'inerti»* des nmes «d df l'armature d«'s motnirs .*il7

Ktud»' du n''gim«* varié pt^ndant la miM* «-n marelu*. — .Mi-lliod»* gé'né'ral<>. . . . 'ilO

'••nuulMs algéiiriqui's appnn"Iié.'s applieaitlcs aux traiONsays UH't

Mélh«»df d.' Idfcélératinn à elftirl mot«>ur constant *»3i

Undilions prati«|ues de la mix' en vit«*>st' .'>37

Comparaison «.'rilre «les mis«'s en vil«'&M' plus «>u moin> iapid«'s nalisér> avre

^^ nirnie é'iuipemrnt *»38

Valeur économique de l'accélératioD rapide sur une ligne à arrêts fréquents où

la vitesse entre stations est fixée 546

Valeur de Taccélération correspondant à la puissance minima des moteurs. . 552

Choix des moteurs pour les services à accélération rapide 553

Limites pratiques de l'accélération dans la traction électrique ; supériorité de

ce mode de traction à ce point de vue 555

!• Adhérence 556

2* Confort des voyageurs 558

Effets de l'inertie pendant la marche 561

§ 3. — Conditions pratiques d'application

l. — Tramways,

Caractère du service 562

Difficultés d'un service de traction accéléré 567

Divers modes d'exploitation 569