t. X 12 beil. X 12,5 km
X 8 heures = 270 t. kilométriques.
tX
Par tonne kilométrique, le prix de revient serait ainsi de :p^ = 0,0iO ir..
soit 50 p. 100 du prix du transport par chevaux.
On a à dessein néglii^'C et considère comme s'cquilibrant tous les frais acce5soire>. tant pour les locomotives que pour les chevaux.
11 importo cependant de remarquer que les chevaux occasionnent dos frais df nourriture importants les jours de fcte et de chômage ; ces frais deviennent nu'*uie une lourde charge en temps de grève.
La locomotive électrique jn-ocure aussi une économie de personnel. Lorsque l'exploitation a \hiu à 2 km. du jiuits, il faut à l'ouvrier une demi-heure pour se rendr*" » son travail et une demi-heure pour en revenir, A la vitesse de 9 km., les 2 km. vu*» franchis en 2/0 d'heure ; pour l'aller et le retour l'ouvrier aura donc êconomi'*
1 h. ^X 2, soit un»' demi-heure, et il sera moins fatigué. Cette économie do ti'inps
se ré|)Ctant jjour SOO personnes repi'ésent»- 400 li<'ures ou *>0 journ<M's, (pii, à nis».»!! 'if 4 francs, constituent uik; éconoinie journalirrt: de 200 francs, à laquelle vient >'ajnutfr
• 1 '*' llPIl l'C
une augmentation de production de — '-^ — '■ =^ 1/10 ou 6 p. 100.
S heures
Lorsqu'on a installé ia traction électriiiue dans les mines allemandes citèe> {iîi*
haut, on a constaté également des réductions de dépenses variant de 2:» à 33 p. !(K):K
exemple, dans la mine de Hohenzollern, le coût de la traction, qui ct.iit de 0,125 Ir. |»4r
chevaux, s'est abaissé à 0,08i fr.
' Voir la Solice spéciale rédigée par ces auteurs.
LOCOMOTIVES ELECTRIQUES 5t3
tires minières oo indoslri elles meotionnés plus h&ut dans l'Historique, nou^ rappellerons seulement que les premières applications en ont élé Taites en Europe par la maison Siemen» et HaUke, dans les mines de Zaukerode et de Neu- StaasTurt, en 1883, puis, l'année suivante, dans celles de Paulus-Hohenzollem, près Beathen ; la figure 2 [p. 4) donne une idée de ces anciennes locomotives'. En Angleterre, Reckemaun imagina, peu de temps après, des locomotives à accumulateurs dont nous parlerons plus loin.
En Fr&nce, les constructeurs n'ont suivi que fort lentement cet exemple : c'est en ISM seulement que fonctionnèrent les premières locomotives des mines de Maries (siège n* 4), étudiées par H. BaHy et H. Sfu, cl en 1893 que Rit cons-
Vig. 130. — LocomottTi des mines de Maries, premier type.
Iruitpar M.//tUâir«f le petit tracteur électrique des usines de ciment Thorrand et C», de Voreppe ».
Les locomotives du siège n<> 4 des mines de Maries, encore en service aujourd'hui, sont formées chacune, comme le montre laflgure430, d'un cliàssisàdcui essieux, porlanlpar des équerres, avec interposition de semelles de bronze, un moteur Edison de 10 à 12 chevaux, type supérieur ; l'arbre moteur, parallèle à la voie, commande par engrenages un arbre parallèle, situé au-dessous et qui actionne par roues d'angle hélicoïdales les deux essieux. La régulation de vitesse est Taile au mojen d'un rhéostat è boudins, placé à cheval sur le moteur et
■ Pour plus de détaib sur la traction électrique dtns les mines allemandes, loir une communication de H. Karl Eiters, analysée dans la Rnue Universelle des Minet, 1891, p. 191.
* Génit eitil, 1893.
TUtCnOK iLlCTRIQCE. 33
LA TRACTION ELECTIUOUK
commandé par un volant ; le mécanicieD peut m&niruvrer celui-d de Tuât l'aulre plate-Forme et a sous la main des leviers d'interruplioD et de ch< gement de marche. Les dimensions ilc celte petite inacbin« sont : le gueur, 2m. ; largeur, 0,75 m. ; hauteur, 1,75 m.; rerapatiemeat eatde Û,Hi seulement pour permettre le passage dans les courbes de petit rayoD. L'e semble pèse 1 UOD kg. et a dû élre lesté.
Cette locomotive permet de remorquer, sur des rails de 10 kg., 29 beriio de 700 kg. chacune, à la vitesse de S km : h., en palier; À la vitesse de lOkmiliH elle remorque un Iraiu équivaleut à ceux que traîne un cheval, et dëvelfippt une puissance égale à celle de II chevaui vivants. La prise de couranl
Plg. 131. — Premier type de locomotire Tlionuoii-Huualon duii
^lErullUat.
fait par des Trotteurs circulant le long de deux lignes aérienaes formict vieux rails de 7 kg.
La plus importante des premières locomotives industrielles InstalléeB éi notrepays a été la petite machine improvisée eu six semaines, it laftnidell par M. ffillairel pour le service de l'embranchement minier de Uunlmartrei Bér&udière ', prés Saiut-Etienne. Ce tracteur est formé d'un ancien MttPin I* de la Compagnie P.-L.-M. à doux essieux, auquel on a adapté nn moi>urbf| laire ordinaire de 30 chev. ; la faible vitesse des trains (8 km : h.) ■ rei nécessaire l'emploi d'une double transmission, formée d'un train d'eii|
' La traction 6l«ctrique a été adoptes sur cet embranchement (lar IC 8i IngAniaur en chef de la Compagnie P.-L.-M.. h latuito de tassements du ni ^nia' rendu ndecisairc le boiinge sur 150 m. d'un des deux touterrain» paneoww] ligne : ce boiiage ne lusiait plus un paMsge ■ofBuat pour les loconotitt* A *■
LOCOMOTIVES ELECTRIQUES
ÛIS
L cherroDs el de deux chaînes île Galle & maillons pleins attaquant les deux (Bsieax. Un embrayage tnagnétitinc de Bovct permet de débrayer l'en^-renage Ax descentes. Celle locomotive pèse 15 t. et donne un elTorl de traction de
iSOO kg. à la jante, h la vitesse de G km : li. ; elle remoniue h celte vitesse des ' s de 9 wagons vides sur des rampes de 14 mm. par mètre '.
Lo courant prodnil par une petite station (^-uératrice est transmis par un roisième rail, convenablement isolé, placé le long et en dehor^dc la voie. Cette iBlelIation funclionne d'une manière sati^raisnnle depuis janvier 18'Jl, el l'exloitation se fait réguliLTemcnl avec 12 à 13 Irajus chaque jour dans chaque
En Amérique, la première locomotive mJDJère, due h Se/ilMînger, a été insllée en tS^T dans les mines de charbon de Lykens Valley (Pennsylvanie)'; elle
imti,
isait do beaucoup en importance toutes celles construites jusque-là, car B pesait pas moins de 15 tonnes et traînait des trains de 10 k 31 voitures, l de SO il 100 t., sur une ligne de 10 km. de longueur ; la prise de courant faisait sur une ligne aérienne formée de vieux rails. Le moteur, de l'ancien « Gramme, était monté sur un truck ii deux essieux couplés par bielles. Cestsuivanl des dispositions analogues que fut Établie en 18S9, pour la mine Kntliracite t Erie " de la llillside Coal Co. (Pennsylvanie), la première otive minière de la Compagnie TA(iingofi-//ofM/on (l)g. i'M). Cette loco- Dtlve, pour voie do 0,9îi m., avait une puissance de io thev. D'autres semkbles furent mises CD service peu de temps après à la mine < WiutcrQiiarters» tah) et dans plusieu» autres mines américaines.
■ Pour toDS les dflùli, noug renvoyons «ui acLicles originaai : Revue générale Jrs min* dt fei\ nctobre 189t, ei Bulletin de la Société des Êleelririent, inun 180&. ' Voir sur Us premières ItiiitHUalions de traction éleclriqui dans I«3 mine» tuuéri- » Im communicutionK do UIl. H, C. Spauldini;, J. S. Doe, F, A. Pocock & ricon Inâlîtule of Mî/iing Engineei'i, tl)!W-l)!UI, «t une iiilértMante élude dp . B. Huion dans U Hevue L'niveiêelle de» Mine», t. XVI, I8!ll. — Sar ta mina itiir The Coliieiv Eumn'ei; novembre INNi».
Lorsque survint, en 1891, Timportant perfectionnement des moteurs de tramways auquel nous avons fait allusion plus haut (p. 151), les constmcteors américains modifièrent en conséquence leur matériel minier et adoptèrent les types décrits ci-dessous. La première machine qui marque nettement ce chasgement d^orientation est la locomotive basse dite c Terrapin back > (en dos de tortue) (fig. 432), construite par la Compagnie Thomson-Houston.
Le tableau suivant fournit une idée de la puissance croissante donnée aux locomotives minières pendant cette première période :
