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le fonctionnement du moteur Diesel ne doit-il pas être considéré comme particulièrement dangereux.

Cest pourquoi le général Maur et KzNG ne portent pas leurs efforts vers la rétention de l’oxyde de carbone, maïs plutôt vers celles des éléments nocifs des gaz d'échappement (les imbrûlés liquides et gazeux, représentés par les carbures non brûlés ou imparfaitement oxydés et les suies) pour l’épuration desquels ils préconisent un barbotage dans l’eau additionnée de produits neutralisants, carbonate de soude, chaux, etc. et mieux encore, une décoloration et une désodorisation à peu près complètes en combinant le lavage à une filtration ultérieure sur des charbons

activés.

B. -— RÉPERCUSSION DE LA PRODUCTION D'OXYDE DE CARBONE SUR LA COMPOSITION DE L'AIR ATMOSPHÉRIQUE.

1. Influence de la circulation automobile sur la composition de l'atmosphère parisienne : L'hygiène de

la rue.

Le stationnement des voitures au ralenti est inévitable dans les grandes artères parisiennes, où la circulation particulièrement intense à certaines heures de la journée, impose l’établissement de barrages à hauteur des carrefours, de facon à permettre l’écoulement des voitures et des piétons.

Etant donnée la proportion massive d’oxyde de

nant + OR

carbone déversée par les pots d'échappement dans l'atmosphère, on peut se demander quelle va être sa. répercussion sur la composition de celle-ci.

En 1926, Marcy entreprend cette étude (Annales des Services Techniques d'Hygiène de la Ville de Paris, Tome VIII page 36) et des prélèvements opérés dans des barrages à hauteur des pots d'échappement, fournissent des teneurs d’oxyde de carbone comprises entre 1/2.000 et 1/12.000, montrant ainsi que bien que ces quantités soient très appréciables, la dilution dans l'air atmosphérique s’effectue rapidement et de manière intense.

Mais plus intéressants encore sont les résultats obtenus dans des prélèvements opérés à 1 m. 60 du sol,

c’est-à-dire dans la zone respiratoire des piétons :

Nombre

approximatif Oxyde horaire de carbone des voitures PI. de l’Opéra, barrage face Grand-Hôtel. 1/7.500 2.000 Rue Mogador, entre le Bd Haussmann et laque de PTOVENCE MERE RETEE 4/50.000 960 Rue de Provence, entre les rues Mogador et Chaussée d’Antin ................ 1/80.000 180 Rue de la Chaussée-d’Antin, entre la rue de Provence et le Bd Haussmann..... 1/80.000 720 Boulevard Haussmann, entre les rues Mogaor et Chaussée-d’Antin........... 1/80.000 — Place: de la République 1.220070. 2% Absence —— Bd Saint-Martin, côté pair ............ 1/25.000 1.600 Bd Saint-Martin, côté impair. ee . Absence 1.600

Bd de Strasbourg, angle Gds oteyards 1/75.000 1.300 Bd Sébastopol, angle Gds Boulevards .. 1/20.000 4.300 Axe Gds Boulev., angle Bd Sébastopol et SETASDOUTE ES ARE RE EEE RE 1/50.000 1.900 à 1/20.000

FLORENTIN, en 1927 (C. R. de l’Académie des Sciences, 185, 1927, p. 1538), publié une trentaine d’obsérvations tant dans le centre de Paris que dans les quartiers périphériques et la banlieue même, portant sur une période d'environ deux années. Il obtient des résultats de même ordre dans les artères fréquentées et aux heures de grande affluence 1/25.000, alors qu’à la périphérie et en banlieue, la proportion d'oxyde de carbone est inférieure au 1/100.000 en rapport avec la faible circulation automobile.

De plus, l’oxyde de carbone diminue rapidement en fonction de la hauteur : |

Rue Mogador :

Rez-de-chaussée....., RIT ME CRE 1:35.000 DECLATEMNPR DER en cle se est 200 1/100.000 BCTÉLAMENS ANNE RER AS < 1/100.000

En 1927, CamBtEer et Marcy publient dans les Annales des Services Techniques d'Hygiène de la Ville de Paris, T. IX, p. 42, une nouvelle série de déterminations effectuées dans les barrages d’artères du

centre de Paris particulièrement encombrées :

Nombre approximatif Oxyde horaire de carbone de voitures À 0 m. 20 au-dessus du sol :

Rue Mogador, Bd Haussmann........ 1/2.000 1.800 Place Opéra rte PAUDER EN RTE à 1/8.000 2.600 PorteisaintMartin Rec 1/10.000 4.500 À 1 m. 60 au-dessus du sol :

Rue Mogador, Bd Haussmann ........ 4/50.000 800 Place Opéra, Bd Capucines .......,... 1/100.000 1.400 POrtemSAannteMAT INR Eee 1/25.000 4.500

FAUDOUrHASATNE DENIS... eee 1/50.000 1.900

SSPODRe.

Ils étudient, en outre, la variation horaire de la teneur en oxyde de carbone de l’atmosphère d’une rue étroite à sens unique, empruntée par un assez grand nombre de voitures et où, à certaines heures, un barrage régulateur est établi (Rue Mogador, angle Boulevard Haussmann, sur le trottoir à 1 m. 60 au-

dessus du sol) :

Nombre approximatif Oxyde horaire

Heures de carbone de voitures ‘stié 7h. < 1/100.000 160 Circulation libre ne | 8h. < 1/100.000 200 9 h. 1/100.000 790 10 h. 1/50.000 720 D'ATPATOMRN MEME PEN PERS Un 1/50.000 . 720 | d2 he 1/20.000 1.000 Circulation libre : à + ma { 45h. 1/50.000 1.000 | 16h. 1/20.000 1.100 Barrageir. FR RECEA 47 h. 1/20.000 1.100 | 48 h. 1/15.000 4.400 \ 49h. 1/50.000 900 Circulaticn jibre > . : LS so

Aïnsi donc, les teneurs en oxyde de carbone à 1 m. 60 du sol, c’est-à-dire dans l’air respiré par les piétons, n’atteignent qu’exceptionnellement 1/15.000 et tombent rapidement à moins de 1/100.000 dès que la circulation devient libre.

Désireux de nous rendre compte des aggravations susceptibles d’être apportées par le développement incessant de la traction automobile, depuis ces tra-

vaux remontant déjà à une dizaine d’années, nous

7 Ne

avons procédé en juin 1937, vers 16 h., à quelques déterminations, en faisant des prélèvements à 1 m. 60 du sol, dans les barrages établis en zones de circulation particulièrement intense :

Nombre

horaire Oxyde approximatif de carbone de voitures

Rue Mogador, entre le Bd Haussmann et

lasruesderProyence 5.27. NUE 1/35.000 1.100 Rue de Provence, entre la rue Mogador et FAEUS CAP ne douce 1/70.000 1.200

Place de FOpéra, rue Auber.......... 1/75.000 3.000

Ces résultats viennent corroborer entièrement ceux antérieurement obtenus et il semble bien qu’il ne résulte aucun inconvénient actuellement pour la santé publique, du fait de la circulation incessante des automobiles dans les voies parisiennes.

On peut cependant se demander s’il en est de même pour les habitants des rez-de-chaussée, les boutiquiers en particulier, appelés à séjourner des heures entières chaque jour dans une atmosphère accusant fréquemment des doses d’oxyde de carbone de l’ordre de 1/15.000 à 1/20.000 : c’est la question si controversée de l’oxycarbonisme chronique que nous envisagerons ultérieurement.

Aux Etats-Unis, des hygiénistes, HENDERSON et HocGarD, Scxiway, Mac Nozzy ont également étudié le problème automobile et les résultats publiés par eux sont beaucoup plus élevés. Si la teneur de 1/10.000: signalée dans une rue étroite à grande circulation n’a

rien de très surprenant — et encore faudrait-il savoir

OUT. Je

si elle a été observée à l’occasion des barrages — les chiffres suivants ne sont point sans motiver quelque

scepticisme :

HENDERSON et HoGGARD signalent une atmosphère

1/1.600 d'oxyde de carbone autour d’une voiture

re)

l'arrêt, le moteur tournant au ralenti et 1/10.000 1/5.000, à quelques mètres en arrière de celle-ci circulant à 40 km. à l’heure.

Plus encore, WILSON, GATES, OWEN, DAWSON, examinant le sang des agents de la circulation dans les carrefours très encombrés, ont décelé, après huit

heures de fraction, 30 % d’hémoglobine oxycarbonée.