PORT DE MONTRÉAL

NOTES EXTRAITES DES RAPPORTS DU MAITRE DU HAVRE TOUCHANT LA GLACE, L’OUVERTURE ET LA FERMETURE DE LA NAVIGATION, DEPUIS 1864, INCLUSIVEMENT, JUS- QU’AU 29 DÉCEMBRE 1889, INCLUSIVEMENT.

1864— La glace, dans le havre, commença à se rompre et se mettre en mouvement le 7 avril; le 13, le fleuve était libre; clôture de la navigation, le 10 décembre.

1865—Le ler janvier l’eau monta peu à peu ; le 14, la glace se mit en mouvement et elle s’arrêta le 15.

1866—Ouverture de la navigation le 19 avril ; le 5 janvier le fleuve était couvert de glaces flottantes, et le 6 la glace s’arrêta.

1867—Le ler janvier l’eau était au niveau des quais et la glace se formait rapidement ; le 9, elle était stationnaire. Le premier refoulement de la glace eut lieu le 14 avril, et le 22, le havre était libre.

1868—L’hiver fut extraordinairement froid ; le fleuve fut congelé de bonne heure ; des attelages doubles traversèrent le 16 décembre 1867. Le 19 mars 1868, un refoulement ; le 4 avril, grand refoulement vis-à-vis la ville ; la glace continua de descendre, le 14 et le 15, et le 17, le havre était libre.

1869—La glace se forma de bonne heure ; le premier attelage traversa à Saïint- Lambert le 28 décembre. Au commencement de 1869 on considérait la glace stable pour l'hiver. Le 13 avril, refoulement ; le 18, nouveau refoulement ; le 19, refoulement qui amène l’inondation du Griffintown et se continue jusqu’au 22, date à laquelle la débâcle eut lieu. Le 25, le havre était libre.

1870—Le ler janvier, le chenal vis-à-vis de la ville est libre ; le 8, les piétons traversent ; le 9, refoulement de la glace. Personne ne traverse jusqu'au 13; le 15, des attelages traversent; le 17, dégel qui dure quelque temps. Le 31 mars, la glace n’est pas sûre vis-à-vis de la ville. Le 9 avril eut lieu le premier refoulement ; le 10 et le 11, refoulement. Le 17, le havre était libre.

1871—Congélation le 4 janvier ; le 6, le temps s’adoucit ; refoulement de la glace ; le 11, des attelages traversent ; le 15 mars, léger refoulement ; le 17, nouveau refoulement. On traverse pour la dernière fois le 31. Le 3 avril le mouvement de la glace continue ; le 10, le havre est libre.

1872—Le fleuve était congelé et des attelages traversaient le 1er janvier. Le 18 avril, premier refoulement de la glace ; le 28, le havre est libre, et le 1er mai des bâtiments arrivent.

1873—Le ler janvier la glace était ferme ; les attelages traversaient. Le 11 avril, refoulement de la glace, qui se continue tous les jours jusqu’au 21, date de la ‘bâcle. Le bateau à vapeur William arrive de Sorel le 25.

1874— Le 17 janvier, le fleuve était congelé ; le 21 des attelages traversaïent ; le 23, le havre est libre ; le 25, un certain nombre de petites embarcations arrivent. Le pont de glace, au Cap-Rouge, a été ferme jusqu’au 9 mai.

1875—Le ler janvier, le fleuve, vis-à-vis de la ville, était couvert de glaces flottantes ; des attelages ont traversé en aval d'Hochelaga le dernier jour de l’année 1874. Le 4 janvier 1875, la glace est ferme. L'hiver a été le plus froid que l’on ait eu depuis des années. Premier refoulement de la glace le 24 avnil ; le 29, le havre est libre ; le 1er mai on plante un mât sur la glace vis-à-vis Longueuil ; le 3, il arrive des bateaux de Boucherville ; le 7, rupture du pont de glace au Cap- Rouge. Le 5 décembre, la glace s'arrête; le 21, des attelages traversent à la ville.

1876—La glace était formée et ferme dès le ler janvier ; elle devint dangereuse le 12 avril Le 16, premier refoulement, qui se renouvelle tous les jours jusqu’au 26. Le 27, plusieurs bâtiments arrivent de Boucherville. Le 19 décembre, la glace était bonne et les gens traversaient à pied. Le 23, on traversait en voiture.

1877—Glace formée dès le commencement de l’année. Beau temps doux en avril; le 5, la glace commence à se briser ; le 8, premier refoulement de la glace qui commence à descendre ; le 14, le chenal est libre jusqu’à Hochelaga ; le 17, le remorqueur Francis arrive de Boucherville. Le temps a été doux cet automne ; la navigation était encore ouverte le 31 décembre.

1878—Le ler janvier, le bateau-passeur de Longueuil fait encore le service ; dans l’après-midi, il quitte le havre pour Boucherville avec un parti d’'excursionnistes. Le 17, les gens traversent à pied sur la glace ; le 24, on traverse en voiture sans danger. La journée du 7 janvier fut la plus froide de l’hiver ; à 8 a.m.s 15° au dessous de zéro. Des chemins furent pratiqués le ler février ; le 18 on en fit un pour aller à Laprairie, et le dernier du mois, ces chemins étaient regardés comme dangereux. Le 1er mars, le thermomètre descend ; le 2, des voitures traversent de nouveau à Saint-Lambert et à Laprairie. On cesse de traverser le 12, et le 16, on aperçoit l’eau pour la première fois. Le 18, premier refoulement de la glace ; le 22, le chenal est libre jusqu’à la Pointe-aux-Trembles ; le 29, le bateau à vapeur Montarville entre dans le havre, mais il est forcé de s’en retourner à Boucherville. Le 30, le remorqueur Saint-Francis arrive dans le havre. Le 31 décembre, le fleuve était couvert de glaces flottantes.

1879—Le premier janvier le temps était beau ; dans l’après-midi l’équipage d’un bateau descendit sans danger les rapides de Lachine. Le 25, le fleuve était couvert de glaces ; le 26, des équipages traversent à Longueuil ; le 1er février, on fait un chemin à partir de Saint-Lambert ; le 13, on en fait un à partir de Laprairie. Le 12 avril, premier refoulement de la glace. Après le 15, la glace continue à descendre

tous les jours, et le 18 les morceaux sont si serrés les uns contre les autres que les gens traversent à pied. Le 23, le vapeur Saint-Lambert arrive de Boucherville. Très froid le 22 décembre ; 22° audessous de zéro. Le 25, le fleuve se couvre de glace ; le 27, on traverse à pied, et les attelages traversent à Longueuil.

1880——Beau temps le ler janvier, 4° au-dessous de zéro à 8 a.m. Le fleuve vis-à-vis de la ville est couvert de glace ; des attelages traversent en aval de Longueuil. Le 2, on traverse à pied À Saint-Lambert. Le 13, on commence à poser sur la glace, entre Hochelaga et Longueuil, une voie de chemin de fer qui est achevée le 30 ; le lendemain, cette voie était ouverte. Le 1er avril la glace commence à se trouer et l’on se met en frais d'enlever la voie en question. Le 5 avril, premier refoulement de la glace ; le 6, nouveau refoulement ; le 7, grand refoulement sur l’île Mouton, où la glace s’amoncelle jusqu’à une hauteur de 44 pieds, l’eau était alors dans le havre à 17 pieds audessus du niveau d'été. Le 13, une grande quantité de glace quitte le havre ; le 17, des embarcations arrivent de Boucherville ; le 29 avril le pont de glace, au Cap Rouge, se rompt. Le 3 décembre, le fleuve se couvre de glaces, et le bateau-passeur de Longueuil part pour son hivernage ; le 29, on commence des chemins sur la glace pour aller à Saint-Lambert.

1881— L'année débute par le beau temps. Le 5, des convois de chemins de fer commencent à traverser à Longueuil. Le 8 avril commence la débâcle, et le 13, le chenal est libre vis-à-vis la ville. Le 19, le remorqueur ©. W. Francis entre dans le havre ; c’est le premier arrivage de la saison. Le 27, le bâtiment à vapeur Peruvian arrive de Sorel, où il avait hiverné. Décembre 31, beau temps. La navigation est encore ouverte comme l’année expire ; le Longueuil fait ses voyages réguliers.

1882—La navigation s’est ouverte le 11 avril et s’est fermée le 9 décembre ; premier arrivage de la mer, le 6 mai ; dernier départ pour outremer, le 21 novembre ;, le 9 décembre est très froïd ; la glace se forme rapidement ; le 21 décembre, on traverse la glace à Longueuil; le 31, le fleuve est libre devant la ville ; le mois de décembre fut froid du commencement à la fin ; la circulation des voitures d’hiver commença vers le 10.

1853—La navigation s'ouvre le 27 avril et se ferme le 16 décembre ; premier arrivage de la mer, le 5 mai ; dernier départ pour la mer, le 20 novembre ; le 31 décembre, la ‘glace se forme rapidement ; à 3 h. p.m., le pont est formé et stationnaire ; l’eau s’élève jusqu’à 2 pieds 5 pouces au-dessous du sommet du mur de revêtement.

1884—Ouverture de la navigation le 22 avril ; fermeture, le 18 décembre; premier arrivage de la mer, le 2 mai; dernier départ pour la mer, le 20 novembre ; 31 décembre, temps très doux, 40° ; le fleuve est libre devant la ville.

1885—La navigation s'ouvre le 5 mai, et se ferme le 7 décembre ; premier arrivage de la mer, le 8 mai; dernier départ pour la mer, le 20 novembre ; 31 décembre, le fleuve est couvert de glaces jusqu’à la tête du courant Sainte-Marie. Vis-à-vis la ville, le fleuve est libre.

1886—Ouverture de la navigation le 24 avril ; fermeture, le 4 décembre ; premier arrivage de la mer, le 30 avril; dernier départ pour la mer, le 25 novembre ; le 30 décembre, la glace vis-à-vis la ville est stationnaire ; le 31, on fait les chemins sur la glace, conduisant à Saint- Lambert et Longueuil.

1887—La navigation s'ouvre le 1er mai, et se ferme le 23 décembre ; premier arrivage de la mer, le 3 mai; dernier départ pour la mer, le 28 novembre ; le 31 décembre, on a traversé sur la glace ce matin, À pied, entre Hochelaga et Longueuil.

1$588—La navigation s'ouvre le 29 avril et se ferme le 14 décembre ; premier arrivage de la mer, le 4 mai; dernier départ pour la mer, le 22 novembre ; le 31 décembre, il a plu ce matin, temps doux, extraordinaire pour la saison.

1889—Ouverture de la navigation le 14 avril; fermeture, le 29 décembre ; premier arrivage de la mer, le 27 avril; dernier départ pour la mer, le 23 novembre ; le 22 janvier, on traverse à pied, sur la glace, à la Longue-Pointe ; le 25, les attelages traversent entre Hochelaga et la manufacture de coton, Hochelaga ; on fait le chemin conduisant à Saint-Lambert ; le 31 décembre, la glace se formait rapidement sur le fleuve.

(Signé) THOMAS HOWARD, Maître du port.

Moxrréaz, 17 octobre 1890.

Voyez le rapport de l'ingénieur en chef des travaux publics sur le projet des travaux proposés par la “St. Lawrence Bridge and Manufacturing Co.,” daté le 19 mars 1883, et publié la même année. Aussi le rapport de la commission des ingénieurs chargés par le gouvernement du Canada, de s’enuérir des causes des inondations à Montréal et de suggérer des mesures propres à en empêcher le retour. Connie: Thos. C. Keefer, C. M. G., (président), Henry F. Perley, John Kennedy, Percival W. St. Georges. Publié par ordre du conseil de ville, de Montréal, le 15 avril 1888, et compris dans la partie II du rapport des travaux publics, 1889-90. °