SERVICE DES CARGOS
Compagnie des Chargeurs Réunis
Noms des Vapeurs
A. Villaret de Joyeuse
Adrar
Baoulé
Dahomey
A. Ganteaume.
Casamanee.
A. Fourrichon .
Amiral Duperré .
Fort de Douaumont
— de Souinlle .
— de Troyon .
— de Vaux. .
longueur
extrême
125.20 I2D.20 I22.10 125.20 123.20 123.20 l 20.00 I2G.OO I26.OO
largeur eifaémt
Creui
Jauge brutt totale
Jauge Dette
Pmsuci
iiacuines
3.700 3.25o 3.25o 2.200 3.ooo 2.3oo 2.000 3.ooo 3.000 3.ooo 3.ooo
Les principales raisons de notre infériorité paraissent être les suivantes :
Application hâtive de la loi de huit heures.
Cherté du fret et du prix des passagers ;
Mépris des affaires moyennes ;
Absence d'un programme d'action et d'ensemble ;
Méconnaissance des besoins de la Colonie ;
Infériorité de la vitesse et de l'aménagement des vapeurs-courriers et cargos.
Alors que le Gouvernement allemand attribue les subventions proportionnellement à la vitesse, aux distances parcourues, au tonnage transporté, les subventions de l'Etat français aux compagnies, sont fixées et payées quels que soient les services rendus par elles à notre Pavillon. Elles peuvent être considérées comme des primes à la
28 LE COMMERCE ET i/ EXPLOITATION DES BOIS DU GABON
paresse. Les interventions intéressées que ces compagnies sont parfois dans l'obligation de s'assurer, sous le couvert de fonctions plus ou moins techniques ou officieuses, épuisent une grosse part de ces subventions. On peut se demander si la suppression de toute subvention qui laisserait cours à la libre concurrence, ne serait pas un stimulant de progrès pour la marine marchande française. Ne serait-il pas rationnel de réserver ces primes et subventions à la construction ? Elles permettraient aux Compagnies françaises de perfectionner leur outillage et d'améliorer le sort de leur personnel colonial.
Il serait non moins utile de mesurer les conséquences qu'entraînent pour nos armateurs, la loi de huit heures imposée à notre marine, alors que les marines étrangères l'ont repoussée, comme contraire à l'expansion commerciale de leur pays.
L'objectif urgent à atteindre est l'intensification des rapports de la colonie avec la métropole, c'est encore l'œuvre de notre marine marchande ; les importations de notre domaine africain sont trop souvent d'origine étrangère, du fait que ses exportations sont confiées aux pavillons étrangers.
Le pays transporteur le mieux organisé, le plus actif, vendra toujours les produits de son industrie à celles de nos colonies dont il assurera les exportations dans les conditions les meilleures.
Outre la Compagnie subventionnée des Chargeurs Réunis-Sud-A.tlantique, les ports du Gabon sont visités par les cargos de :
La Cle Navale de l'Ouest, La C'* Venture Weir, dont les services sont combinés avec ceux de la C" des Chargeurs Réunis- Sud- atlantique ; La C'' Freycinet, La Cie Fabre,
LE COMMERCE AU GABON
et par les Compagnies étrangères telles que La Roma de Gênes, la Wôermann Linie d'Hambourg, la Dcmpster C" de Liverpool.
