The Fortnightiy Review, February 1912, p

85. Revue Polilique et Parlementaire, 10 Mai 1919, p. 532-533.

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et leurs employeurs semblent démontrer qu'un nouveau conflit est possible dans un avenir peu éloigné S6.

86. Le 3 Mars 1913, l'Amalgamated Society of Railway Servants a décidé de déclarer la grève générale si la Compagnie du Midland Railway se refusait à réintégrer le chef de train Richardson, qu'elle a récemment congédié pour insubordination. Richardson, se retranchant derrière une instruction officielle de la Compagnie, avait refusé de laisser ajouter trois wagons à son train, sous prétexte que ledit train comportait déjà le maximum de wagons prévu par l'instruction. Depuis cette date, le conflit semble avoir reçu une solution pacifique: d’ailleurs, d’après le Law Times du 8 Mars 1913, journal peu suspect de partialité envers les ouvriers, Richardson, qui était un excellent employé, avait agi de bonne foi, et les représentants des employés de chemin de fer ont raison de réclamer que, désormais, lorsque l’autorité supérieure jugera bon d’ordonner une dérogation aux instructions écrites, elle délivre un ordre écrit, pour mettre à couvert la responsabilité de ses subordonnés. En cas d'accident, il est trop facile ensuite de nier ou de discuter un ordre verbal prescrivant une dérogation au règlement. Law Times, 8 Mars 1913, p. 450.

Déjà, en Décembre 1912, un conflit avait éclaté entre la North Eastern Railway Co. et ses employés, à la suite du renvoi d’un mécanicien nommé Knox, pour ivrognerie en dehors du service. Law Times, 14 Décembre 1912, p 152.