CHAUFFAGES SI H LKS CHEMINS DE FER ETRANGERS

dans ces renseignements, nous avons envoyé sur place un Inspecteur chargé de les éclaircir (1) ; celte opération a été faite sous les yeux et — nous n'avons pas besoin d'iyouter — avec la pleine autorisation des Administration* étrangères.

Nous aurions pu dépouiller et analyser ces documents en les groupant par natures d'appareils ; mais cette marche eût présenté l'inconvénient de rompre l'unité de l'exposition et d'empêcher le lecteur de se faire une idée suflisamment nette des opinions et des procédés de chaque Administration. Il était fort important, en effet, de faire ressortir la multiplicité des systèmes employés ou essayés par une même Compagnie, ou de constater, par exemple, qu'un procédé unique était accepté par elle d'une manière exclusive. Nous avons donc pris le parti de procéder à l'étude du chauffage sur les principales lignes étrangères Compagnie par Compagnie, en faisant l'examen des méthodes adoptées par chacune d'elles et en plaçant, autant que possible, les unes près des autres les Administrations qui emploient des moyens similaires.

Ainsi nous avons groupé tous les chemins qui font usage des charbons agglomérés; de même nous avons réuni tous ceux qui se servent de la vapeur, etc., de manière que le lecteur puisse avoir sous les yeux la série des • renseignements qui se rapportent à un même système.

Des résumés d'ensemble réuniront, dans des conclusions générales, tous ces éléments nécessairement séparés.

Celte i)remière partie se divisera en quatre chapitres :

(1) M. Ro8l, Inspecteur du matériel roulant de lu Compagnie do l'Est, a clé chargé de cette missipn.