Tricycle à pétrole pour paysagistes

10. Tourisme. La maison mobile pour déplacements et villégiatures, circulant à travers les paysages,- et s'arrêtant aux bons endroits pour séjours plus ou moins prolongés.

peut contribuer à faire revivre les traditions d'autrefois, à nous doter de ce pittoresque, jadis général, aujourd'hui étouffé sous la triste monochromie de nos villes tirées au cordeau. Il peut reprendre, en restant dans de plus justes proportions, ce qu'avait essayé, en ces dernières années, la réclame ambulante; il peut mettre à exécution les projets fantaisistes des dessinateurs anglais et français auxquels il faudrait peu de chose pour passer du rêve à la réalité.

La maison automobile due au crayon inventif de Robida n'a-t-elle pas des chances, déjà, pour devenir, avec les roulottes à vapeur, une des formes de la maison future?

Bref, que les commerçants suivent la voie ouverte par le Chat Noir et Aux Lions de faïence, que des automobiles à enseignes parlantes se fassent voir en nos cités modernes; ce sera de la variété, de la gaieté, cette note d'art, personnelle, depuis &i longtemps disparue, sans que rien autre soit venu la remplacer.

Une forme nouvelle, un type nouveau, voilà donc ce que demandent tous ceux qui, avec raison, pensent que la suppression de Tattelage entraine, pour la voiture, un changement radical. Et c'est pour y parvenir, par la voie la plus sûre, que des concours ont été ouverts.

Dès 1894, le Figaro^ toujours le premier lorsqu'il

Coupé fermé : Projet du Frin'ce de Sagan.

Concours du Figaro (1895).

Cotto vignette et les suivantes ont été dessinées pour la Revue Encyclopédique k la suite du concours et m'ont été obligeamment prêtées par elle.

s'agit d'une innovation utile, faisait appel au crayon des gens fie métier et son programme indiquait, comme conditions essentielles * : « Habituer le regard à ne

\. Annoncé pour la première fois dans le Supplément du 17 novembre 1894.

« plus chercher les chevaux devant la voiture. Remtt placer raffreuse forme des voitures actuelles par un « modèle élégant, original, et pratique. » Il s'agissait

Coupé ouvert : Projet du Pri.ncb dk Sagan.

GoDCoars du Figaro (1895).

Calèche : Projet de M"»« Lefèvrb.

Concours du Figaro (1895).

donc, sans s'occuper du côté technique, de trouver des types répondant à Testhétique entrevue, pour coupé, calèche, phaéton, vis-à-vis, Victoria, break, omnibus

de famille^ et même omnibus; bref^ tous les genres de locomotion.

Le 16 mars 1895, il publiait les résultats du con-

Mail : Projet Ducroisrt-Chatrousse.

Concours du Figaro (1895).

Vis- A-VIS : Ph(Uet de M. Cilhcu.

Concours du Figaro (1895).

cours et donnait le spécimen des voitures primées conformément aux types qui se trouvent ici reproduits. Pour remplacer le siège du cocher, ce siège si laid

et si ridicule en sa nudité, la plupart des concurrents avaient placé quelque chimère semblable à celle des galères du grand roi, ou à la fourche qui défend la proue des gondoles, ou bien des dragons ailés, des dauphins, des cygnes, des sirènes, des sphinx, des tigres, des lions. Tout Tarsenal des animaux emblématiques et allégoriques défile ainsi ; toute une galerie de monstres, la gueule ouverte, peu faits assurément, pour rassurer les chevaux. Quelques-uns, il est vrai, avaient trouvé plus simple et plus rationnel, à la fois, de placer à l'avant des motifs de sculpture, ou même des lanternes décorées destinées à jeter des flots de lumière électrique. Le prince de Sagan, un des concurrents, fut particulièrement bien inspiré en prenant comme type de ses modèles la chaise à porteur et le traîneau et en plaçante l'arrière, comme pour iin han-

Phakton ; PnojET dk G. 0.

Ck)ncour5 du Figaro (1895).

Cab, of.nue cvuuiolet xyiii^ siècle : Piujjet DE M™« R. Gaston-Chahles.

Concours du Figaro (1805).

somcab, le siège du cocher-mécanicien. Au point de vue de la forme, puisque c'était cela uniquement, et pas autre chose qu'on avait voulu, le concours du Figaro a donc doté Tautomobilisme de spécimens intéressants dont la plupart se pourraient réaliser sans grandes modifications.

Après le Figaro^les grands magasins du Louvre, auxquels nous devons le concours ouvert en 1897, et jugé le 26 mai de la même année, concours plus complet, et conséquemment d'un intérêt plus grand, puisque l'on avait eu en vue, à la fois, et le côté de la forme et le côté technique. Les gens de métier ayant reproché au Figaro d'être resté dans le domaine de la fantaisie, de l'ornementation pure, il fallait répondre

à ce reproche en tenant compte, cette fois, des exigences particulières de l'automobilisme. Voici, dans leur ensemble, les idées excellentes émises par les promoteurs du concours, étant donné qu'il s'agissait d'une voiture destinée à transporter son conducteur et deux, quatre ou six personnes, au gré de Tauteur du projet.

La voiture automobile doit affecter franchement la forme correspondant à son fonctionnement et ne pas avoir Fair d'une voiture dont on a dételé les chevaux. La réalisation de la forme heureuse est ainsi intimement liée à l'étude des conditions nouvelles propres à ce véhicule. Les chars antiques, les traîneaux, les divers carrosses ou voitures, comme les bateaux ou embarcations de promenade, sont arrivés à des formes élégantes en répondant d'abord nettement à leur destination et en rejetant les éléments étrangers à leur objet.

L'automobile a besoin de trouver sa forme, de loger d'une façon confortable les voyageurs qui veulent jouir de ce moyen de locomotion pour Tagrément des longues excursions et de placer le conducteur commodément pour diriger sa machine, sans rien pour obstruer sa vue, sans avoir à souffrir de la pluie au visage, sans être gêné par les voyageurs.

La voiture est montée sur quatre roues avec deux essieux d'égale longueur pour avoir la môme voie à l'avant et à l'arrière. L'écartement des roues peut varier de 1",25 à 1",70, leur diamètre de 0",70 à 1™,20. — Les roue» directrices de devant peuvent avoir le même diamètre que les roues motrices de derrière, l'essieu de ces roues ne pivotant plus sous la voiture, mais celles-ci pivotant isolément aux extrémités de l'essieu sans pénétrer sous la caisse.

Il faut uue place sous la caisse pour le mécanisme de

transmission du mouvement entre Tessieu d'arrière et le moteur. Cette place peut s'étendre au dessous du niveau de Tessieu, le mécanisme étant généralement compris entre les deux essieux, mais elle doit toujours être

Projet d'autosiobile de M. Pierre Selmershbim, ayant obtenu une mention spéciale au concours de voitures automobiles, ouvert par les grands magasins du Louvre (1897).

L'extériorité de cet automobile, dit M. FrantZ'Joardain, rapporteur du jury, ne rappelle en rien un véhicule attendant son attelage ; on sent que cette espèce de projectile, de catapulte mouvante, façonnée pour prendre Pair est complète et prêto à dévorer Tespace. Placé on haut comme l'ofâcier de quart sur le banc d'un navire, le conducteur observe facilement ce qui se passe devant et derrière lui, et conduit sa machine avec d'autant pins de sang-froid qu'il n'est pas distrait par les conversations des voyageurs ingénieusement assis en gradins au dessous de lui.

Ceux-ci jouissent agréablement des charmes de la promenade, puisque aucun des malencontreux ne leur cache la vue, et que des glaces les protègent contre le vent, la poussière, le soleil, la pluie et le froid.

Si M. Pierre Selmersheim avait lAché, non pas la bride — puisque nous ne nous servons plus de chevaux — mais la manette à son imagination, s'il avait atténué la brutalité do l'ensemble, assoupli la rudesse de ses lignes, enjolivé son enfant tant soit peu, poétisé sa composition, nul doute qu'une médaille aurait récompensé un artiste d'un réel talent qui, seul, a vraiment manifesté la volonté arrêtée de briser les vieux moules et de sortir de l'ornière dans laquelle nous sommes enlisés.

à 0"^,30, au moins, au-dessus du sol. Cette place doit être réservée sur 0"»,80 à 1 mètre dans le sens de la longueur de la voiture, 0"*,60 à 0™,80 dans le sens de la largeur et 0",25 à 0",40 en hauteur.

Il faut enfin, pour loger le moteur, ménager, dans la caisse de la voiture, soit à Tavant, soit à Tarrière, un coffre spécial qui exige environ 0™,80 de haut, sur 0",60 de long et 0",70 de large, cette largeur pouvant atteindre la largeur totale de la caisse du véhicule. Ce coffre doit être franchement accessible en bout ou sur les côtés pour la visite du moteur. Il peut être pris partie au-dessous,

VOiTURE k PLACES .»c.«d.^.^

Projet d'autosiobile db M. Courtois, primé au concours de voitures automobiles, ouvert par les grands magasins du Louvre (1897).

PACB DERRIÈRE

Projet d'automobile de M. Courtois.

partie au-dessus de la caisse, en choisissant les endroits qui ne gênent pas le conducteur ou les voyageurs.

On doit laisser une place suffisante près du siège du conducteur pour disposer à sa portée les leviers ou volants de mise en marche, de direction et de frein. — Il est très utile d'avoir une protection en avant du conducteur et d'en faire un moyen pour rejeter de côté, sans accident, les obstacles animés, chiens ou bestiaux, pouvant embarrasser la route et de la disposer de manière à couper le vent pour réduire la résistance de l'air.

Il est désirable que le conducteur et les voyageurs soient abrités de la pluie et des ardeurs du soleil par la disposition générale de la voiture.

Les matériaux à employer sont en .principe les mêmes

que ceux des voilures à traction animale, bois, métaux, glaces, cuirs, etc., tous ceux, en un mot, qui peuvent concourir à la solidité, à la légèreté, au confortable et à l'harmonie des formes que les concurrents doivent rechercher comme base de toute décoration.

Nettes et précises se trouvaient donc être les condî-

pROJET d'automobile db M. LAFortE, primé au concours de voitures automobiles, ouvert par les grands magasins du Louvre (1897).

tiens du concours associant en un commun effort la conception de la beauté et la conception de Futilité, mariant TArt et la Science, donnant aux aspirations locomotrices de notre société démocratique le précieux appui de la forme, de l'élégance extérieure.

C'était parfait; malheureusement, les résultats ne répondirent pas aux espérances; aucun des hommes

Xa<,'^

de valeur passionnés de modernisme, sur lesquels on avait compté, ne répondit à Tappel, et le rapporteur du jury, M. Frantz-Jourdain, ne put que reconaître la faiblesse du concours. « Décontenancé de la sagesse excessive des concurrents et de la banalité de la plupart des envois », le jury '^ se contenta de décerner des primes d'encouragement à cinq projets dénotant de louables recherches, d'ingénieuses dispositions.

Trois projets sont ici reproduits , mais seul Tautomobile de M. Pierre Selmersheim, malgré ses apparences bizarres de monstre à carapace informe, traduit cette idée de mouvement, de bouillonnante effervescence qu'on voudrait voir clailîement exprimée sur une voiture destinée comme l'automobile à fendre les airs.

Chars féeriques, véhicules de rêve, évocations de poète, conceptions chimériques, avait-on dit devant les élégantes voitures du concours du Figaro : cette fois, c'était la pauvreté, la banalité de la conception; tant il est vrai que trouver la note juste,

Projet d*automobilb DB M. Lafori.

exacte; est toujours chose particulièrement difficile ^ Quoi que pensent certaines personnes, un point est désormais acquis, la voiture automobile ne peut rester . ce qu'elle est, et, si trop occupé au début par la question primordiale du mécanisme, Ton a dû reléguer au second plan la recherche de l'esthétique, aujourd'hui le moment est venu de rompre avec les traditions du passé et de donner à la voiture de l'avenir les formes nouvelles qu'elle attend.

Surtout ne la laissons pas circuler sous l'aspect hideux d'un carrosse ayant perdu cheval et brancards, et ne craignons pas de demander au traîneau, que Tavant soit ou non triangulaire, la solution du problème.

Ceci, tout le monde Tentrevoit clairement; ceci, M. Thiébault-Sisson l'avait nettement indiqué dans un article du journal le Temps publié par lui au mo-

1. Après le concours du Figaro\ après le coDcours des magasins du Louvre, un troisième concours a été ouvert en mai 1898, par le directeur de la Société populaire des Beaux- Arts, M. Benoit-Lévy, et par M. Henry Didelot, directeur de Y Auto-Cycle illustré. Le programme ne doit en être publié qu'après l'exposition de Tautomobile, afin que les concurrents, renseignés ainsi de visu sur Tétat de ce genre de locomotion, en 1898, puissent partir de là pour chercher et trouver l'esthétique désirée de la yoitur.é sans chevaux.

Voici les noms des personnes qui constituent le jury du concours : MM. Baudin et Mill, conseillers municipaux; Pagis, président de V Union vélocipédique de France \ Ctiarles Ysyvmentin, conservateur du musée Galliéra; René de Rnyff et Gilles Hourgières, sportsmen; Jean Béraud, Gueldry, Fré4^ rie Régamey, Rœdel, artistes peintres; J.-H. Aubry, Georges Capelle, John Grand-Carteret, • Robert Kemp, Max de Nan- Bouty, de Saint-Mesmin, écrivains et journalistes.

Voiture automobile de l'Avenir.

Composition pour Ski-ffi, album-réclame d*une maison de carrosserie américaine {The Rubber Tire Wheel €• À Springfleld, Ohio).

ment du concours des magasins du Louvre'; ceci, quelques prospectus de carrossiers — et notamment

1. Voici en quels termes excellents s*exprimait ce critique d*art, d'un goût généralement assez sûr, et ayant Tesprit ouvert aux choses de la modernité :

« Pour chercher ce type nouveau de véhicule, on s'est idonné

un ravissant petit album venu de Chicago — Tont déjà exposé graphiquement.

Ceci, enfin!

Mais voici qui est mieux. Des carrossiers, au premier rang desquels figure M. Mûhlbacher, ont compris qu il fallait nettement rompre avec le passé, qu'il fallait surtout exécuter des modèles, montrer des voitures aux formes élégantes, créer des types, et les temps ne sont pas éloignés où, ces automobiles circulant dans les rues, l'on pourra voir se dégager l'esthétique nouvelle de la voiture.

Puissé-jey contribuer par les images ici données, à la fois purement fantaisistes et simplement décoratives. Et s'il est vrai que tel dessin, jadis par moi publié dans le Journal des Voyages^ a su inspirer à M. Mille l'idée de son Cygne lyonnais, alors il m'est

bien du mal, sans se douter que ce type nouveau existait, quUi avait même été créé depuis des siècles. Voyez au grand Trianon, à Cluuy, F opulente série des carrosses où l'ancienne monarchie se prélassait, vous y trouverez, sous forme de traîneaux, une demi-douzaine au moins de modèles dont la forme s'adapterait à merveille à Tautomobile, le principe de locomotion étant le même.

« Inflniment pratique dans le traîneau, le plan triangulaire ne le serait pas moins dans Tautomobile. A rarriére, sur le siège le plus élevé, le conducteur, avec le moteur audessous de lui, dominerait la route, verrait venir de loin les voitures, porterait ses regards en arriére aussi commodément qu'en avant, tandis que ses invités, devant lui, placés sur un siège plus bas, jouiraient de la vue sans obstacle. En face d'eux, la caisse de l'automobile, rétrécie, s'effilerait en une sorte de proue qui pourrait être, à volonté, aussi simple que Tavant d'une lame de patin dont elle prendrait la courbe élégante, ou aussi luxueusement décorée que l'avant d'un traîneau Louis XV. »

permis d'espérer que les fantaisies ailées de Giranne et les modèles sérieusement étudiés de Fernand Fau serviront à Téclosion d'automobiles à la fois robustes de construction et élégants de forme. À Tautomobile haut perché, àTautomobile rustique, informe, aux bois

Projet de voiturb automobile.

(Dessin original de Fernand Fau.)

lourds et mal assemblés, de la première période, sorte de coffre roulant et trépidant qu'on eût pu croireatteint de la danse de Saint- Guy, à déjà succédé Tautomobile de la seconde période, je veux dire de la carrosserie ancienne, venue elle aussi, à son tour, au véhicule nouveau, appliquant à la mécanique ses plus beaux modèles faits en vue du cheval.

Ce que nous allons voir, maintenant, ce que nous,

posséderons sans doute avant peu, c'est la voiture construite en vue de l'usage spécial auquel elle est

Projets de yoitlrbs automobiles.

(Dessins originaux de Fernand Fau.)

destinée, à la fois automobile et par son moteur et par sa forme particulière, plutôt basse , — malgré

certaias modèles nouveaux qui la montent encore sur un cbàssis élevé — donnant ainsi Timpression exacte d'une voilure prête à fendre l'air et non d'un monstre haut perché, suant sang et eau pour avancer sur le pavé.

Et qu'on ne cherche pas à ce propos, comme d'aucuns l'ont déjà fait, à établir des points de comparaison avec le chemin de fer, car le chemin de fer ce sont des compartiments, des roulottes, des wagons remorqués par une locomotive; c'est un train, c'est un convoi — ayant machine en tète et fourgon en queue, — tandis que la voiture qui s'avance ainsi, locomotrice elle-même, forme à elle seule un tout et a donc besoin de porter en elle les signes distinctifs de sa fonction.