Partie supérieure (kla rainure
Élévation .
Fig. 478. — Installation à équilibrage de voitures de San Francisco. — Détails de
l'attache du grip avec la Toiture.
deux extrémités de la rampe, où elle s'enfonce dans le caniveau de manière à ne plus faire aucune saillie â la surface de la chaussée. L'attache du grip avec la voiture est faite (fig. 478) au moyen d'un bout de câble en acier, de 19 mm. de diamètre, fixé à l'une des extrémités de la plaque et qui se relie par un maillon et un goujon à une barre d'attelage en forme de V, articulée sur le châssisdu truck; deux câbles de sûreté de 16 mm. de diamètre, attachés au milieu de la plaque, sont en outre accrochés aux angles du châssis inférieur de la caisse.
Lorsqu'une voiture descend sur la voie de droite, elle laisse le grip correspondant au bas de la rampe; la voiture qui monte en même temps sur la voie de gauche laisse l'autre grip en haut; il faudrait, par suite, intervertir la position de ces deux appareils pour permettre le passage des deux voitures suivantes sur les mêmes voies. Pour éviter la perte de temps qui
* Appelé « grip », par analogie avec l'appareil similaire des tramways funiculaires.
en résulterait, on a disposé an pied et au sommet de la rampe deux changements de voie symétriques, au moyen desquels on dirige alternativement les voilures sur Tune et Tautre voie.
Gomme mesure de sécurité, on a établi à peu de distance en amont du plan incliné une aiguille de déraillement, que le conducteur de la voiture descendante est obligé d'ouvrir avant de passer.
Une fois cette aiguille faite, les deux voitures descendante et montante sont accrochées au câble, le conducteur de la première avertit Taulre par un signal qu*il est prêt et, dès que ce dernier a répondu^ la voiture descendante se met en marche, entraînant avec elle tout le système *.
Une voiture vide, équipée avec deux moteurs G.E. 800, descendant la rampe avec ses moteurs en série, est capable d'élever à elle seule jus^qu'au sommet une voiture chargée à la vitesse de 6,5 km. à Theure. Lorsque les deux voitures sont également chargées, la voiture descendante recevant seule du courant, la consommation de courant à la vitesse de 7,2 km. à l'heure varie de 40 à 27,5 ampères, ce qui correspond à une puissance dépensée de 20 à 14 kw., suivant que la voiture descendante est sur la rampe de 24 p. 100 et la voiture montante sur la rampe de 25,4 p. 100 ou inversement. Le mécanicien de la voiture remorquée peut d'ailleurs arrêter l'ensemble du système en se servant de son frein à main seulement.
La durée totale des opérations d'accrochage des voitures, de traversée du plan incliné et de décrochage ne dépasse pas 2,5 minutes.
Malgré un certain manque de flexibilité, qui est le défaut commun à toutes les installations de ce genre, elles peuvent néanmoins rendre des services dans des cas spéciaux, pour faire franchir une rampe exceptionnelle à des voitures électriques appelées à circuler sur d'autres parties de ligne à simple adhérence.
