GARE

NOMBRE de

VOYAGEURS PAR ANNÛB.

Saint-Lazare (Ouest)

Bastille (Est-Vincennes)

Nord

Est

Montparnasse

Paris-Lyon

Orléans. ;

A Berlin, la création de la Stadtbahn (locale) a déterminé un mouvement sans précédent, qui n'a fait encore que se dessiner.

Il n'en est pas de même pour le service des grandes lignes. Pour elles, les facilités données ont eu peu d'influence sur l'importance du mouvement. Au contraire, pour les voyageurs de passage, elles. ont permis de supprimer la station forcée de Berlin. Cette ville, qui offre peu d'attraits, a été ainsi privée du séjour d'un certain nombre de voyageurs. Il est à remarquer que Paris se trouve dans des conditions bien différentes, car son séjour est bien plutôt recherché qu'évité.

A Berlin, le nouveau service a amené à reporter sur l'artère centrale les principaux trains, si bien que successivement quatre grandes gares ont été condamnées, ce sont les Dresdener, Nord, Hamburger et Ost-Bahnhof.

Le Gôrlitzer-Balinhof subira sans doute bientôt le même sort. Il ne restera ainsi plus que quatre gares à Berlin, en dehors de celle de la Stadtbahn.

Le mouvement des voyageurs des grandes lignes et de la ban-

lieue appartient au régime des chemins de fer allemands. Il se perd dans les statistiques générales des différents réseaux.

Service des Halles centrales.

Mouvement des denrées, — Il est intéressant de connaître les facilités faites au service des denrées pour les Halles centrales, qui viennent d'être ouvertes à côté de la gare àHAlexanderplatz. La National Zeitung donne les renseignements suivants * :

Les tableaux statistiques estiment à 600 tonnes le poids des denrées alimentaires qui entrent journellement dans Berlin par les voies ferrées à destination des Halles. En supposant maintenant qu'en moyenne un wagon soit nécessaire pour 10 tonnes de ces marchandises, attendu que la plupart du temps elles sont emballées d'une façon lâche, on peut admettre que 60 wagons sont déchargés aux Halles chaque jour. Ces 60 wagons de denrées alimentaires qui arrivent de toutes parts sont rassemblés à la station de Rûmmelsburg et dirigés pendant les heures de nuit sur la station à^ Alexandevplatz^ en deux convois de 30 wagons chacun. Chaque train s'y partage en deux sections de 15 wagons chaque, qui sont placés sur les deux voies de déchargement situées devant les quais des Halles pour être déchargés immédiatement, principalement au moyen de monte-charges hydrauliques. (Le premier train de marchandises est arrivé le 3 mai, à une heure du malin, au quai supérieur des Halles centrales, et a été déchargé rapidement et ponctuellement à l'aide de monte-charges hydrauliques.) Parmi ces monte-charges, qui sont construits d'après le système adopté par le Métropolitain, six, d'un tonnage de 1000 kilogr. chacun, et quatre d'un tonnage de 750 kilogr. vont jusque dans les sous-sols et dans les caves des Halles; les premiers partant du milieu du quai extérieur, et les seconds des galeries intérieures. Grâce à ces dix ascenseurs, les 150 000 kilogr. de marchandises contenus dans les trente wagons peuvent être déchargés en une heure et demie de temps; de sorte que les deux trains des halles sont vidés au bout de trois heures. Mais, comme la Direc-

1. Le Journal des transports du 29 mai 1886, donne une traduction de cet article.

tion des chemins de fer accorde un délai de quatre heures,- on sera à même, lorsque ce délai sera prolongé d'une demi-heure, ainsi qu'on l'espère, d'amener un troisième train en cas de besoin; ainsi toutes les nuits 450 000 kilos de denrées alimentaires pourront être apportés aux Halles pour la consommation de Berlin. »