LK CHEVAL

Lorsque les stalles ont i™,5o, on peut supprimer la hausse de la tringle au-dessus de la mangeoire, la chaîne pouvant être plus grande et y suppléer.

Le cheval est attaché par une chaîne munie dans la partie basse d'un anneau, que traverse la tringle et dans la partie haute d'une barette qui se lixe dans Panneau placé dans la partie inférieure du licol.

Râteliers. — Le râtelier en bois a été remplacé par le râtelier en fer dont la durée est indéfinie. Il se compose fig. 43) de deux traverses en fer creux de o™,o5 de diamètre et de barreauxinclinés,espacesde o™,i2 d'axe en axe.

Le tout supporté par des pattes cintrées à scellement

dans les murs latéraux. La traverse haute

du râtelierest à 2°", lodu sol,etào™,55 d'é-

FiG. 4.^. — Râtelier, cartement du mur de refend, la traverse

basse à o^^-jS du fond de la mangeoire.

Bat-flancs. — Le bat-flancs, le même que celui décrit

FiG. 42. — Glissoire Attache- ' Cheval.

3o8 LE CHEVAL.

dans les écuries en bois, est tenu en avant par un piton en fer vissé dans la mangeoire et continué par une tringle à scellement qui retient en outre la mangeoire à sa place, avec anneau mobile et fer en forme d'S retenu par une ferrure sur le bord supérieur du bat-flancs.

Les chaînes qui soutiennent ce bat-flancs en arrière sont supportées par deux rouleaux en fer creux de o°^,o5 de diamètre, assis sur les tirants horizontaux des fermes et espacés de 2°^,20. Au droit de chaque bat-flancs, le rouleau est muni d'un collier avec anneau qui reçoit le fer en S de la chaîne. Ce mode d'assemblage permet d'enlever facilement les chaînes en cas de réparation.

Afin d'éviter une charge parfois considérable sur les tirants par suite du poids qu'un cheval pourrait exercer en se couchant sur le bat-flancs, les rouleaux sont soulagés tous les mètres environ, par des supports en fers plats boulonnés sur un fer à T assemblé avec les arbalétriers.

C'est à l'aplomb de ce fer à T que sont placés les châssis du toit, le coffre est en tôle ; il y en a six par écurie, quatre de plus que dans le type précédent, aussi la ventilation et le jour y sont-ils plus satisfaisants. Le système d'ouverture à crémaillère, d'un fonctionnement facile, étant le même, nous n'entrerons pas dans plus de détails.

Lits. — Les lits sont en tôle, assemblés par de petites cornières et rivets fraisés afin d'éviter toute saillie intérieure. Chaque lit a 2 mètres de longueur sur 0^,70 de largeur, ils sont séparés par un intervalle de o™,5o formant palier. Ils sont supportés par quatre fers à T avec jambes de force boulonnées sur l'aile inférieure et scellées dans le mur. Ce système a, entre autres qualités, celle d'empêcher les insectes de se loger dans les angles et d'assurer la plus grande propreté aux hommes qui les occupent.

LE CHEVAL. 3og

Coffre à avoine. — Le corfre à avoine est également en tôle avec cornières d'angles à rivets fraisés. Les trappes glissent dans des coulisses en fer. Les angles sont arrondis atin d'éviter qu'un cheval ne se blesse en s'échappant dans l'écurie. La planche à ustensiles qui est scellée au-dessus du coffre à avoine est en fer.

Fourragère. — La fourragère se compose de barreaux en fer plat avec traverses horizontales en fer formant plancher; elle est suspendue par des supports boulonnés sur des traverses en fer à T simple posées sur les rouleaux. Les deux fers longitudinaux sont maintenus au point de jonction des bielles et des tirants de faîtage.

Chaque écurie reçoit les porte-harnais et une lanterne, ainsi qu'il a été décrit dans le type précédent.

La distribution de l'eau se fait de la même façon.

Avantages de ce système . — Les écuries en maçonnerie avec charpente en bois (tout en réunissant les meilleures conditions d'hygiène\ présentaient certains inconvénients que l'expérience a démontrés et nous a amenés à faire disparaître. La grande épaisseur de o™,5o donnée aux murs de face et de refend, empêchait de pouvoir disposer d'un terrain relativement exigu afin d'y loger le nombre nécessaire de chevaux.

De plus let ceci est important) les dangers d'incendie semblaient devoir être plus fréquents en raison de la grande quantité de bois entrant dans la construction.

Enfin, l'emploi du fer amène une amélioration incontestable au point de vue de l'hygiène des hommes et des chevaux, les insectes, les ferments de décomposition, etc., se logeant beaucoup moins facilement dans le fer que dans le bois.

Sous le rapport de l'économie, l'abaissement continuel du prix du fer nous amènerait à supposer que la

3io LE CHEVAL.

construction métallique pourrait être entreprise sans augmentation de prix, sinon meilleur marché, et le résultat obtenu nous a prouvé Texactitude de ces prévisions.

B. — ÉCURIES DE l'armée.

Historique. — Les écuries réservées aux chevaux de Tarmée n'ont été réellement améliorées que dans ces dernières années, ainsi qu'on va le voir par les détails que nous allons donner, et dont la plus grande partie nous a été fournie par le lieutenant-colonel du génie, M. Derendinger.

Ce n'est que dans les premières années du xviii*^ siècle qu'on commença, en France, à distinguer le casernement de la cavalerie de celui de l'infanterie. Jusque-là, les rez-de-chaussée des bâtiments afiectés à la troupe servirent à loger indifféremment et suivant les besoins du moment, des hommes ou des chevaux. A partir de 1719, on constate des efforts marqués pour mieux approprier, dans les quartiers de la cavalerie, les rez-dechaussée des bâtiments au logement des chevaux, et quelques progrès relativement sérieux se trouvent réalisés dans les casernes construites jusque vers 1789. Les guerres de la Révolution et celles de l'Empire interrompirent naturellement toutes les études relatives au casernement des troupes, études qui ne furent reprises qu'en 181 5. Elles aboutirent rapidement, pour les casernes de l'infanterie, à la création de tvpes nouveaux, mais n'amenèrent pour la cavalerie, au bout de 2 5 ans, que des améliorations de détail : les écuries en particulier, insuftisamment éclairées et aérées, étaient encore en 1840, et à moins de circonstances locales exceptionnellement favorables, les parties les plus insalubres des quartiers ; aussi

LE CHEVAL. 3ii

la mortalité y atteignait le chiffre e'norme de i/6 de l'effectif; la morve y régnait en permanence. Ce n'est qu'en 1843, et à la suite de la circulaire nouvelle du 8 novembre, que l'organisation du casernement des chevaux entra dans une phase de transformation véritable.

Le type de 1843 constitue en effet, à ce point de vue spécial, un progrès incontestable; les écuries continuèrent à être installées dans les rez-de-chaussée des bâtiments occupés par les hommes, mais elles étaient aménagées d'une manière rationnelle eu égard à la salubrité et à rhygiène. Il donna de bons résultats et régna en maître pendant près de vingt ans. Toutefois, on n'avait pas tardé à lui reprocher d'abord d'exiger pour les quartiers une étendue considérable, et ensuite de condamner pour les étages à une distribution vicieuse ; les chambres étaient inégales, les communications compliquées, les escaliers et murs de refend numériquement insuffisants surtout pour le chauffage des chambres; le casernement des hommes était cette fois sacrifié à celui des chevaux.

Vers 1862, on pensa à remédier au premier inconvénient en accolant deux écuries simples à l'écurie double du type, et en créant des écuries à quatre rangs de chevaux. On réduisait ainsi la superficie bâtie des quartiers ; mais le second inconvénient subsistait tout entier, et était même parfois aggravé. Il ne pouvait en être autrement; les conditions à remplir dans l'organisation du casernement des hommes et de celui des chevaux sont tellement différentes, notamment en ce qui concerne les dimensions des pièces, qu'il est impossible dans un même bâtiment de satisfaire complètement aux unes sans négliger les autres.

Écuries-Gares et Écuries-Docks. — Ces idées prévalurent bientôt et conduisirent à l'adoption des écuriesgares (fig. 44\ dont quelques-unes furent construites

avant 1870. Ces écuries sont claires, bien aérées, d'une ventilation et d'une surveillance faciles, le cube d'air est d'environ 5o mètres cubes par cheval.

L'adoption de ce type consacrait en fait la séparation

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FiG. 44. — Ecuries-Gares (Plan et coupe).

complète entre les bâtiments des hommes, et ceux des chevaux; mais c'est seulement dans la décision ministérielle du 3o juin 1870, approuvant un avis du Comité des fortifications du 18 mai précédent, que le principe

de cette séparation est nettement posé, en même temps qu'on définissait un nouveau tvpe d'écurie, dit écuriedock (fig. 45).

Ce nouveau type recommandé par les avis du Comité

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Fig. 45. — Écuries-Docks (Plan et coupe).

des fortifications du 14 février 1873 et du 26 juin 1874, est devenu pour ainsi dire réglementaire, par suite de l'envoi des avis précités dans toutes les places du territoire, envoi fait le 14 juillet 1874.

Toutefois, dans les casernements les plus récemment construits on a, parfois, et en raison des circonstances locales, donné la préférence au tvpe des écuries-gares.

Dans les deux types, du reste, raménagement par cheval est le même, et sensiblement celui du type de 1843,

avec les légères modilications qui avaient été apportées par diverses circulaires aux décisions de 1844 à i865.

On se borne à rappeler ici les dispositions principales de cet aménagement.

Les chevaux sont espacés de 1^,45, et séparés au moyen de batflancs, attachés à l'aide d'une chaîne à anneau glissant sur une barre fixée aux mangeoires; ces mangeoires sont in-

dividuelles, en fonte ou en pierre, ont o™,6o X o,3oX o,20,et sont élevées à i™,io au-dessus du sol sur un massif en surplomb. Au-dessus et à 1^,60 du sol, règne un râtelier continu de o™,bo de hauteur. Le pavage coulé en mortier, ciment ou asphalte, a une pente de o™,02 à o™,o3 par mètre, ainsi que l'indique la figure 46.

Il est bien entendu que les fourrages de consommation journalière sont toujours logés dans des bâtiments spéciaux et isolés.

FiG. 46. — Râteliers et Mangeoires DES Ecuries de l'armée.