fr

L'Angleterre vient en tête avec 65 0/0 environ des importations (tissus, cigarettes, savon, etc). La France est au dernier rang avec21 0/0 du chiffre total (conserves, farineux,aliments, vins et liqueurs) la part des Etats-Unis représente 11,5 0/0, (farines, pétroles, tabac en feuilles).

AUDE AP ANS En te or

Principales importations en valeur :

1919 1920 Tissus de coton. ....... 4.576.471 fr. :: 16.651.147 Sel NE LME 1.428.479 » 2.616.683 TaPAC TR Este Fe 1.574.719 » 2,477.000 Vêtements de coton..... 795.372 » 1.588.454 NÉ SE nt ae kyen 459.096 » 933.454 MAT AL dos se. codes 315.886 » 1.082.465 DCE Are A URI ES NOTE 62.830 » 674.910 PémDie care te 175.493 » 386.674 NOM RO AA 911.663 » 658.374 Ouvrage de métaux..... 807.534 PISE Porn) ete date 256.375 » 363.920

La reprise de la vie économique et de l'activité commerciale au Cameroun qui se sont manifestées depuis le traité de Paix, sitelles n'apparaissent pas très clairement des statistiques à raison d'une diminution du territoire et aussi de l'augmentation de valeur des produits depuis la guerre, ressortent de la façon la plus saisissante si on examine les mouvements des navires dans le port de Duala au cours des trois dernières années.

Navires Tonnage Tonnes Tonnes Total des Années entrés brut débarquées embarquées Manipalations AM. 69 134.922 14.480 11.230 25.110 191822" tre 45 81.195 12.922 9.366 22.288 1919 8x 113 210.291 11.381 45.642 97.023 OPUS 271 924.712 15.231 45.000 60.231

L'année 1920 qui a marqué ainsi,que nous l'avonsdit,l’apogée de l’ère de prospérité du pays a donc vu un mouvement de navires extrêmement élevé. Toutefois, il y a lieu de faire remarquer, que le nombre des tonnes manipulées à l'exportatation est inférieur à celui de l’année 1919. Ce fut sans nul doute la conséquence de lacrise commerciale générale qui se manifesta dans les derniers mois de cette année et de la crise des oléagineux et du cacao. Mais dès 1919 le nombre des tonnes manipulées à l'exportation dépassait les derniers . chiffres allemands de 1913. (34.538 tonnes contre 45.642 tonnes en 1919).

Le mouvement général de la navigation se répartit comme suit pour 4920 :

Pavillon des Navires Nombre de Navires Tonnage nominal

des Navires France. 4. 115 252.625 Angleterre... 89 174.894 Etats-Unis ..… 14 06.272 Danemark... 10 12.500 Hollande..... 18 26.690 Espagne ..... 21 7.579 DH: 2 1.488 Allemagne... 2 2.664

Les principales Compagnies de navigation sont :

1° Compagnie des Chargeurs Réunis qui assurent un service régulier : Bordeaux, Matadi et un service mensuel de cargos.

2 Société Navale de l'Ouestqui fait un service mensuel régulier de cargos.

30 Cie Hollandaise : Holland West Africa Ligne

4° Cie Américaine : Bull Line.

En outre, plusieurs sociétés locales ont leurs cargos. Le commerce est donc certain de trouver un écoulemeni facile et rapide de ses produits. Il est regrettable que les prix du fret et des passages soient encore aussi élevés.

De Dunkerque, du Havre et de Bordeaux, les marchandises paient par 1.000 kilogrammes ou mètre cube 120 à 185 fr. selon leur nature jusqu'à Duala. (Tarif du 20 octobre 1921).

Le passage Bordeaux Duala (Souellaba) est fixé à 3.935 fr., 3.145 fr. et 1,785 fr. pour les 1re°,2e et 3° classes et 825 fr. dans l’entrepont.

Le prix très élevé des passages des bateaux postes de la Cie des Chargeurs Réunis : (Asie, Europe, Tchad », sont la cause que beaucoup de commerçants désertent le pavillon français et rentrent par les courriers étrangers dont les prix sont beaucoup moindres. Il y a là une situation de fait préjudiciable causé à notre armement principalement par le coût très élevé du charbon.

Il faut encore tenir compte que le pavillon allemand a reparu dans le golfe de Guinée et que sa concurrence menace d'être mortelle pour notre marine commerciale, à raison du change favorable de notre devise, par rapport au mark. Dès le mois d'août 1920 ; un bateau de la Cie Woermann vint demander du fret à Port Gentil, au Gabon. Le prix de la tonne tomba dans les mois qui suivirent à 250 fr. au lieu de 450 environ,prix qui était précédemment demandé pour les bois.

Actuellement l'accès du port de. Duala est interdit conformément au Traité de Paix, aux navires allemands, mais la

menace de leur concurrence doit être un avertissement afin de faire hâter la prise des mesures qui doivent assurer aux produits des colonies françaises le monopole du pavillon national.

Le trafic et l'exploitation des deux cheminsde ferdu Cameroun (Chemin de fer du Nord et Chemin de fer du Sud) méritent également d'être mis en valeur pour les résultats obtenus dès la réouverture des deux voies au trafic normal après la cessation des hostilités au Cameroun.

Chemin de fer du Nord. — D'après les statistiques allemandes, les résultats du trafic pour lesannées 1911, 1912, et 1913

étaient établis comme suit :

1911 (9 mois

Recettes (en marks) : seulement) 1912 1913 Voyageurs ir RAR REUERE 95.794 176.980 242.701 Marchandises #0 ur 262.465 398.027 709.210 A'DAMAUX AN ASPECT 7.420 10.390 Diverses das Var ic 14.753 48.161

Total: FUEL ROUTE 380.432 633.358 981.911 Dépenses d'exploitation ..... 319.642 414.092 Inconnues Excédents de recettes. ...... 60.790 219.466 »

Eléments du Trafic :

Nombre de voyageurs ....... 89.399 154.833 159.163

Nombre de tonnes de march. 115.542 24.485 31.114

Les principales marchandises transportées sont, à la montée, le sel, le riz et les produits d'importation ; à la descente, les palmistes, l’huile de palme, les bois de construction, le cacao et le tabac.

En 1913, les principales marchandises exportées provenant du chemin de fer du Nord sont :

Graines de palme....... 17.978 tonnes Huile de: palme ..6 2: 4.021 — Bois:diversiives 22, et 10.502 —

Cacao en gousses........ 687 tonnes Cacao en graines........ 721 — RADAR ni 136 —

Il est à remarquer que le mouvement commercial du chemin de fer du Nordest en progression constante pendant les trois dernières années de l'exploitation allemande.

Dès la cessation des hostilités, la ligne est rouverte au trafic avec des moyens de fortune. Le mouvement s’accentue ainsi que le fait ressortir principalement le nombre des voyageurs transportés.

Nombre de voyageurs Tonnage total 11100 72. 40.25% 9.03% tonnes ir PE ea 62.281 9.643 — Li CORTE 74.567 LG AE ae LOL 131.943 12.374 2 — ALIAS 164.783 13.294. —

Le résultat du trafic des diverses années s'établit comme

suit :

; 1916 1917 1918 1919 1920 Recettes (en fr) 0" = sel LE &

Voyag. et bag... 116.614 177.191 199.048 339.818 741.891 Marchand. G. V. 15.436 24.240 19.347 32.428 Marchand. P. V. 185.718 295.987 304.691 349.980 550.905

Recettes totales : 302.332 488.614 527.279 709.145 1.325224 Eléments du trafic :

Nombre de voya-

CAC RE ORRS 40.254 62.071 74.566 131.913 164.783 Tonnage des mar-

chandises..... 5.034 9.628 12.273 12.374 12.292 DÉPENSES C'ERplOr- > —— ————

1OLION . à. fr. 361.113 376.422 517.651 664.660 834.937

Les principales marchandises transportées sont à la montée : le sel, les tissus, les produits d'importation; à la des-

cente surtout les palmistes, l'ivoire et le caoutchouc. Les tonnages des principales marchandises sont indiqués ci-

après :

-1916 1917 1918 1919 1920 Montée : Dhs ERREUR LU D RMS 841 1.75% 1.581 1.528 2.145 tonnes HiSSUSi Roue 23 36 39 36 460) TADAC 22040602. 07 23 30 20 40 »

Emballages vides. 192002710221 DATES Descente :

Palmier st 2.959 4,553 5.488 6.407 5.353 »

Huile de palme... 675 :723,. 593 813 543 )»

Cacao rene 78 :144, 104 1.020 -168 »

Caoutchouc.......

Maïs ser es 33 37 LAON AS2 RES S Arachides ........ 34 24 nr 494 197 107225) DIVELS- 2e Au 901 1.734 3.911 2.058 2.784 »