ASIE

Sibérie, — Un armateur anglais vient d'obtenir un très gros succès en faisant franchir à onze de ses navires la mer de Kara, réputée jusqu’à présent infranchissable, et en ouvrant ainsi la Sibérie au marché européen par une nouvelle route, la MER glaciale. Une artie®de cette flottille S’engagea dans ’Obi ; l’autre, dans le Yénisseï. Les produits échangés consistaient en importation : thé, fers, outillages; exportation : froment et autres céréales, dont plus de quatre mille tonnes furent ramenées en Europe. Des dragages furent opérés pendant toute la durée de la navigation.

Lhassa. — La ville sainte du Thibet reste décidément impénétrable aux Européens. Après les tentatives infructueuses de Bonvalot, de Littledale, de Dutreuil de Rhins et bien d’autres, voici un autre échec qui faillit coûter la vie à un voyageur. M, Landor, explorateur anglais, était parti, l'été dernier, de l'Inde, avec le dsscta de pénétrer dans la fameuse cité sous un déguisement de peisnn hindou. Tout allait à souhait, orsque, à quatre journées de marche de Lhassa, la ruse fut découverte. Le voyageur fut jeté en prison et mis à la

torture; il ne put s'échapper que grâce à la protection d'un puissant Hindou, pèlerin authentique, celui-là, et qui saisit cette occasion pour se rendre utile au-gouvernement de l'Inde. Une dépêche parvenue au journal Daily Mail, qui patronnait l'expédition, nous apprend que M. Landor se trouve en ce moment encore malade à la suite des mauvais traitements subis durant sa hasardeuse tentative.

Au Japon. — Ce pays marche décidément à pas de géants vers le progrès moderne. Une compagnie vient de se former pour le percement d'un canal à travers l'ile principale de l'empire, afin de mettre en communication directe la mer de Japon avec l’océan Pacifique. Le canal partira de Tsuruga, sur la mer de Japon, pour aboutir au lac intérieur Biwa; de là, à partir de Kourawan, un autre canal conduira les navires au fleuve Yodogowa qu'on utiliserait jusqu'à son entrée dans le Pacifique, à Osaka. La longueur totale du tracé à creuser est trente-cinq kilomètres pour la première section, et de cent cinquante kilomètres pour la seconde. Les frais prévus sont d'environ quinze miilions de francs.